Прокачивание амортизаторов перед установкой

Вопрос в следующем. есть кто нибудь кто авторитетно расскажет, нужно ли переворачивать амо или нет.

Весь интернет перерыл - в одном месте нужно, в другом нет.

В TIS ничего по этому поводу нет.

авто е32. аморты задние газ-масло двухтрубные sachs. Почему это меня так волнует? да потому что бильштайны новые задние после 15 тыс км застучали дико клапанами. я считаю что 15000 для качественных брендовых амортов - не пробег.

я так понимаю что конструкция аналогична е34, е38 и е39 седан

#2 Мойша Кац

e46 coupe
Минск

Когда это бильштайны вдруг стали качественными? Качай, переворачивай, что хочешь делай, а кроме сакс\боге долго на BMW ничего не ходит.

#3 -Agressor-

е30 331is & e32 735iA
Минск-Веснянка-Олимпийская деревня

ну биль это как минимум не хуже каябы и точно не китай типа оптималов, монро и прочих. И проблема что они не текут, а именно стучат клапанами

#4 dmt

дороги хватит на всех

е39 М57 EE
Minsk / Belarus

не помню точно, но вроде в инструкции сказано про прокачку.

А вообще проблема в качестве запчастей на лицо, у меня рычаг TRW проехал 15тыс. км., у друга колодки TEXTAR, не буду говорить у кого куплены, отвалились от основы, и т.д. и т.п.

#5 Мойша Кац

e46 coupe
Минск

Именно что стучат. Чаще я сталкивался с передом е39. Жалобы на стуки, снимаю пружину, а аморт не вдавливается. Если вдавишь, то шток выходит быстро и со стуком. Это бильштайны. Все остальное (китай, китай-германи и т.п.) начинает течь не проехав в среднем 20 тыс.км. Купи сакс, прокачай перед установкой+ опоры от е39 и я думаю все будет хорошо.

#6 conan

e60 530d 01/2004
д.Бiбiкi\BELARUS

Когда это бильштайны вдруг стали качественными? Качай, переворачивай, что хочешь делай, а кроме сакс\боге долго на BMW ничего не ходит.

KONI неплохо себя зарекомендовали

#7 mgshml

e34 m50b25tu 94г
Береза-островец

перед установкой пару раз сжимаешь-вытягиваешь и все. главное после этого стараться держать аммо вертикально - н ложить и не наклонять.

#8 Serka

F11
Минск

Вопрос в следующем. есть кто нибудь кто авторитетно расскажет, нужно ли переворачивать амо или нет.

Весь интернет перерыл - в одном месте нужно, в другом нет.

В TIS ничего по этому поводу нет.

я так понимаю что конструкция аналогична е34, е38 и е39 седан

всегда прокачиваю при установке!

mgshml, прав, самое главное после прокачки оставить в вертикальном положении.

#9 LANART

E
MSQ-YYZ

Бильштайны долго не живут.

В4 умерли через 10 тыс.

B6 умерли через 20 тыс.

Возможно, не любят морозы. И те и другие потекли после зимы.

#10 -Agressor-

е30 331is & e32 735iA
Минск-Веснянка-Олимпийская деревня

на бильштайны был заводской брак. признанный компанией. сдыхали именно блоки клапанов.

Ну сакс уже куплен и ждет установки. хотелось бы прокачать правильно. вопрос в том что прокачивать переворачивая вверх ногами или как в рабочем положении штоком вверх.

#11 Serka

F11
Минск

поставить вертикально и дать нагреться до комнатной температуры и в рабочем положении(шток вверх) 2-3 полных хода, вниз давить не до упора, а примерно 1см не доходя.

#12 billi

Е60
Минск

Сакс за 150 пара! Левый прошёл уже тысяч 30, правый кончился через километров 500 после установки! Так что брака везде куча!

А у знакомого бильштайн ходят уже года 2 на Е46, тыс 25 в год наезжает чел!

Вот и думайте где правда!

#13 -Agressor-

е30 331is & e32 735iA
Минск-Веснянка-Олимпийская деревня

в комплекте с амортами бумажка. но там написано только как утилизировать их. и ничего по установке

#14 Spike

E53 3.0d 2006 / Honda Cb600S
Минск

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎