Преимущества аренды кранов в ЗАО "Автокран Аренда" (PEKKANISKA)

Преимущества аренды кранов в ЗАО "Автокран Аренда" (PEKKANISKA)

Краны компании PEKKANISKA широко известны на всей территории России, Белоруссии, Северной и Восточной Европы. Мы будем рады стать и Вашим незаменимым помощником при подъеме и перемещении даже самых сложных грузов. Тщательная проработка, высококвалифицированный персонал, современный парк техники обеспечат Вам безопасную и экономически выгодную реализацию Вашего проекта. Наш универсальный парк кранов может выполнить подъем даже самых нестандартных грузов.

Совместно с нашими партнерами мы рады предложить Вам:

Логистические услуги

Компания PEKKANISKA предлагает Вам полный спектр услуг по доставке груза, даже если Вы хотите переместить Ваш груз с вершины горы на дно океана. Мы организуем доставку Вашего груза от завода на строительную площадку в самые отдаленные районы.

Услуги монтажа оборудования

Наряду с услугами кранов, мы готовы предложить Вам услуги монтажа оборудования. В рамках Вашего проекта мы также можем взять на себя выполнение монтажномеханических и электротехнических работ. У нас большой опыт работ на предприятиях нефтехимического комплекса и объектах энергетики.

Обещанное – выполняем!

Чтобы эксплуатация прицепа не обернулась бедой ⎯ статья компании «Караван»

Чтобы эксплуатация прицепа не обернулась бедой

Вопреки бытующему у большинства людей мнению, определение «тягач» может относиться ко всем автомобилям, в том числе и легковым, транспортирующим прицеп. Если же говорить про автомобиль, с транспортируемым прицепом, то его можно назвать автопоездом.

И к таким автопоездам требования предъявляются особые. К примеру, на автомагистралях максимальная допустимая скорость автопоездов составляет всего 90 километров в час, а на других городах, вне населенных пунктов, 70 километров в час. Другими словами, максимальная разрешенная скорость автопоезда на 20 километров в час меньше, чем допустимо для обычных автомобилей. Плохие дорожные условия это повод вообще не эксплуатировать автопоезд.

Независимо от того, что послужило причиной ухудшений условий, будь то гололед, туман или снегопад, значительно повышается вероятность заноса прицепа, что может привести к «складыванию» автопоезда. Именно так называют водители ситуацию, когда скорость прицепа превышает скорость тягача. Хотя, автопоезд может «складываться» и на идеальных дорогах, если слишком резко затормозить.

Не стоит забывать и о максимально допустимых массах прицепов, буксируемых легковыми автомобилями. Как показывает практика, не следует перегружать прицепы сверх определенного показателя. Если автоприцепоборудован тормозами, то допустима масса, составляющая 70-80 процентов от массы автомобиля. Если же прицеп не имеет тормозов, то его масса не должна превышать 50 процентов от массы автомобиля. Впрочем, если говорить про автомобили отечественного производства, то эти показатели ещё меньше. К примеру, на автомобиле ВАЗ-2108 не желательно перевозка прицепов, вес которых превышает всего 300 килограмм.

Конечно, при движении автопоезда значительно изменяется ряд динамических показателей – увеличивается время набора скорости и заметно увеличивается протяженность тормозного пути. Совершение любых маневров, будь то обгон или перестроение, становится затруднительным и займет больше времени.

Следует помнить и о том, что правила дорожного движения строго запрещают использование автопоезда в следующих случаях: неисправность прицепного устройства и неисправность запирающих и страхующих устройств. Страховочные тросы или цепи, целью которых является удержание прицепа при расцеплении, не должны провисать до поверхности дороги.

Стоит сказать пару слов и о требованиях, которые предъявляются к давлению в колесах прицепа. В паспорте прицепа, разумеется, указаны рекомендуемые показатели. Однако они рассчитаны на полную загрузку легкового прицепа. Если вы транспортируете пустой или загруженный менее, чем на половину, прицеп, то давление в колесах можно снизить. Иначе подвеска, которая рассчитана на движение с максимальным грузом, будет плохо работать, из-за чего прицепстанет подпрыгивать, сопровождая ваше движение грохотом.

Если сравнить движение автопоезда с движением одиночного легкового автомобиля, можно заметить, что в первом случае значительно повышается расход топлива. Это связано как с увеличенным коэффициентом аэродинамического сопротивления, так и с дополнительными силами трения. Также существует целый ряд прочих факторов, которые могут негативно сказаться на экономичности топлива автопоездом. Сюда можно включить плохое состояние дорожного покрытия, стиль вождения, рельеф местности и многое другое.

Поэтому данных о том, насколько возрастает расход топлива при движении автопоезда, в технических характеристиках прицепа просто не указываются. Но, если провести замеры самостоятельно, то можно заметить разницу, которая может достигать 50-60 процентов. Но не стоит пугаться такого резкого возрастания расхода, ведь, несмотря на него, перевозка грузов с помощью прицепа является экономически оправданной – один рейс автопоезда позволяет перевезти столько же груза, сколько три рейса на одиночном автомобиле.

Безопасное вождение легкового автомобиля с прицепом. ⎯ статья компании «Караван»

Безопасное вождение легкового автомобиля с прицепом.

Легковые автомобили с прицепами сегодня можно увидеть как в сельской местности, так и в крупных городах. Зимой и летом на них перевозят гидроциклы, мотоциклы, снегоходы, лодки, катера, строительные материалы, мешки с продуктами и любые другие грузы, необходимые для комфортной жизни людей.

Разумеется, вождение любого транспорта сопряжено с определенными сложностями, о которых будет полезно поговорить. Именно поэтому в данной статье собраны наиболее простые советы и рекомендации, связанные с безопасным вождением автомобилей, дополненных легковыми прицепами.

Почти всегда езда на автомобилях связана с обгонами других транспортных средств. Однако если вы едете с прицепом, даже при его минимальном весе, выполнять обгон следует максимально осторожно. Стоит обгонять лишь самый тихоходный транспорт. Ни в коем случае нельзя забывать, что при наличии прицепа значительно увеличивается время, необходимое для набора скорости с последующим обгоном. Также заметно удлиняется зона, необходимая для возвращения на полосу движения – из-за увеличения длины транспортного средства.

Так что, обгон следует совершать либо в тех случаях, когда имеется хороший обзор, позволяющий контролировать всю дорогу на расстоянии минимум в несколько сотен метров. Не следует обгонять машины, которые двигаются почти с той же скоростью, что и вы – придется выезжать на полосу встречного движения на длительное время. Не должно быть и прочих помех, которые могут затруднить проезд по встречной линии. Будет полезно запомнить – если по какой-то причине вы вынуждены прекратить обгон, вернуться на свою полосу движения будет сложнее, чем при движении без прицепа.

Торможение автомобиля с прицепом также имеет значительные осложнения из-за повышенного веса транспорта. Поэтому не стоит разгоняться до высокой скорости и без необходимости тормозить излишне резко – старайтесь сбрасывать скорость перед торможением. Тормозить лучше плавно и только на прямых участках дороги. У автопоезда тормозной путь гораздо длиннее, чем у обычных автомобилей. Из-за этого необходимо уметь рассчитывать момент, наиболее подходящий для начала торможения.

Очень нежелательно резкое торможение – в результате сильных толчков может произойти поломка прицепа или автомобиля. Это же может стать причиной заноса. Если занос все-таки начинается, постарайтесь плавно добавить газу, чтобы выровнять автомобиль. Только после этого снова начинайте торможение, разумеется, если дорожная ситуация позволяет сделать это. Резко тормозить стоит лишь в тех случаях, когда это необходимо для предотвращения аварии.

Серьезное напряжение тормоз автопоезда испытывает и при длинном крутом спуске. В таких ситуациях лучше всего переходить на низкую передачу и начать торможение двигателем.

Опытные водители знают, что у легковых автомобилей с прицепами имеется склонность к такому явлению, как «складывание». Это происходит когда прицеп начинает «набегать» на автомобиль, стремясь сдвинуть его в сторону. В результате «складывания» может быть вызван занос. Чаще всего «складывание» бывает из-за торможения на поворотах. Именно поэтому не следует начинать торможение на поворотах, объезде препятствий и совершении других маневров.

Автоприцепимеет тормоза, отрегулированные таким образом, что колеса тормозят немного раньше колес автомобиля. Благодаря этому при торможении значительно повышается устойчивость автомобиля. Заодно заметно сокращается протяженность тормозного пути.

Правильное распределение нагрузке на автоприцепе. ⎯ статья компании «Караван»

Правильное распределение нагрузке на автоприцепе.

Во многом безопасность автомобиля, а также людей, находящихся в нем, зависит от того, насколько правильно распределен груз в прицепе. При загрузке прицепа следует следить за тем, чтобы суммарная нагрузка на заднюю ось машины и на сцепное устройство не превышала максимального допустимого значения. Это значение можно узнать, изучив руководство по эксплуатации.

Главное при погрузке запомнить основное правило – груз должен быть размещен таким образом, чтоб центр тяжести располагался как можно ниже и прямо над осью прицепа. Кроме того, масса автопоезда, который состоит из прицепа и легкового автомобиля, тянущего прицеп, не превышала предельного значения, допустимого для конкретного автомобиля. Фактической полной массой автомобиля называют сумму массы снаряженного автомобиля, водителя и пассажиров, сцепного устройства, грузов, а также приходящуюся на сцепное устройство от прицепа.

В понятие полной массы прицепа включается снаряженная масса прицепа и масса всех грузов. В паспорте можно найти данные по массе снаряженного прицепа, однако в этом случае не учитывается масса дополнительного оборудования. Если для эксплуатации устанавливается какое-то дополнительное оборудование, то к массе снаряженного прицепа следует добавить массу этого оборудования. Это могут быть дополнительные борта, тент, запасные колеса и любой другой груз, имеющий значительный вес. После всего этого фактическая масса должна быть не больше максимальной разрешенной массы.

Изучая руководство по эксплуатации, можно узнать данные по предельно допустимым нагрузкам на сцепное устройство. Для правильной загрузки грузового прицепа или прицепа-дачи нужно точно знать нагрузку на сцепное устройство, а также вес прицепа. В этом случае общий вес подсчитать очень просто. Достаточно сложить массу прицепа, автомобиля, пассажиров и перевозимого груза.

Размещение груза в легковом прицепе должно очень строго контролироваться водителем. Любые изменения в нагрузке (из-за дополнительной догрузки или частичной разгрузки) также должны отслеживаться водителем. Не стоит забывать о возможности смещения незакрепленного груза. Это может произойти из-за тряски или резкого изменения ускорения. Разумеется, смещенный центр тяжести может привести к самым неприятным последствиям.

В инструкциях к автомобилям приведены значения полной массы прицепа. Они в первую очередь относятся к случаям, когда имеет место эксплуатация автомобиля на дороге, продольный уклон которой составляет не более 12 процентов. Если уклон превышает 15 процентов, езда на автомобилях с передним приводом может быть серьезно затруднена – нагрузка на передние колеса настолько уменьшается, что возможно их проворачивание.

Кроме того, если буксировка прицепа осуществляется на высоте больше 1000 метров над уровнем моря, необходимо снижать полную массу автопоезда на 10 процентов. Дело в том, что при подъеме снижается атмосферное давление, из-за чего сокращается количество кислорода в воздухе. Из-за этого падает качество рабочей смеси, а значит, уменьшится мощность двигателя. То же самое можно сказать про работу в жару. В таких условиях нагрузка прицепа не должна достигать максимально разрешенной.

В случаях, когда автомобиль имеет систему ABS, следует снизить допустимый вес прицепа, не снабженного тормозами, хотя бы на 50 килограмм.

Работа в Волгограде вакансии ⎯ статья компании «ИП «Металлоконструкции»»

Работа в Волгограде вакансии

Нужна работа в Волгограде?!Обращайтесь.Трудоустройство в Волгограде - это наша работа.

Найти высокооплачиваемую работу в Волгограде - реальная проблема.Бюро по трудоустройству «Работа Всем» предлагает Вам воспользоваться профессиональной помощью в поиске работы.

Только у нас лучшие работодатели Волгограда и области.

"Работа Всем" - это реальная, высокооплачиваемая работа в Волгограде

Мы считаем, что работа должна доставлять удовольствие, и делаем все, чтобы каждый обратившийся к нам человек, мог найти здесь именно те условия работы (должность, компанию, зарплату), которые полностью соответствовали бы его пожеланиям

Если Вы хотите найти хорошую работу, которая бы отвечала Вашим требованиям, «Работа Всем» – поможет Вам в этом.

Мы предлагаем следующие услуги:Поиск и подбор персоналаПоиск сотрудниковПомощь в составлении резюме в соответствии с требованиями работодателяПомощь в трудоустройстве, в том числе и последующая помощь в адаптации сотрудника.

Источник: <a href="http://rabotavsemvolgograd.ru/">Работа Волгоград</a>

О сложности простого прицепа. ⎯ статья компании «Караван»

О сложности простого прицепа.

Сегодня каждый человек мечтает быть мобильным. Поэтому нет ничего странного в том, что многие людей имеют не только легковые автомобили, но и приобретают для них прицепы. Это действительно великолепное дополнение к машине. Можно хоть отвезти доски для ремонта дачи весной, хоть несколько мешков картошки с дачи осенью. Заодно можно перевезти мотоцикл, снегоход, квадроцикли многие другие весьма габаритные вещи. Но покупка прицепа на практике оказывается куда более сложной, чем кажется на первый взгляд. Так что существует ряд факторов, о которых нельзя забывать, если вы не хотите пожалеть о покупке в будущем.

Начать стоит с самых простых моментов:

- наблюдайте за тем, чтобы габариты приобретаемого вами прицепа подходили под площадь места, где вы хотите его хранить. Если вы собираетесь использовать прицепочень редко, можно присмотреться к моделям, снабженным специальными съемными дышлами. Подобное решение позволяет экономить площадь гаража; - в первую очередь выбирайте те прицепы, у которых такие же колесные ступицы, как у автомобиля. Это позволит использовать одну запаску, а не возить два разных колеса, занимая половину багажника.

Ещё более важно помнить о безопасности на дорогах. Все-таки вождение обычного легкового автомобиля сильно отличается от вождения автопоезда (то есть, машины с прицепленным к ней прицепом). Любой опытный водитель сможет привести вам в пример десятки случаев, когда именно сложность езды с прицепом стала причиной ДТП. Порой аварии происходят из-за поломки оси, полуоси или подшипников в ступице прицепа.

Поэтому при выборе легкового прицепа обязательно уделите пристальное внимание подвеске и амортизаторам. Рессорная или пружинная подвески это, как утверждают специалисты и опытные водители, является лучшим решением – надежным, долговечным и простым в ремонте. Такая подвеска практически никогда не выходит из строя, за что и высоко ценится.

Конечно, обязательно должно наличествовать надежное замковое устройство и качественный фаркоп – это позволит значительно повысить безопасность при эксплуатации прицепа. При установке фаркопа на автомобиль, желательно обрабатывать отверстия для крепежа специальным составом, позволяющим защитить металл от коррозии. Сцепной шар будет полезно покрыть пластичной смазкой. Для предотвращения абразивного износа шара и сцепки (а это происходит естественным путем, когда пыль и песок попадает на их поверхность) можно защитить сцепной шар колпаком. Изготовить его очень просто – достаточно надрезать теннисный мячик или детскую резиновую игрушку.

Стоит отдельно сказать про несущую раму прицепа. Чаще всего прицепы легковых автомобилей имеют сварную раму. И уж точно не будет лишним проверка качества сварных швов – от них в первую очередь зависит надежность всего прицепа. Кроме того, обратите внимание на сечение и толщину профиля, из которого сварена рама. С тормозной системой все сложнее – специалисты уже давно спорят какая система надежней – тросовая или гидравлическая. Но при возможности большинство автомобилистов предпочитают именно гидравлическую тормозную систему.

Ну и конечно, как говорится в водительской шутке, именно водитель является важнейшей деталью автомобиля. Так что, просто проявляйте особую бдительность при езде на автомобиле с прицепом, регулярно проверяйте его техническое состояние и тогда любое путешествие доставит вам только удовольствия и ни минуты напряжения.

В каком обслуживании нуждается прицеп легкового автомобиля? ⎯ статья компании «Караван»

В каком обслуживании нуждается прицеп легкового автомобиля?

Разные модели прицепов для легковых автомобилейимеют определенные особенности в обслуживании. Узнать о них можно, изучив инструкции по эксплуатации. Но наиболее общие требования можно привести и в одной небольшой статье.

Ежедневное обслуживание не занимает много времени – достаточно следить за давлением в шинах, проводить внешний осмотр прицепа, проверять исправность тягово-сцепного устройства, надежность крепления колес, а также работоспособность сигнальных приборов.

Если прицепещё не прошел обкатку, следует следить и за наличием люфта у ступиц колес и их температурным режимом. Не забывайте проверять состояние амортизаторов, реактивных штанг, платформы и сцепного устройства.

Через каждые десять тысяч километров пробега, но в то же время не реже раза в пару лет, необходимо проводить смазку тягово-сцепного устройства, используя для этого консистентные смазки, которые рекомендует завод-производитель. Если вы эксплуатируете автомобиль без прицепа, то стоит использовать защитный лак или смазку, чтобы покрыть сцепной шар. Когда предстоит сцепка прицепа с автомобилем, защитный лак осторожно снимается, а сам шар покрывается консистентной смазкой.

В случаях, когда вам только предстоит приобретение прицепа, стоит задуматься о том, где вы будете хранить его между поездками. В первую очередь это касается прицепов-дач. Из-за солидных габаритов они занимают не меньше места, чем сам автомобиль. Чаще всего эта проблема решается довольно просто – прицепы-дачи хранят на обычных охраняемых стоянках для автомобилей. Конечно, придется ежемесячно отдавать приличную сумму, но зато не понадобится покупать ещё один гараж специально для прицепа.

Если ваш гараж довольно просторен, то проблема хранения прицепа решается ещё проще. Большинство прицепов предусматривают установку в вертикальном положении – на боковом или заднем борту. Таким образом вы легко сможете установить прицеп в гараже и использовать его при первой же необходимости.

Простые советы для новичков в использовании прицепов ⎯ статья компании «Караван»

Простые советы для новичков в использовании прицепов

У вас имеется легковой автомобиль, а теперь вы решили приобрести ещё и прицеп? Что ж, прекрасное решение – вы сможете перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы, не обращаясь к специалистам и не тратя лишних денег.

Однако когда подходящий прицеп выбран, все документы оформлены, деньги уплачены и товар доставлен в ваш гараж, торопиться и как можно скорее выезжать на первую поездку с новеньким прицепом не стоит. Не зная некоторых нюансов, вполне можно допустить серьезные ошибки, последствия которых будут не слишком приятными.

Сначала вам нужно установить ТСУ или тягово-сцепное устройство. В первый раз лучше всего будет воспользоваться услугами специалистов, даже если придется отдать за их помощь определенную сумму – это позволит получить кое-какие навыки, вживую посмотрев, как выполняется весь процесс. Но когда вы будете повторять его самостоятельно, не стоит забывать о некоторых мелочах.

В первую очередь – качественно обработайте отверстия, которые позволяют закрепить ТСУ. Проще всего использовать для этого какие-либо антикоррозийные средства, например, «Мовилем». После этого необходимо подключить розетку тягово-сцепного устройства к автомобильной электропроводке. Во время этой работы желательно не только качественно пропаять, но и заизолировать места, где соединяются провода. Третий этап работы – смазка сцепного шара. Лучшим выбором для этого станет специальная пластичная смазка «Литол-24». Чтобы защитить сцепной шар от песка и пыли, его нужно накрыть специальным колпаком. Купить его едва ли получится, но для самостоятельного изготовления не нужны сложные навыки. Достаточно просто надрезать теннисный мячик или резиновую игрушку, после чего водрузить его на шар.

Очень серьезно следует подходить и к загрузке автомобильного прицепа. Именно от того, правильно ли была произведена погрузка, зависит и то, насколько безопасной будет ваше путешествие на автопоезде. Груз в прицепе желательно размещать максимально равномерно, причем центр тяжести должен располагаться как можно ниже – это сделает прицеп наиболее устойчивым. Если ваш прицеп имеет одну ось, центр тяжести должен находиться прямо над ним. Если же у прицепа две оси, то центр тяжести следует расположить между ними. Конечно, прежде чем начать движение, груз нужно надежно закрепить, чтобы он не смещался даже при резком торможении или повороте.

Собираясь совершить очередной выезд с прицепом, нужно проделать некоторые важные вещи. Обязательно проверьте наличие смазки в механизме сцепки. Затем проследите – нет ли люфта в области сцепного шара и узла сцепки. Если люфт обнаружен, тут же приступите к его устранению. Следите и за давлением в шинах – если прицеп максимально нагружен, давление в шинах должно соответствовать указанному в инструкции. Если же груз значительно меньше, давление можно уменьшить.

Создание сайтов ⎯ статья компании «ИП «Металлоконструкции»»

Создание сайтов

Не иметь своего собственного сайта в сегодняшнем мире - ни то что непостижимо, но и просто непростительно, особенно для тех, кто занимается бизнесом и хочет преуспеть в своей сфере деятельности.Вам не обязательно продавать свои услуги или товары через интернет-магазины (так многие чаще всего представляют себе использование сайтов).

Хотя, в основном, сайты действительно содержат в себе продающую информацию или рекламу. Они ненавязчиво рекламируют Вашу услугу или товар, являя собой Вашего личного PR-менеджера.Достаточно иметь всего 4-5 страниц на сайте, чтобы Ваши потенциальные клиенты узнали о Вас и роде Вашего бизнеса, получили представление о том, почему они должны выбрать именно Вас, просто и без затей найти страницу с Вашими контактами.

Представьте себе многомиллионную армию пользователей Интернета – и Вы с легкостью сосчитаете количество людей, которые потенциально могут стать посетителями Вашего сайта, а в дальнейшем, возможно, Вашими клиентами. Не будучи осведомленным пользователем, например, Google AdWords, Вам будет, конечно, не так просто вникнуть во все тонкости этой системы. Но, к счастью, предприимчивые люди, которые вникли во все это и разобрались немного раньше Вашего, придут к Вам на помощь, ведь сейчас существует множество интернет-агентств, предоставляющих услуги по созданию и раскрутке сайтов.

Как создать сайтКак самостоятельно создать сайт Вы можете прочитать в Интернете или в специальной литературе. В двух словах этот процесс не опишешь. Но если Вы привыкли в своей жизни полагаться на специалистов, то их можно легко найти. Просто вбить в любой поисковой системе «создать сайт», «разработать сайт», «разработка сайтов» и т.д. Без сомнений, Вы найдете по этим запросам множество вэб-дизайнеров и целых интернет-агентств, которые помогут создать сайт.

Выбирая разработчика сайта, многие, в первую очередь, оценивают его портфолио. Это действительно важно. Ведь мы покупаем себе одежду, дом или машин, опираясь, прежде всего, на собственный вкус. Хотя не исключено, что прислушаться к специалистам вэб-дизайнерского дела стоит, ведь это целая отдельная наука – сочетание цветов, их значение, соответствие цвета и стиля с информативным наполнением сайта.Кроме того, выбирая разработчика, нужно обратить внимание на необходимые для дальнейшей «жизни» сайта сопровождающие услуги – раскрутку сайта или контекстную рекламу.Виды сайтовОпять же, Важно определиться, для чего Вы «заводите» себе сайт и, соответственно, определить его вид. Если сайт должен просто информировать посетителей, то вполне сойдет небольшой сайт-визитка. Все больше и больше пользователей Интернетом хотят покупать здесь и сейчас. Для этого лучше всего подходят интернет-магазины – сайты с более сложным функционалом.

Если же владелец сайта замахнулся на большие масштабы и возможности сайта, то его устроит разве что портал.И главное, в независимости от того, являетесь Вы сами создателем своего сайта или же заказали его у разработчиков, главное, чтобы он приносил Вам пользу и радовал глаз его посетителям.

Источник: <a href="http://web-v-volgograde.ru">Создание сайтов Волгоград</a>

Классификация прицепов по назначению ⎯ статья компании «Караван»

Классификация прицепов по назначению

Прицепы к легковым автомобилям делятся на универсальные грузовые, предназначенные для перевозки различных грузов, и прицепы специального назначения.

К прицепам специального назначения относятся:

  • самосвалы для перевозки сыпучих грузов;
  • цистерны для перевозки жидкостей;
  • прицепы для перевозки техники — лодок, гидро- или мотоциклов, снегоходов и т.п.;
  • прицепы-автовозы для перевозки автомобилей;
  • туристические прицепы для багажа и комфортного отдыха туристов;
  • прицепы-дачи — с объемным кузовом, предназначенные для отдыха и ночлега туристов на стоянках. Обычно оборудуются газовой плиткой, емкостями для воды, биотуалетом и т.п.;
  • коммерческие прицепы — передвижные павильоны для торговли, оснащенные необходимым оборудованием (холодильником, витриной и т.п.);
  • прицепы для перевозки животных (например, скаковых лошадей).

Особенности конструкции прицепа для легкового автомобиля ⎯ статья компании «Караван»

Особенности конструкции прицепа для легкового автомобиля

В качестве основного несущего элемента конструкции выступает рама, к которой прикреплены дышло прицепного устройства, кузов и подвеска, а также различные дополнительные устройства - крюки, лебедки и т.д. Рассмотрим подробнее отдельные элементы конструкции прицепа.

Подвеска для прицепов к легковым автомобилям по типам амортизационных и упругих элементов бывает четырех основных типов:

1. Торсионная, наиболее простая в конструкции.

В качестве элементов, выполняющих функцию торсиона, обычно используются резиновые жгуты, поэтому зачастую такую подвеску называют резиножгутовой. Такая подвеска применяется на прицепах, имеющих полную массу от 700 до 2500 кг. Несомненными преимуществами данной конструкции являются:

  • полностью независимая подвеска колес;
  • меньшая величина неподрессоренных масс, что обеспечивает комфортную перевозку грузов;
  • меньшее пространство между осью и рамой прицепа;
  • высокая удельная энергоемкость, не требующая применения амортизаторов;
  • высокая долговечность, которая практически ограничена только временем службы резиновых жгутов, которые в течение очень продолжительного времени не теряют свои свойства;
  • незначительные затраты на техническое обслуживание или полное отсутствие таковых.
  • Резиножгутовые подвески относятся к подвескам, в которых резиновые упругие элементы работают на сжатие: в этих подвесках между двумя квадратными или профилированными трубами расположены параллельно осям труб резиновые жгуты. При взаимном повороте этих труб жгуты сжимаются, за счет чего и происходит упругое действие подвески.

К настоящему времени эта подвеска получила основное применение в европейских странах. Основные элементы этой подвески: наружная труба, внутренняя труба, три резиновых жгута и рычаг-балансир.

В резиножгутовой подвеске резиновые элементы выполняют две задачи: пружинят и направляют колеса. Поэтому эта подвеска не нуждается в подшипниках и является более дешевой в изготовлении и в техническом обслуживании (не требует смазки и ухода).

Однако такая подвеска имеет и некоторые недостатки, в числе которых достаточно небольшой ход, то есть резиножгутовая подвеска является короткоходной.

2. Рессорная подвеска, как правило, является зависимой, в качестве амортизационных элементов могут выступать амортизаторы. По сравнению с торсионной она более требовательна в плане технического обслуживания (рессоры могут прогнуться, амортизаторы выйти из строя), но имеет более длинные ходы.

3. Пружинная подвеска - ход такой подвески (энергоемкость) примерно в два раза больше хода рессорной. Ее преимущества объясняются физикой работы упругого элемента: усилие, воспринимаемое подвеской, прямо пропорционально ее ходу, т.е. при одинаковых - средних по величине - значениях усилия подвесок у пружинной подвески остается в два раза больший запас хода на режим предельной нагрузки (перегрузки). Однако за комфорт в движении приходится платить повышенными затратами при проведении технического обслуживания.

4. Рессорно-пружинная подвеска (смешанного типа), как правило, зависимая, ее особенность заключается в дополнительной установке сверху рессоры между рамой и осью съемных пружин и возможного наличия внутри пружин дополнительных демпфирующих элементов. Такая подвеска дает хорошую продольную и поперечную устойчивость прицепа, обеспечивает примерно в два раза больший ход подвески (энергоемкость) по сравнению с резиножгутовыми подвесками, возможность изменения жесткости посредством снятия и установки пружин, в два раза большую жесткость по сравнению с обычной рессорной, безударную работу элементов подвески (беспробойность) даже в режиме перегрузки.

Рама, как основа конструкции:

Рама должна отвечать достаточно серьезным требованиям по прочности и обеспечивать жесткость всей конструкции прицепа. Соединения элементов рамы могут быть сварными или болтовыми, при этом особое внимание необходимо обратить на качество сварных швов, если соединение разрушится под действием сил вибрации или усталости, то последствия могут быть самыми печальными. Однако многие прицепы не имеют рамы как таковой (используются продольные лонжероны из профиля, связанные полом платформы прицепа или слабыми поперечными профилями), поэтому такая рама поддерживает кузов только в средней части, что ведет к его деформации.Наиболее часто в качестве основных элементов рамы прицепа для легкового автомобиля используются двойные швеллера (коробчатое сечение).

Кузов для прицепа:

Первоначально хочется отметить, что прицепы бывают с вынесенными за пределы кузова колесами и находящимися внутри него. Первые более удобны в хранении, так как их можно кантовать набок без особых опасений повредить кузов; вторые, имея такую же ширину, более объемны при перевозке.Кузов прицепа для легкового автомобиля в случае предназначения его для перевозки грузов может быть выполнен из крашеного или оцинкованного металла. Также необходимо обращать внимание на толщину металла, от которой зависит долговечность кузова, и качество покраски - выполняется ли предпокрасочная подготовка кузова, нет ли подтеков краски. Некоторые производители дополнительно производят антикоррозийную обработку, что весьма увеличивает продолжительность службы прицепа.Изотермические кузова, к которым относятся и кузова прицепов-дач, сделаны по технологии сандвич-панелей, где наружный слой сделан из прочного материала (обычно металла), а внутренний из пластика, а между ними идет слой теплоизоляционного материала.

Если прицеп оборудован тормозом, то обычно этот тормоз инерционный, или, как его еще называют, тормоз наката. По типу привода тормоза прицепа для легкового автомобиля могут быть механическими, с тросовым приводом, заключенным в оболочки, либо, что бывает крайне редко, гидравлическими. Конечно, механический тормоз имеет ряд недостатков, которые начинают проявлять себя после продолжительной интенсивной эксплуатации. Так, в тросиковые оболочки попадает грязь, сами тросы растягиваются, при этом очень трудно добиться одновременного срабатывания тормоза на разных колесах. Тем не менее механический тормоз достаточно прост в обслуживании, и его ремонт не составляет труда даже в кустарных условиях. По типам тормоза прицепов бывают барабанными или, что редко, ленточными.Тягово-сцепное устройство (ТСУ)

Для эксплуатации с прицепом на легковом автомобиле должно быть установлено тягово-сцепное устройство со сцепным шаром (размеры и расположение которого стандартизированы по ГОСТ 28248-89, ОСТ 37.001.096-84) и штепсельной розеткой, предназначенной для подключения электрооборудования прицепа к электрической сети автомобиля.

Российским стандартам аналогичны ISO-1103 и ISO-1724, поэтому соединение прицепов иностранного производства не вызывает трудностей, диаметр сцепного шара по всем "эталонам" равен 50 мм.

Только необходимо помнить о регулярном обслуживании прицепного устройства и проверке его болтовых соединений. Кроме вышеперечисленного дышло у прицепов может быть выдвижным, что в комбинации с передним и задним открывающимися бортами позволяет перевозить длинномеры.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎