Отчет о подготовке Surf 130 TD для туризма

Тип кузова автомобиля – это именно то, что определяет его стоимость. Популярный в России японский автомобиль Toyota предлагает несколько вариаций кузова, и все они пользуются у нас в стране большим спросом. Рассмотрим самые известные модели тойотовских машин, узнаем в чем особенности их кузова, и почему автомобилям так к «лицу» тюнинг.

Производство кузовов автоконцерна Toyota

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Автоконцерн Тойота добился высокого мирового признания не просто так. Неукоснительное следование принципам производственной системы и строгий контроль качества на каждом этапе изготовления машин – это и есть секрет такой популярности тойотовских моделей во многих странах мира.

Кузов Toyota производится, исходя из нескольких основных правил:

• Вначале сваривается днище, которое соединяет три части платформы будущей машины. Имеется ввиду задняя часть пола, середина и двигательный отсек;
• Сваривается сам кузов на полностью автоматизированной линии. На этой стадии производства платформа соединяется с боковинами, устанавливается крыша и т. д.;
• Соединяются с основой навесные детали, такие как крышка багажника, двери и многое другое.

Кузов уже готов, но он еще не окрашен. Из сварного цеха его прямиком доставляют в покрасочную камеру. Здесь на автомобиль наносится лучший состав, дающий привлекательность будущей машине. ЛКП состав не только отвечает за внешний вид автомашины, но и обеспечивает надежную защиту металлу от воздействия коррозии и влияния окружающей среды. Здесь же в цену разрабатывается ШВИ и гидроизоляция кузова.

Поверхность кузова должна быть грамотно подготовлена. Речь идет о тщательной промывке, обезжиривании и покрытии цинком. Затем на кузов наносят грунт, а после отправляют в печь. После того, как кузов остынет, на него наносят герметик, устанавливают шумку, наносят на днище антигравий и т. д.

Примечание. Перед непосредственной покраской кузов обязательно грунтуют. Это делается для обеспечения адгезии – чтобы краска хорошо прилипала к металлической поверхности, а цвет хорошо сформировывался.

Кузов вновь отправляют в печь, а после остывания наносят цветной слой краски. Что касается покраски навесных деталей, то данная процедура осуществляется автоматами.

На кузов наносится лак, затем он вновь отправляется в печь. Наконец металлический остов полируют, проверяют и наносят воск для защиты от воздействия той же ржавчины.

Автомобиль еще полностью не готов, ведь это еще голый его вариант. Установка проводки, ремней и подушек безопасности, монтаж различных систем – все это осуществляется в сборочном цеху.

Отчет о подготовке Surf 130 TD для туризма

Всем привет, вот и я созрел наконец-таки попробовать вести свой отчет с небольшим количеством фотографий. Серьезного тюнинга не будет. Доп баки, силовики, 3 блокировки — я в этом не нуждаюсь. я пытаюсь построить ТУРИСТА

Сразу предупрежу — писака из меня не очень, поэтому строго не судите. Я как-то больше по живому общению=)

и еще один нюанс — частенько захожу либо с телефона, либо с планшетника, да и на ноутбуке в клавиатуре пара чашек кофе уже есть точно, поэтому за опечатки сильно не ругайте.

Сколько себя помню, всегда тянуло на природу, но так уж сложилось, что все мои предыдущие машины были пузотерками и все праворукими(=

Corolla AE110-Altezza-Crown- и вот сейчас Toyota Hilux Surf 199? (честно, не помню) 2L-Te, автомат, максимальная компл. и Toyota Allex 2003 1.5L 4Wd.

Сурфа покупал у своего знакомого — дениса, он себе очень сильно хотел мост впереди, и после сурфа взял 70го прадика в достаточно уставшем состоянии из Иваново.

сами мы из Челябинска (шутки со словом «суровый» бесят).

Сурф на момент покупки был в нормальном состоянии — мелкие болячки, ничего криминального, но и куда руки приложить было мягко говоря не мало. Ездил, ничего не отваливалось, не дымило, не хрустело за исключением наружних ШРУСов — и ладно.

Вот таким я его купил и намордник повесил через 2 дня:

а вот таким он стал примерно через полгода:

Я постараюсь быть максимально последовательным насколько мне позволит память, но сами понимаете, сделано много всяких мелочей, о которых хотелось бы упомянуть, но они безвозвратно потеряны в лабиринтах памяти…

так что за некую «рванность» повествования не серчайте. С самого начала пытался вести бортовик на Драйв2, но чтобы там быть в рейтинге (чтобы постоянно читали писали комментили и была обратная связь) там нужно ЖИТЬ — писать о замене лампочек в габаритах и тп… у меня так не получается, но первое время старался там отписываться регулярно, поэтому, возможно, кое-какие мелочи вам там будут интересны: https://www.drive2.ru/r/toyota/742604/

например там есть фотоотчет как я вылечил «необдув» лобового стекла, кое-что по радиосвязи, подробно про химчистку салона своими руками, про багажник поподробнее чем будет здесь.

если выкинуть первоочередные потребности после покупки машины (масла, развал, тормоза и тп) то следуюий шаг, который я сделал был установкой Экспедиционного багажника.

был куплен багажник. самовар. варился под 185ый сурф. впринципе сделан неплохо.

косяков конечно куча — там непровар, тут кривовато здесь неровно, но в общем и целом неплохо. главное — крепкий и надежный.

если не всматриваться в мелочи и не придираться, то очень даже и симпатичный. особенно после покраски)

«родные» крепления на габажнике были срезаны, пришлось переваривать — сварщик я соооовсем начинающий, и качественно приварить металл4 к металлу 1.5-2мм я не смог — прожигал постоянно. позвал друга. он маэстро) впринципе багажник теперь был готов к покраске.

Осталось дело за *как казалось* малым — изготовить крепления на крыше. так как у меня «лысая» крыша (а таких 90% среди сурфов) окончательно и бесповоротно было принято решение сверлить крышу. Самое сложное — крыша -то полукруглая (если смотреть сзади) соотв простые уголки 90гр не подойдут — придется варить «рожки» вертикально из полос металла. очень много читал и думал на этот счет. остановился на этом варианте:

в итоге мой приятель развел-таки меня на то, чтобы прихватывать прямо на машине — тогда 100% сделаем вертикально по багажнику. сопротивляться было бесполезно, ибо он 110кг а я немного поменьше)))

к слову сказать — до всего этого мы 2 дня провели в гараже-учились варить. специально жгли электроды, переводили металл чтобы научиться… научились вроде как… по крайней мере забор в саду я точно теперь сварю))

окей, крепление на машине — «рельсы» или «рога» как мы их называли прихвачены, прикинули багажник, — все более менее ровно.

перед дыропроизводством все промерялось даже не на 7 а на 77 раз всевозможными уровнями, рулетками, глазами 4ех разных людей, с разных ракурсов, и тд…

когда всевозможные «измерительные приборы» пришли к консенсусу, сделали 10 дырок.

С большим трудом, но все-таки вставлены нижние (внутренние) усилители. из полосы 4х40мм. (между крышей и родными усилителями влазят с трудом, но в итоге сидят там как с завода)

рога — крепление багажника surf 130

после того как все дырки на месте, не забываем пройтись по ним на 2-3 слоя краской на ватной палочке, чтобы не ржавели.

под наружникми «рогами» — хороший слой герметика, либо как некоторые делали — 2х сторонний скотч. у меня герметик черный Loctite. и конечно же плоскость, которая прилегает к крыше покрашена.

а также и ништяков — все метизы у меня Нерж

далее целый день красил багажник — приехал к другу (у него свой дом — в шаговой доступности горячая вода, 220, помощник, компания, чай кофе печеньки

еще раз все зачистил корд-щеткой на болгарке, хорошенько протер тряпочкой с обезжиривателем… в сложных местах (сетка) обезжирил кисточкой. кисть брал 5см — надо было шире — мне кажется было бы поудобнее…

Обычную краску (в баночке «3в1» для кисти и баллончик — все черный мат) выбрал потому что: порошковая 100% слезет через полгода-год — все об этом пишут. подкрасить порошок красиво невоможно. а подобные краски — без проблем.

Мастоновские баллоны грунта «почти по ржачине» рекомендовали практически во всех отделах нашей авто барахолки, но ни у кого не было. нашел в итоге. а банку для покраски кистью выбрал просто — позвонил другу и попросил «привези любую черную краску по сложным (ржавчине) материалам» кстати, наносить понравилось — сохнет реально быстро — укрывистость вполне неплохая, матовость тоже приятная. посмотрим как себя поведет.

в любом случае это не порошковое покрытие — всегда можно подкрасить проблемные места

самые видные части — трубы — я красил баллончиком, потому что поверхность ровная и красивая, а все остальное — поперечины, сетку и тп кистью — т.к. более устойчива, и слои толще ИМХО.

получилось около 3х-4х слоев кистью и примерно 3-4-5 полноценных слоя баллоном на трубах.

ушло около 600-700гр краски и 2 баллона.

Для того чтобы не подарить ночью какому-нибудь пионЭру хаЙджек купил велозамочек

ставим все на место

на все про все у меня ушло около 4ех-5ти дней.

если иметь весь инструмент (как минимум хорошую дрель, и фирменные сверла) и пару помощников, а самое главное четкое понимание что и как делать, то реально сделать за 2 дня, один из которых уйдет на покраску.

если кто реально задумался о багажнике экспедиционном, денег не много, самому +++ться не охота, то рекомендую багажники от Олега соколова (Кострома) ценники от 10-12тр. найти можно на на нашем форуме

PS — тем у кого есть рейлинги- все сложности, нюансы, время и нервы можно делить втрое)))

краски кисти баллоны 1100

листы железа 450

мелочи (диски для болгарки электроды и тп) ну рублей 200-300

Тойота Сурф 130

Сурф в 130 кузове

В 1984-м году Toyota начала выпуск автомобилей Хайлюкс Сурф. Производство продолжалось до 2012 года. Большая часть автомобилей была продана на внутреннем рынке, но б/у машины со временем оккупировали рынки центрально-азиатских стран.

Поставлялась модель Сурф также и в США. Здесь, правда, машина больше известна, как 4Runner.

Второе поколение Сурф 130

Автомобиль Хайлюкс Сурф 130 выпускался в кузове универсал. Это был настоящий внедорожник, способный составить неслабую конкуренцию самому Паджеро. Длина кузова составляла 4770мм, ширина – 1875мм, а высота – 1790мм. Что касается клиренса, то он был равен 205 мм.

Стильный и динамичный дизайн, ярко подчеркивающийся мощным бампером внедорожника и агрессивной формой оптики, сразу же бросался в глаза.

Помимо внешности новый внедорожник способен был «похвалиться» своим оснащением. Различные системы, такие как электризация боковых зеркал, стекол и водительского кресла, поддержка безопасности подушками и ремнями, климат и многое другое, не могли не говорить в плюс.

Крутой внедорожник Сурф 130 кузов

Одна из сильных сторон Toyota Сурф, безусловно, это технические характеристики внедорожника. Моторами «полноприводник» оснащался в широком диапазоне, но самыми популярными считались эти:

• 4-литровая силовая установка с 249 лошадями, работающая в паре с 4-ступенчатой АКПП;
• 3-литровая дизельная установка с мощностью 170 лошадей, работающая в паре с 4 АКПП.

Технические характеристики Хайлюкс Сурф 130

С 1989 года Сурф выпускался в виде 14-ти модификаций. До сих пор тюнинг Сурф – популярное занятие любителей модели.

Автор: Сергей Павлов, Г. Шелехов (Иркутская обл.) Год выпуска:1992 Двигатель:2446 Марка кузова:LN-130W Тип кузова: Джип Трансмиссия: Механическая Привод: полный Срок владения: 4 года Расход топлива: В среднем-10-11 л.

Описание Внешний вид большой пятидверной машины, безусловно, эффектен и вызывает если не восхищение, то уважение уж точно. Солидные хромированные бампера и дверные ручки, алюминиевые пороги, задний «отбойник», обрамление передней оптики и накладки на зеркалах – все это атрибуты хорошо «упакованного» внедорожника. Обут автомобиль в широченную «зубастую» резину TAGANKA (московская) на пятнадцатидюймовых литых дисках. Не хватает лишь зачехленной запаски за задней дверью, «люстры» на крыше и массивного «кенгурятника» спереди. Хотя, по моему мнению, HILUX SURF при всей внешней похожести все-таки не LAND CRUISER 80, и подобные изыски его скорее визуально перегрузят. Блестящий хром, эффектные колеса, черные пластиковые накладки, зрительно расширяющие крылья – все это хозяйство идеально сочетается с кузовом цвета «синий металлик». Красиво смотрится, нечего сказать! Попасть внутрь HILUX SURF можно, даже не наступая на порог. Первое, на что сразу обращаешь внимание – непривычно высокий пол, из-за чего ноги водителя и переднего пассажира располагаются почти горизонтально, а задним пассажирам приходится поджимать их чуть ли не к подбородку. Цвет обивки сидений и пластиковых элементов выполнен в привычных японцам светло-серых тонах. Однако обилие функционально нагруженных клавиш не делает его скучным. Все-таки SSR-X, поэтому если не максимальный, то все-таки ощутимый комфорт находящимся в автомобиле людям обеспечивается. В частности, все пять (!) дверей внедорожника оснащены электроподъемниками стекол. Пульт управления четырьмя из них расположен на подлокотнике водительской двери. Водительский стеклоподъемник снабжен функцией AUTO, то есть полностью открывает или закрывает стекло одним нажатием клавиши. Здесь же – управление блокировкой стеклоподъемников и центральным замком. А вот заднее стекло, разлинованное тонкими нитями электрообогрева, можно привести в движение двумя способами: либо нажать клавишу, расположенную около коробки передач, либо, если вы находитесь снаружи, повернуть ключ в скважине на задней двери. Очень удобно, если нужно быстро забросить в багажник пакет с покупками, но ужасно долго, если нужен «полноценный» проем: сначала нужно стекло полностью опустить, а уж затем откинуть на себя заднюю дверь. Возвращаясь к плюсам, стоит отметить еще наличие очистителя и омывателя заднего стекла. Комбинация приборов бесхитростна: спидометр (до 160 км/ч), тахометр с красной зоной уже с 5500 об./мин, указатели уровня (не давления!) масла, топлива, температуры охлаждающей жидкости и заряда аккумулятора. Остальная информация о работе автомобиля (BREAK, O/D OFF, CHECK ENGINE и пр.) появляется в нижней части приборной панели в виде светящихся надписей. Регулирующийся по углу наклона трехспицевый руль несколько большеват, но очень удобен. Слева от рулевой колонки управление электроприводами наружных зеркал, а справа, чуть ниже – часы. Центральная консоль также не похвастается изысками. Кроме, пожалуй, на вид простой (но громкой), японской магнитолы «TOYOTA». Кроме «музыкального расположились четыре ползуна системы отопления и кондиционирования воздуха, а также сама клавиша включения кондиционера. Над ползунами – узкая вставка, потянув за которую, можно извлечь из недр передней панели два удобных подстаканника. Над самой «торпедо» возвышается небольшой блок, состоящий из альтиметра и двух креномеров – продольного и поперечного. Весьма полезное приспособление для внедорожника. Только вот из-за дизайна передней панели место для него нашлось едва ли не перед пассажирским креслом. Правда, этот промах частично компенсирован тем, что сам блок слегка повернут в сторону водителя. Бардачок оказался несколько меньших, чем ожидалось, размеров. И это при том, что Airbag над ним нет, а, следовательно, свободного места должно быть много. Просто в заблуждение ввела массивная передняя панель, позволяющая предположить, что все, находящееся внутри нее, также должно быть солидным. Освещение салона, как и подобает настоящему японскому внедорожнику, не ограничивается лишь расположенным в центре потолка плафоном: над зеркалом заднего вида есть лампы водительского и штурманского света. Передние кресла очень удобные, с развитой боковой поддержкой, всеми необходимыми механическими регулировками и приличным запасом хода вперед-назад. Так что человек любого роста и комплекции будет чувствовать себя за рулем HILUX SURF без серьезных неудобств. Задним пассажирам, как я уже говорил, с комфортом повезло меньше (высокий пол и массивный центральный тоннель), зато к их услугам собственный пульт управления микроклиматом. Вместительность багажника в литрах я не измерял, но и без этого видно, что он весьма впечатляющих размеров. Его пол практически ровный, с чуть выступающими колесными арками. Симметрично складывающееся заднее сиденье добавляет в полезный объем багажника свой вклад, позволяя перевозить длинномерные грузы. Под сиденьем – своего рода тайничок, используемый для некоторых инструментов. Например, для специального ключа, с помощью которого «добывается» запасное колесо. Оно у HILUX SURF крепится цепями под задним бампером, и чтобы его оттуда достать, требуется вставить ключ в отверстие в бампере и вращать его, пока цепи не ослабнут. Не очень удобно, зато надежно. Управление трансмиссией возложено на рычаги ККПП и раздаточной коробки. Раздатка имеет три положения: 2Н, 4Н и 4L. В положении 2Н крутящий момент от двигателя поступает только на задние колеса — отсутствие у автомобиля межосевого дифференциала предполагает использование этого режима в качестве основного при движении по ровным асфальтовым дорогам. Переводом рычага раздаточной коробки в позицию 4Н включается жесткий полный привод с распределением крутящего момента между передними и задними осями в пропорции 50:50. Он активируется, когда тяги, реализуемой через задний мост, уже не хватает для нормального передвижения — в грязи, снегу, на льду. Режим 4L — жесткий полный привод и пониженная передача. Используется для преодоления сложных препятствий — ледяных, песчаных, заснеженных, крутых подъемов и спусков. Из «примочек» отдадим должное изменяемой жесткости амортизаторов (HARD & NORMAL), выбираемой при помощи клавиши, на панеле приборов и режиму POWER самого «автомата». Зимнего режима здесь нет, его роль возложена на манипулирование рычагами АКПП и раздатки. В городском потоке автомобиль держится уверенно. В основном из-за своих размеров и внушительного вида. Он позволяет хорошо стартовать и быстро набирать скорость, но в затяжных подъемах бывает, выдыхается. Тем более, что кикдаун у HILUX SURF работает не слишком вразумительно, включаясь там, где этого меньше всего ждешь, и пропадая, когда он действительно необходим. Однако будем надеяться, что это не конструктивные особенности коробки передач, а следствие достаточно преклонного возраста автомобиля. Тем более что езда «по-легковому» на HILUX SURF все равно не получится – не для того он создан, хотя посадка за рулем так и подмывает «притопить». Но две тонны веса и высокий центр тяжести быстро охлаждают пыл. Все-таки эта машина – внедорожник, о чем свидетельствует мощная рама, а также независимая подвеска передних и зависимая – задних колес. К прохождению поворотов, даже на приличной скорости, особых замечаний нет: боковой крен хоть и присутствует, но не устрашает. Маневренность тоже на высоте: иногда даже удивляешься, как такой большой автомобиль умудряется развернуться едва ли не на месте. Правда, пока не подключен передний мост: с ним радиус поворота возрастает, а сам руль становится заметно тяжелее. Подвеска не обращает никакого внимания на ямы и колдобины, оттаявшие с приходом весны: мелкие проглатывает не глядя, а ямы посерьезнее, которые легковушки старательно объезжают на черепашьей скорости, напоминают о себе лишь глухим стуком и легким покачиванием кузова. Вот где «ключ к дорогам России»! А вот на скорости выше 110 км/час машина начинает «плавать», требуя постоянного подруливания. Основная ответственность за такое поведение лежит, скорее всего, на гидроусилителе руля – из-за отсутствия переменного усиления руль на большой скорости становится практически невесомым, а реакции на нем замедленными, как будто все металлические детали рулевого управления вдруг заменили на резиновые. Обзорность с водительского места не идеальная, но вполне достаточная. Большое внутрисалонное зеркало, огромные лопухи наружных зеркал и высокая посадка позволяют уверенно маневрировать, стоит лишь привыкнуть к габаритам машины. Единственное, что вызывает некоторые опасения – широкие передние стойки крыши, из-за которых в момент поворота не всегда видно, что делается впереди. Так что же такое TOYOTA HILUX SURF? Все только что изложенное позволяет сделать один единственный вывод – настоящий универсальный внедорожник. В японском, конечно, смысле этого слова

По материалам сайта www.auto.vl.ru

Toyota Crown 130 кузов

Кузова автоконцерна представлены в широчайшем ассортименте. Помимо того, что они отличаются типом и разновидностями, их принято разделять по номеру. 130 кузов Crown – это гордость модели, ведь она являет собой седан представительского класса.

Одна из старейших японских моделей Crown увидела свет в 1955-м году. В ходе смены поколений Crown становилась все более комфортабельнее, а с появлением версий люкс, само название стало подразумевать высочайший уровень оснащения, исполнения и качества материалов.

Примечание. Тюнинг Crown вообще способен превратить эту машину в нечто оригинальное и неповторимое.

В 1987-м году наладился старт производства серии Crown 130. Модификации не ограничивались одним седаном. Выпускался также 4-дверный хардтоп с обычным и расширенным кузовом и универсал.

130 Crown пережил рестайлинг в 1991-м году, а затем выпускался без изменений до 1999 года.

Примечание. Модель Crown выпускалась, как правило, с правым рулем. Хотя для арабских стран было налажено производство леворульных Crown.

131 кузов Тойота

131 кузов Crown ставился на несколько модификаций в период с 1987 по 1991 гг.:

• Супер Делюкс — это автомобиль представительского класса, хотя и в самой простой комплектации. Как правило, оснащен 5-ступенчатой «механикой» и классическим задним приводом. Силовая установка – 2-литровый 1G-ЕU мощностью 105 лошадей. Максимальная скорость на трассе – 150 км/ч с неплохим запасом.

131 ставился также на версии с 2-литровым двигателем и коробкой АКПП. В частности, это были модификации Супер Эдитион, Супер Салон Экстра, Супер Салон Экстра Колумн, Супер Селектион.

Кузов 131 ставился также на более мощные модификации с 4-литровым агрегатом. Это были модификации 1989-1991 гг. выпуска Роял Салон, Роял Салон Колумн и Рояла Салон Электро Мультивижн. Привод у 131 был задний, а коробка автомат. Мощность автомобили развивали нешуточную – 260 лошадей.

150 и 151 кузова этого седана относятся уже к десятому поколению. Производитель на этот раз отважился пойти на революционный шаг – отказаться от рамной конструкции. В итоге у 150 и 151 снизилась масса более чем на 100 кг.

Сегодня Краун 150 и 151 в Японии широко эксплуатируется, «находя себя» в роли такси или представительского автомобиля с роскошным интерьером.

Отзыв Toyota YN130G-GKPGE (1990 г.)

Моя первая машина досталась мне вот такой: ГУР, электростеклоподемники, электрозеркала (очень большие, мертвой зоны почти нет), отключаемый передний привод, коробка автомат с понижающим рядам. 2 печки.

Главный недостаток — это дверь багажника. Сначало нужно опустить стекло, а потом остатки дверцы опустить вниз. Так как стекло опускается электростеклоподемником из салона или при помощи ключа снаружи, как и остальные по той же схеме, то и как остальные зимой она имеет свойства примерзать и приходится складывать вещи в багажник через салон.

Остальные только достоинства: расход 10-12 летом, 12-14 зимой. Чтоб от мороза не завелась — такого не было, только если аккумулятор разредить. Кузов очень жеский хорошо держит удары. Электрика вообще не разу не ломалось, лампочка поворотника работать перестала — контакты зачистили и все нормально.

Ломалось: засвистел однажду ГУР, руль при этом поворачивался легко, поехали к горе мастеру — сказал менять ГУР надо, поехали к другому мастеру, поменял он нам один подшибник, все вместе с работой 1тр встало и все замечательно работало.

Было появился гул как только выпал снег, сильный такой, как будто ремень какой-то об что-то трется, оказалось ступчатые подшибники, на первый раз затянули их только и все прошло, на следующую зиму опять, купили поменяли сначала одну сторону, на следующую зиму другую — с каждой стороны по 2 стоят.

Ремонтировали двигатель, но так как люди в этом деле не опытные, то пролетели по деньгам сильно. Сначало пропала компрессия в одном из цилиндров — заплатили кучу денег за разбор, меняли прокладку ГБЦ, сама прокладка с какой-то мелочевкой и прокладкой крышки встала в 1200р., но ждали ее 40 дней. А вот разбор двигателя 15тр. Потом опять платили за разбор, меняли колпачки, потом еще меняли сальники. В довершение нам рекомендовали поменять еще кольца, но еще один разбор движка — это п…..ц, масло подкушивает, стали просто за уровнем все время следить. Было один раз дымила она сильно, дым белый, не синий и не черный, а просто много и плотный, заводили и весь двор в дыму. Залили раскаксовыватель двигателя и все стало хорошо, дым вернулся в норму.

Внимательно выбирайте мастера, мы пока хорошего нашли, кучу денег, времени и сил потратили. То покупали не то, что надо, то ломается маленькая деталька, а говорят покупайте все в сборе. То список целый косяков пишет, а на самом деле все впорядке. Сломалась крестовина на кардане, а нам говорят покупайте кардан в сборе, муж не поверил, залез посмотреть как там можно было сломать кардан и увидел, что сломана только крестовина. Купили ее и сами поставили, потратили в куче 600р, а кардан новый больше 10тр стоит.

Безопасность на уровне — каркасное строение кузова. Много места в салоне и для водителя, и для пасажиров, на переднем пассажирском сидении можно полностью вытянуть ноги впред, а сзади даже с ростом 180 коленки не упираются.

Приус в кузове 30

30 кузов Toyota ставился на модель Приус. Полностью кузов назывался так: ZVW 30. Он выпускался с 2009 года.

Приус в кузове 30

Обновленная версия Приус 30, получившая совершенно новый металлический каркас и инновационную силовую установку, стала значительно динамичнее и экономичнее. Стал автомобиль другим и внешне, изменились его комплектации.

Примечание. Для нашей страны Приус выпускался в 3-х комплектациях: Элеганс, Престиж и Люкс. Для Штатов предлагались 5 комплектаций Паскаж. А вот для Японии все шло традиционно: комплектации, обозначаемые латиницей – L, S, G и так далее. В Европе тоже были известны 3 основные комплектации: Энтри, Бизнес и Экзекутив (Премиум).

Основное отличие кузова 30 от предшественника Приус 20, это, безусловно, более широкий выбор комплектаций, а также объединение Экзекутив и Парк Ассист. Превратившись в Премиум версию, данная комплектация стала единственной Приус в топовом сегменте для европейских стран.

Полностью обновленный Приус 30 – это третье поколение автомобиля. Модель и раньше пользовалась сумасшедшим спросом во всем мире, а после официального заявления о выходе Приус в кузове 30 одних заявок на приобретение зашкалило за 180 тысяч.

Приус 30 можно считать апгрейдом, улучшенной версией гибридного Приус 2 поколения. Хотя при создании третьего поколения и были применены большей частью те же элементы, обновок оказалось предостаточно.

Напомним, что первый Приус был седаном. Приус второго поколения – это уже 5-дверный хэтчбек. Третье поколение – это лишь рестайлинг кузова, ставшего на 20 мм шире и длиннее на 15 мм. В целом же, очертания хэтчбека остались прежними.

Что можно привести для Приус 30, как отличительные черты? Как правило, это другой контур крыши, немного иная крышка (дверь) багажника и более выдвинутые вперед кузовные стойки.

Toyota Премио в кузове 240

Премио в кузове 240

Этот автомобиль выходит в период с 2002 по 2008 гг. Тип кузова Премио 240 – 4-дверный седан. Очень часто Премио сравнивают с другой популярной моделью – Аллион. Оба седана среднеразмерные, только Премио, особенно внутри, смотрится намного представительнее, чем Аллион.

Посадка в салон не вызывает практически никаких нареканий. Если касательно старых версий Toyota и были кое-какие замечания, то у Премио 240 в этом плане все очень даже хорошо.

Прадо 95 кузов

Кузова под номером 90 и 95 ставились на Прадо, выпускаемых с 1997 года. Изначально на Ленд Крузер устанавливался только кузов 90, но потом стали применять и 95.

90 и 95 Прадо заменили, уже устаревший на то время Прадо 70-й серии. Внедорожник получает новый кузов и собирается на совершенно иной платформе, взятой с Хайлюкс Сурф.

Примечание. Производители Ленд Крузер не могли оставлять все на прежнем уровне, так как уступали в конкуренции Мицубиси со своим Паджеро, а также другим известным автогигантам.

Нововведения 90 и 95 – это в первую очередь более обтекаемые формы кузова, обширный и комфортабельный салон, огромные проемы дверей и многое другое. Кроме того, у Ленд Крузера подвеска стала независимой.

В конкурентной борьбе с Паджеро Ленд Крузеру 95 помогла также и рекламная компания, подчеркнувшая образ не просто внедорожника с полным приводом, а именно легкого и комфортабельного вездехода, эдакого большого кроссовера.

120 кузов устанавливался на Прадо с 2002 года. Это был новейший дизайн, высочайший уровень оснащения и многое другое. 120 Прадо получил тот же полный привод в постоянном режиме, но в отличие от предыдущей версии, имел возможность подключаться вручную.

120 получился также довольно экономичным внедорожником. С мотором 2,7 л он расходовал около 12 литров на 100 км, а с 4-литровой установкой – 13-13,5 л.

150 кузов Прадо стали устанавливать на внедорожник уже с осени 2009 года, когда 4 поколение внедорожника представили на Франкфуртском автосалоне. Автомобиль с кузовом 150 предназначался для российского рынка, представляя собой одну из самых технологичных и современных моделей «городского внедорожника».

Несмотря на склонность к гламуру, производителям все же удалось сохранить 150 все атрибуты полноценного вездехода.

150 Прадо предлагается в России и в самой простой комплектации Стандарт. Покупатель получает довольно много полезных опций. Если сравнить с тем же Паджеро, уникальных систем и помощников у Ленд Крузера в базовой версии явно больше.

Что касается мотора, то в базовой версии на 150 ставили, как и на 95, 2,7-литровый агрегат, выдающий 163 лошадей. При этом расход на 100 км/ч по утверждению производителя составляет 7-8 л. Коробка в пару с мотором идет либо 4-ступенчатый «автомат», либо 5-ступенчатая «механика».

Комплектации, что побогаче, подразумевают другой мотор. Один из них турбодизель, развивающий мощность в 173 лошадей. Другой – бензиновая «шестерка».

Этапы появления моделей

«Родословная» внедорожника начинается с пикапа Toyota Hilux. В 1984 году на базе этого автомобиля была создана линейка Surf. Все универсалы имеют правый руль и, кроме нескольких моделей, полный привод. В таблице ниже приведены годы выпуска джипов четырех поколений.

ПоколениеКузовГоды выпуска1N60, 3 двери05.1984–04.19892N120, N130, 3 и 5 дверей05.1989–07.19912, рестайлингN120, N130, 3 и 5 дверей08.1991–11.19953N180, 5 дверей12.1995–07.19983, первый рестайлингN180, 5 дверей08.1998–06.20003, второй рестайлингN180, 5 дверей07.2000–09.20024N210, 5 дверей10.2002–06.20054, рестайлингN210, 5 дверей07.2005–07.2009

Справка! Все модели Toyota Hilux Surf относятся к классу SUV, есть версии с бензиновыми и дизельными моторами.

Технические характеристики Прадо

Описание поколений

Автомобили Toyota марок Hilux Surf и 4Runner идентичны. Различаются только положением руля: Surf предназначен для левостороннего движения, а 4Runner — для правостороннего. Комплектовались вначале механической, позже автоматической коробкой передач.

Первое поколение мало чем отличалось от пикапа. Были убраны перегородки между кабиной и кузовом, заднюю часть закрыли пластиковой крышей. Машина была оснащена механической коробкой передач, карбюраторным бензиновым или дизельным двигателем. Основные характеристики Hilux Surf первого поколения приведены ниже в таблице.

КомплектацияПриводТрансмиссияОбъем двигателя, в см3Мощность в л.с.Марка двигателяКлиренс в ммОбъем бака в литрахГабариты кузова, ДxШ xВ,в ммГрузоподъемность в кг2.0 SR бензин4WDМККП 519981053Y-J210654435 x 1690 x 17453502.0 SSR бензин4WDМККП 519981053Y-J210654435 x 1690 x 17453502.4D SR дизель4WDМККП 52446832L210654435 x 1690 x 17453502.4D SSR дизель4WDМККП 52446832L210654435 x 1690 x 1745350

Внимание! Дизельные модели выпускались с кузовом N-LN60V, а бензиновые — с L-YN60V. Автомобили SR-комплектации не имели противосолнечных козырьков на зеркалах, передние бамперы у них были не хромированные, а черные в отличие от SSR. На SR-вариант устанавливали шины H78-15B, а на SSR — 215R15-6. Двигатели были 4-цилиндровые, рядные.

Вторая версия Surf появилась в 1989 году. Кузов автомобиля теперь был полностью из металла. Стали выпускаться 5-дверные модели наряду с 3-дверными. Салон оформлялся с применением велюра или кожи. Изменилась передняя подвеска: она стала независимой, в виде двух рычагов с торсионом. Появилось переключение между режимами 2WD и 4WD.

Такая характеристика, как мощность двигателя, не менялась до 1990 года. На бензиновые версии устанавливались моторы 3Y-E, как на модели первого поколения. С 1990 года стали монтироваться мощные инжекторные 6-цилиндровые V-образные двигатели 3VZ-E.

Мощность дизельных двигателей увеличилась. Появился турбированный 2L-T, а в 1990 году — 2L-TE, который отличался большей экономичностью. Первый расходовал до 10,2 литра на 100 км, а второй — до 7,2. Наряду с механическими стали устанавливаться автоматические коробки передач. В таблице приведены характеристики моделей Toyota Hilux Surf 2 поколения.

КомплектацияПриводТрансмиссияОбъем двигателя, в см3Мощность в л.с.Марка двигателяКлиренс в ммОбъем бака в литрахГабариты кузова, ДxШ xВ,в ммМасса в кг2.0 SSR бензин4WDМККП 5и АККП 41998973Y-J210654435 x 1690 x 17451600и 16302.0 SSRlimited бензин4WDМККП 5и АККП 41998973Y-J210654435 x 1690 x 17451600 и 16302.4DT SSR дизель4WDМККП 52446942L-T210654435 x 1690 x 174517102.4DT SSR limited дизель4WDМККП 52446942L-T210654435 x 1690 x 174517202.4DT SSR дизель4WDАККП 42446972L-TE210654435 x 1690 x 174517603.0 SSR limited бензин4WDМККП 5 и АККП 429581503VZ-E210654435 x 1690 x 17451725

Модификация Limited выпускалась с электрическими стеклоподъемниками и центральным замком. Автомобили комплектовались шинами 215SR15.

В 1991 году прошел рестайлинг поколения. Вначале была изменена форма фар, поворотников. Вышла версия автомобиля Wide Body с более широким кузовом. После 1993 года выпуск 3-дверных автомобилей прекратили.

В 1993 году на 5-дверный Surf установили новый дизельный 4-цилиндровый мотор 1KZ-TE мощностью 130 лошадиных сил. Появилось переключение между двумя режимами движения: стандартным и мощным. В таблице приведены характеристики рестайлинговой линейки.

КомплектацияПриводТрансмиссияОбъем двигателя, в см3Мощность в л.с.Марка двигателяКлиренс в ммОбъем бака в литрахГабариты кузова, ДxШ xВ,в ммМасса в кг2.4DT SSR дизель4WDМККП 5 и АККП 42446972L-TE210654435 x 1690 x 174517702.4DT SSR-G wide body дизель4WDМККП 5 и АККП 42446972L-TE220654795 x 1790 x 178018502.4DT SSR-X дизель4WDМККП 5 и АККП 42446972L-TE220654435 x 1690 x 174517902.4DT SSR-X wide body дизель4WDМККП 5 и АККП 42446972L-TE220654795 x 1790 x 178018003.0DT SSRдизель4WDМККП 5 и АККП 42982972L-TE210654435 x 1690 x 174518403.0DT SSR-G wide body дизель4WDМККП 5 и АККП 429821301KZ-TE220654435 x 1690 x 174519003.0DT SSR-V wide body дизель4WDМККП 5 и АККП 429821301KZ-TE220654795 x1790 x 178018603.0DT SSR-X дизель4WDМККП 5 и АККП 429821301KZ-TE210654435 x 1690 x 174518603.0DT SSR-Xwide body дизель4WDМККП 5 и АККП 429821301KZ-TE220654795 x 1790 x 178018703.0 SSR-Gwide body бензин4WDМККП 5 и АККП 429581503VZ-E220654795 x 1790 x 178018303.0 SSR-V wide bodyбензин4WDМККП 5 и АККП 429581503VZ-E220654795 x 1790 x 178017903.0 SSR-X wide bodyбензин4WDМККП 5 и АККП 429581503VZ-E220654795 x 1790 x 17801800

Версии G и X комплектовались магнитолой. На модели серии G устанавливался спойлер. Появился усилитель жесткости в дверях. Размер шин внедорожника Hilux Surf II — 215SR15, Wide Body — 265/70 R15.

Третье поколение начали выпускать с декабря 1995 года. Внедорожник подвергся большим изменениям. Кузов приблизился к современным очертаниям, стал более обтекаемым. Салон стал оформляться богато: появились модели, обшитые кожей или велюром. Панели отделывались под дерево, в дорогих моделях устанавливались сиденья Recaro и стильный спортивный руль Momo. Щиток обзавелся дополнительными панелями с красивой подсветкой. Добавились дополнительные навигационные приборы: компас, альтиметр, креномер.

Автомобиль стал мягче благодаря новой передней подвеске. Он хорошо адаптирован к езде по городу. «Умный» дифференциал подключает полный привод в зависимости от дорожных условий. Появились заднеприводные модели. Изменились дизельные и бензиновые моторы. В таблице приведены основные характеристики внедорожников третьего поколения.

КомплектацияПриводТрансмиссияОбъем двигателя, в см3Мощность в л.с.Марка двигателяКлиренс в ммОбъем бака в литрахГабариты кузова, Д x Ш x В, в ммМасса в кг2.7 SSR бензин4WDМККП 5 и АККП 426931503RZ-FE225704540 x 1690 x 175016502.7 SSR wide body бензин4WDМККП 5 и АККП 426931503RZ-FE240704540 x 1800 x 176516903.4 SSR-G бензин4WDМККП 5 и АККП 433781855VZ-FE225704850 x 1800 x 180517703.4 SSR-G или X wide body бензин4WDМККП 5 и АККП 433781855VZ-FE240704725 x 1800 x 180517703.0 SSR дизель4WDМККП 5 и АККП 426751301KZ-TE225704540 x 1690 x 175017703.0 SSR- V или X wide body дизель4WDМККП 5 и АККП 426751301KZ-TE240704540 x 1800 x 17651790

Hilux Surf оснащался шинами 265 70R16 для модели Wide Body и 215/80R16 — для стандартного кузова.

Третье поколение изменялось дважды. Первый раз — в августе 1998 года, второй — в июле 2000. Изменения коснулись в основном внешнего вида. Передняя часть кузова приобрела более плавные очертания.

Во время первого рестайлинга был усовершенствован дизель за счет внедрения интеркулера. Мощность повысилась до 145 лошадиных сил. На Hilux Surf III установили шины 235 60R16. Новый 3-литровый дизельный двигатель 1KD-FTV был разработан для второго рестайлинга автомобиля. Мощность возросла до 170 лошадиных сил. По комфортабельности внедорожник приблизился к LC Prado 90.

Интересный факт! Последнее поколение выпускалось с 2005 по 2012 год. Оформление салона было сильно изменено. Появились удобные подлокотники. Панель с приборами была приближена к водителю, посередине в нее вмонтировали монитор, под ним — дисплей с кнопками для управления климат-контролем. Багажник разделен на 2 уровня, которые можно было объединить. Появилась подсветка порогов, электролюк, электрическая регулировка сидений.

Вначале новые модели оснащались двигателями третьего поколения, но в 2005 году установили более мощные. В базовой комплектации монтировались фронтальные подушки безопасности, была возможна установка боковых подушек и шторок. В таблице приведены характеристики основных моделей четвертого поколения.