Поезд Москва—Рыбинск теперь следует через Углич

- Да, на ответвлении. Железную дорогу Калязин—Углич построили для подвоза материалов и оборудования на строительство Уличского гидроузла (пруф: http://visituglich.com/info/history/zeleznaia_doroga.html ) Дорога тупиковая.

От Калязина до Углича около 50 километров (в одну сторону).

До 2012 года в поезд Москва—Рыбинск включали беспересадочные прицепные вагоны. Поезд прибывал на станцию Калязин, прицепные вагоны отцепляли, и отдельный локомотив уводил их в Углич. При следовании из Рыбинска в Москву прицепные вагоны прицепляли к составу.

В 2012 году схема с прицепными вагонами была признана нерентабельной, и прицепные вагоны исключили из поезда.

В 2017 году нерентабельность обошли таким изящным способом - вместо прицепных вагонов в Углич отправляют весь поезд.

Вот как выглядит расписание на поезд 602Я Москва-Рыбинск отправлением 30 августа 2017 года (данные с сервиса Яндекс.Расписания):

21:08 отправление с Белорусского вокзала в Москве

23:09 прибытие в Кимры. Стоянка 31 минута - электровоз меняют на тепловоз, потому что севернее нет контактной сети. В 23:40 поезд отправляется из Кимр.

01:01 прибытие в Калязин. Стоянка 3 минуты. В 01:04 поезд отправляется в Углич.

02:04 прибытие в Углич. Стоянка 46 минут для смены направления движения - локомотив отцепляется из головы состава и прицепляется в хвост. В 02:50 поезд отправляется обратно в Калязин.

03:52 прибытие в Калязин. Стоянка 3 минуты. В 03:55 поезд отправляется в Рыбинск через Сонково.

09:00 прибытие в Рыбинск.

Общее время в пути - 11 часов 52 минуты, из них около двух часов поезд едет сначала из Калязина в Углич, затем обратно. Смена направления движения прежде производилась на станции Калязин, теперь продолжительная стоянка для смены направления движения переместилась из Калязина в Углич.

2.9K постов 5.5K подписчиков

Лично я- ничего против не имею. Как по-мне, так поезд "Рыбинск" сделан для неспешного медитативного трипа по центральной России. Берешь купе, пару друзей, пару литров виски и едешь. Но еще лучше не на поезде, а на теплоходе. вот это, вообще, классно.

До логистического шедева УЗ им ещё далеко. Есть фирменный поезд "Столичный Экспресс-Кремень" соединяющий Киев с Кременчугом за примерно 5 часов (автобус столько же, если не залипнет в пробке в Киеве), и есть старинный железнодорожный хаб Бахмач находящийся немножко дохрена северозападнее Киева (Кременчуг почти строго южнее Киева), какой-то логистический гений попытался сделать из трёх поездов (СЭ-Кремень и Кременчуг-Бахмач, Киев-Бахмач) один, в результате получился столичный сука экспресс который ехал 9 с чем-то часов, ночью, сидячий.

А смысл трястись на прямом поезде столько часов, не легче через Ярославль?

блин, этот поезд в Углич приходит в 2.04!! Что мне делать в Угличе в два часа ночи. :))

а не проще ли пустить автобус, а не гонять поезд?

Последний зелёный тепловоз на московской железной дороге.

ТОП-5: Самые сумасшедшие ЖД маршруты мира

Вам нравятся приключения? Надеемся, что да! Именно поэтому мы создали компиляцию действительно самых крутых и сумасшедших мест, где вы можете испытать невероятно острые ощущения! В этой статье мы расскажем вам о 5-ти самых сумасшедших ЖД маршрутах мира.

1. Железная дорога Маеклонг, Таиланд

(The Maeklong Railway)

На первый взгляд эта местность выглядит как обычный переполненный азиатский рынок, но картина меняется, когда вы видите движущийся на вас поезд, который проходит через него несколько раз в день. Рынок в буквальном смысле расположен на железной дороге. Всякий раз по мере приближения поезда, создается суматоха. Владельцы «бутиков» очищают ЖД полотно от своих товаров, и снова выставляют их, как только поезд покидает пределы рынка. Этот состав является одним из самых медленных в Таиланде — его скорость составляет 30 км/ч.

2. Аэропорт Гисборн, Новая Зеландия

Расположенный на восточном побережье Северного острова в Новой Зеландии, аэропорт Гисборн является единственным аэропортом, через взлётно-посадочную полосу которого проходит железная дорога. На линии Палмерстон-Норт — Гисборн в течение всего дня колесят поезда. Аэропорт и железнодорожная дорога между собой очень плотно синхронизированы. Тем не менее, иногда мы можем наблюдать пересечение путей поезда и самолёта.

3. Бангладешские железные дороги, Бангладеш

Невероятные по своим масштабам толпы и поездка на крыше локомотивов — обычная и неотъемлемая часть бангладешских поездов. Бангладеш является одной из самых густонаселенных стран мира, но сеть железных дорог в ней не столь обширна. Именно поэтому тысячи людей обречены подвергать себя риску на этом виде транспорта.

4. Поезда местного сообщения Мумбаи, Индия

(Mumbai Local Trains)

Индийская железная дорога является одной из крупнейших и самых оживленных железных дорог в мире. Мумбайские поезда, курсирующие на внутренних пригородных железнодорожных линиях, невероятно переполнены, поскольку ежедневно их услугами пользуются 7,6 миллионов человек.

5. Поезд в Облака, Аргентина

(Tren a las Nubes)

Железная дорога, соединяющая северо-запад Аргентины с чилийской границей, простирается через горный хребет Анды. Поезд проходит через восточную часть Железной дороги Сальта — Антофагаста и принадлежит компании Belgrano Railway. Его путь проходит на высоте 4220 метров над уровнем моря, благодаря чему эта ЖД занимает 5-е по высоте место в мире.

Авария с участием лесовоза и поезда. Приморский край

Дорога в осень

Электропаровоз

Во время ВМВ у швейцарцев было мало угля, но много халявного электричества от ГЭС. В результате на свет появился паровоз с электрическим кипятильником мощностью 480кВт. Паровоз небольшой, трехосный и танк (в смысле, запас воды возит на себе, без тендера).

Кстати, РЖД могло бы взять методу на заметку - почти халявных паровозов Л/ЛВ сохранилось немало, да и электричество в сибирЯх дешевое.

Для такой работы нужны стальные яйца

Little Bit Game | Симулятор Ж/Д как способ отдохнуть душой

В очередной раз возвращаясь с работы домой, вымотанный, уставший, садишься за компьютер расслабиться-поиграть, и начинается вот это вот «спаси человечество!», «нас осаждают армии тьмы» или в очередной сессионке чел с ником 엄마 벤더 заставляет тебя потеть, потому что ты банально не можешь играть в свое удовольствие, не стараясь победить. Вот сидит внутри головы задрот-перфекционист, который заставляет тебя потеть, даже если руки растут не из того места.

Наверное, каждый игрок в определённое время сталкивается с таким. Хочется просто запустить что-нибудь расслабляющее, простое. Чтобы можно было буквально одной рукой играть. Гусары, молчать! Потеть не хочется, даже пару минут. А хочется спокойствия и умиротворения. В такие моменты обычно игроки обращаются к симуляторам. Например, рыбалки. Помните, как было хорошо? Рано утром отец будит вас, на улице еще туман, солнце только-только поднимается. Вы одеваетесь, выходите из подъезда, вдыхая прохладный воздух, идёте за гаражи в соседний СНТ, а там по лесной тропинке к ближайшему пруду. На траве еще висит гроздьями роса, и отец бережливо ставит для тебя раскладной стульчик подальше от крапивы. А сам сидит и выполняет хитроумные манипуляции своими мозолистыми руками, и ты как завороженный смотришь за червём, насаживаемым на маленький острый крючок.

Тебе только 8 лет, впереди ещё всё лето и никаких забот, кроме недостроенного шалаша на дереве. И вот ты уже сидишь и наблюдаешь за поплавком. Всё! Тебе ничего не нужно от этого мира, солнце отражается от водной ряби, стрекозы и водомерки снуют туда-сюда, а весь твой мир сосредоточен на маленьком поплавке. Отец протягивает вкусный бутерброд с колбасой и свежими огурцами, теми самыми с огорода, с острыми пупырками. Грубыми, но такими вкусными и родными. Открывается термос с душистым чаем, который заварила мама. И ты продолжаешь залипать в пруд. Болтаешь с папкой о том о сём, но тихо-тихо, чтобы не спугнуть… хотя пугать то и некого, в пруду давно осталась только мелочь. И даже если вы ничего не поймаете за это утро, ты не расстраиваешься, потому что для тебя важен сам процесс.

Эх, как же было классно… Надеюсь, что вы прониклись этим чувством из моих детских воспоминаний. И вот тебе уже 30 с лишним лет, родители давно живут за много километров от твоего дома. Из года в год ты говоришь себе «вот выдастся время, снова вместе соберемся и будет всё как в старые-добрые времена». Но время идёт и ничего не меняется. А внутри постепенно нарастает тупая тоска по тому самому ощущению, когда ты получаешь удовольствие от процесса. Даже современные симуляторы рыбалки добавляют элементы соревнований, азарта. «Подгадай момент, когда нужно подсекать!», «получи повышенный шанс на поимку сома с премиум-крючками!». Хотя не все, но тенденция печальная.

Или вот симуляторы дальнобойщика. Помните, как вместе с другом в детстве вместе сидели за экраном монитора и по очереди возили грузы туда-сюда. Эх, эти ночные поездки под дождём в Залесск. В общем, симуляторы самых разных мастей – это действительно отдушина для тех, кто устал суетиться, но любит игры. Кто просто хочет отдохнуть душой и телом. И для меня отдельной категорией всегда располагались симуляторы железной дороги. По нескольким причинам.

Во-первых, в детстве поездка на поезде была глобальным и очень важным событием. Так случилось, что все мои бабушки и дедушки жили очень далеко от нашей семьи. И ввиду специфики работы родителей, а также дороговизны поездок нам удавалось выбраться к ним лишь раз в год, а то и два. По ощущениям это было нечто совершенно другим, нежели прокатиться на электричке. Этот густой запах мазута на перронах, мощный клокочущий гул локомотива, словно готовящегося к дальней поездке… А ночью вообще наступало волшебное время, когда в вагоне становилось тихо, все спали или делали вид, что спят. А ты мелким пацаном сидишь и залипаешь в окно, пытаясь рассмотреть темноту густого леса, проносящегося мимо вместе с яркими вспышками фонарных столбов. Это ощущалось словно прыжок в гиперпространстве. Вагоны для тебя мелкого ещё не кажутся тесными, легкий звон подстаканников не раздражает, а словно гипнотизирует. Боже, как же я обожал раньше ездить на поездах. Не меньше, чем рыбалку с отцом уж точно!

Вторым моментом, почему я всегда отделял симуляторы поездов от других подобных игр является то, что ты легко можешь включить фоном сериал, любимую музыку или аудиокнигу. Заварить чай, сварить себе яиц вкрутую и нарезать бутербродов. Это игры, в которые ты почти не играешь, скорее «залипаешь» в свое удовольствие. Большинство действий можно выполнять одной рукой, потому что тебе не нужно постоянно рулить баранкой грузовика, чтобы вписаться в поворот. Или ходить туда-сюда в поисках нужного элемента. Ты просто включаешь КиШ или Арию и вперёд! Ну или назад, в зависимости от ситуации.

И это не хорошо и не плохо. Просто определённая степень вовлечения, которая может быть идеальной в этот определённый момент. Хочешь – гони, спеши, выполняй заказы, рассчитывай количество топлива, перевалочные пункты техобслуживания, скоростной лимит твоего локомотива и оставшееся время. Нанимай новых сотрудников, отдавай им в управление новые поезда, поручай работу, плати зарплату, зарабатывай прибыль, улучшай поезда… в общем, если есть желание – и симулятор поезда может тебя напрячь.

А может как лучший друг просто побыть рядом и выслушать все, что накопилось за день. Погрузил лес в ближайшей лесопилке и отправился в ночной тихий рейс до фабрики. Скоростное ограничение в 120 км/ч на ближайшие 10 км? Да и пусть себе «ограничивают», моя старушка еле тянет под сто, зачем гробить ей движок, если я на 80 км/ч спокойно доеду и рычаг скорости зазря дергать не буду! Едь себе в удовольствие, в окно поглядывай, чтобы звери какие на пути не стояли, да стрелки меняй по надобности. И просто залипаешь в окружение: проносящиеся мимо столбы и деревья, провода, волнами гуляющие вверх-вниз, да солнце, медленно закатывающееся за горизонт. И так из города в город.

В общем, есть в симуляторах поездов нечто завораживающее, возвращающее тебе маленькую толику тех самых чувств из детства. Когда ты буквально моргнул, а уже прошло несколько часов. И вроде бы ты ничего особенного не делал, прокатился из Парижа в Гамбург, а на душе спокойно, тихо.

Но несмотря на всю романтику в самых различных симуляторах есть и недостатки. На все вышеописанные мысли меня натолкнула Train Life: A Railway Simulator, в которой я за последние пару недель провел не один час. И раз уж о ней я пишу, нельзя не упомянуть минусы игры. Самый главный недостаток – проект находится в раннем доступе. А значит в нем имеются недоработки, которые хоть и не критичны, но влияют на восприятие. Редкие прогрузки, коровы, по вымя застрявшие в текстурах, олени, убегающие с путей прямо «в холм». Машины, едущие как декорации в старых парках-аттракционах. Можно, конечно, сказать, что «всё это поправят к релизу». И скорее всего так оно и будет, но на данный момент это есть.

Для меня это как раз те самые «глюки», которые дают понять, что ты в Матрице… игре. Нет, графика не настолько реалистичная, чтобы подумать, что это жизнь. Можно было бы многое рассказать об игре. О системе очков и талантов, о развитии собственной компании. О недавнем обновлении с новым регионом и локомотивом, но есть ли смысл, когда ценность игры в первую очередь именно в её атмосфере? Вот атмосфера поездки по железной дороге тут практически идеальная. До тех пор, пока не натолкнёшься на какой-либо элемент недоработки. И всё-таки сложно передать то самое ощущение восторга из детства, когда ты самолично можешь подергать рычажки переключателей, включить-выключить свет в кабине, посигналить проходящему навстречу составу с таким же лысым болванчиком как ты. Как бы оно и не нужно, но рука сама тянется к красной кнопке гудка.

И вот ты сидишь, жуешь тот самый бутерброд с колбасой и огурцами с пупырками, которые привезли родители, запиваешь всё это горячим крепким чаем, слушаешь «Если б море было пива…» группы Дюна и везёшь уголь в соседний город. И нет никакой спешки, конкуренции, суеты. Работа будет только завтра, а пока… я б дельфином стал красивым, если б было мооооре водки, стал бы я подводной лодкой…

Ну а тем, кому все-таки интересна более детальная информация об игре, я расскажу о технических возможностях, так что ностальгическая часть завершена и дальше информация будет интересна тем, кто заинтересовался самой игрой.

Train Life: A Railway Simulator предлагает игроку два варианта: открытый мир и сценарии. В рамках сценариев вам нужно перевезти определённый груз из точки А в точку Б. Ни больше, ни меньше. Хорошо подходит для тех, кто просто хочет прокатиться по живописным местам, не мороча себе голову лишним. Разработчики даже специально указали в меню сколько примерно времени займет тот или иной маршрут.

Основной массе всё-таки будет интересен именно открытый мир. В начале вам выдадут стандартный локомотив на дизельном топливе. Разгоняется он медленно, в кабине шумно, максимальная скорость – 100 км/ч, хотя с горки можно выжать и 102-103. Правда нужно учитывать, что и тормозит он медленно, так что сильно разгоняться перед крутыми поворотами не стоит – слетите с рельс.

Управление элементарное: - рычаг ускорения; - рычаг торможения; - переключатель стрелок; - реверс; - стояночный тормоз; - кнопка экстренного торможения; - гудок; - дворник; - радио; - свет фар; - свет в кабине. - сцепка-расцепка; - открытие-закрытие дверей…

Хм… ну как элементарное, в первые минут 5-10 всё запоминается очень быстро и дальше уже работаешь на подсознательном уровне. Следишь за топливом, скоростным режимом и направлением путей. Заранее тормозишь, так как при использовании экстренного тормоза тратится прочность поезда. И едешь себе дальше от станции техобслуживания до станции.

Выполнив два крупных контракта, что занимает примерно часа четыре игрового времени, вы сможете сразу же купить парочку новых локомотивов и нанять первого сотрудника в вашу компанию. С каждым новым контрактом вы «прокачиваете» города и повышаете свой уровень. Очки опыта тратите на такие плюшки как «меньше расход топлива» или «больше прибыль от работников». В общем работаете больше, чтобы работать меньше. С электрическими локомотивами, например, вам не нужно будет тратить время на поиск станций для дозаправки.

Видов работы два: промышленные грузы и гражданские перевозки. У каждого своя специфика, но по факту вы делаете одно и тоже – доставляете вагоны из точки А в точку Б. Только с людьми вам нужно еще открывать двери, ждать полной посадки и также выполнять высадку в точке назначения. Выглядит все это так: 1) Изучив карту находите интересующий вас контракт. 2) Подъезжая к станции с контрактом, вы делаете запрос на прибытие и на получение контракта. 3) После получения «добра на въезд» производите посадку/сцепку (без запроса вас оштрафуют). 4) Выезжаете в пункт назначения 5) Перед прибытием делаете новые запросы на «вход» и сдачу контракта. 6) Выгружаете груз. 7) Profit.

И так по кругу. На нудную и монотонную работу можно направлять наёмных работников, чтобы они и сами прокачивались и деньги вам зарабатывали. А сами катаетесь по неизученным местам, так как направить сотрудника в не посещённые вами города вы не можете.

По пути из А в Б вы можете столкнуться с двумя препятствиями: встречными составами и животными. Первых надо пропускать или же заблаговременно менять пути. Однако ориентироваться по карте вам не дадут. Узнать на каком из путей идёт «встречка» или стоит сломанный состав можно только по указателям сигнальных огней. Можно ориентироваться еще и по подсказкам под мини-картой, но они не всегда помогают, часто возникают моменты, когда визуально оба пути заняты.

С животными проще – достаточно за 300-200 метров до них посигналить. Это их спугнёт с путей, и вы не получите штраф. Если же вы надеетесь, что можно на полной скорости сбить оленя и потом оттирать дворниками кровь с лобового стекла – увы. Зверь в любом случае успеет убежать, но, если проигнорировать сигнал, игра всё равно сделает ата-та. Тоже самое касается и железнодорожных путей. Шлагбаумы всегда закрыты, и вы не встретите машин на путях, но, если вы не просигналите, вас оштрафуют. Это как при сдаче на права: даже если пути видны, перед переездом надо демонстративно покрутить головой, чтобы показать инструктору, что «вы убедились в том, что путь свободен».

С графической точки зрения игра не хватает звёзд с неба. Видна и угловатость моделей, и деревья с кустами то и дело подгружаются не равномерно. Но в динамике все выглядит вполне достойно. Неоспоримым плюсом является то, что игра вполне хорошо себя ощущает и на старом железе.

Что касается физики – тут она есть. Хах, поймите правильно, в игре нет такого, что погодные условия сильно влияют на сцепку с рельсами, а сильный ветер способен снизить вашу скорость. Нет, всё гораздо проще, но такие элементы как «прокрутка колёс» учтены. Если просто без разбору увеличивать скорость, у вас загорится индикатор проскальзывания и скорость будет расти чуть медленней. Если же повышать мощность постепенно, то всё будет чуть быстрее. Тоже самое касается и торможения.

Есть четыре камеры: 1) Вид из кабины. 2) Вид над локомотивом. 3) Кинематографичный вид (камера красиво летает туда-сюда вокруг состава без интерфейса) 4) Вид «от фар».

Интереснее всего кататься внутри кабины. Игра теней от пролетающих мимо фонарных столбов, мигающие индикаторы. Причём вы сами можете вручную мышкой все крутить-переключать. В том числе и местное радио. В игре есть четыре радиостанции, но все они на английском, так что большинству будут интересны только три, потому как четвёртая представляет собой серию разговорных «подкастов» ведущих. Лично я сначала слушал радио, а потом просто включил на компьютере любимую музыку, что дало +100 к атмосферности.

В общем, всё, что нужно, чтобы беззаботно залипнуть на пару часов в игре есть. И если в свое время я для этого дела покупал Elite Dangerous, то со временем понял, что ни о какой «беззаботности» в космосиме нет и речи. А тут просто включил и поехал, проще некуда.

Итак, если просуммировать, то давайте отметим, что же в игре есть хорошего в сравнении с другими ЖД-симуляторами и что в Train Life: A Railway Simulator пока сделано плохо.

1) - Открытый мир с возможностью самому решать куда и как ехать;

2) - Возможность реально улучшать любимые локомотивы;

3) - Общая атмосфера;

4) - Интерактивность внутри кабины;

5) - Смена дня и ночи;

6) - Режим карьеры с наймом сотрудников и прокачкой компании.

1) - Графика. Она лучше, чем во многих симах, лучше даже, чем в Train Simulator 2022, но пока еще немного уступает Train Sim World 2;

2) - Отсутствует возможность выходить из кабины и гулять пешком вокруг состава;

3) - Звуки недостаточно чётко отражают железную дорогу (очень не хватает шипения, пердения и клацанья, свойственного составам поездов)

4) - Ошибки/глюки ранней версии (олени убегают в текстуры, встречный состав проходит насквозь нашего…). - Так как на карте только Европа, очень не хватает русского колорита (мелькающие деревеньки и бабушки с пирожками на перронах. )

В грядущем, третьем обновлении игры разработчики обещают добавить:

- новый регион – Альпы; - новый поезд; - кастомизацию кабины и внешнего вида локомотива; - более проработанный геймплей на станциях (и мини-игры при остановке на станции и погрузке); - визуализацию дождя и снега;

А к релизу будут еще и новые сценарии, система внутриигровых событий, более проработанная система навигации и детализированная настройка камеры. Доработают пассажиров на станции, систему сигналов и знаков. Ну и фиксы, фиксы, фиксы. На данный момент игра находится в раннем доступе Steam, где у нее очень положительные отзывы (81% из 534 обзоров положительные), а цена составляет всего 360 рублей. В сравнении с 1200 рублей за базовую Train Sim World 2 – очень по-божески.

Зимнаяя Печора

Nikon D7100, Nikkor 70-300VR. Станция Печора, Северная железная дорога, Республика Коми. 5.02.2022г.

Вальс поездов на макете

Ускоренная запись стрима под музыку Георгия Свиридова. Вальс двух электричек, Красной Стрелы и маневрового. К сожалению размеры домашнего макета не позволяют организовать более разнообразное движение. Масштаб 1:87, типоразмер Н0.

Швейцарские железные дороги: вечная борьба со снегом

Румыны не перестают меня удивлять

Электричка выходит на перегон

Отправление кругломордой старушки ЭР2 со станции на макете. Зум видео. Домашний небольшой макетик в типоразмере H0 1:87, электропоезд ЭР2-523 производства БуДем

На железнодорожной станции Люблино произошло столкновение грузовых поездов

В ночь со 2 на 3 февраля при осаживании состава допущен проезд светофора с запрещающим показанием с последующим боковым столкновением с другим движущимся поездом. В результате травмированы составитель поездов, находившийся на хвосте осаживаемого состава, и сотрудник ведомственной охраны жд, находившийся в будке рядом с путями, будка разрушена сошедшими вагонами.

В Калужской области электропоезд сбил вышку для обслуживания контактной сети

Запись с камеры электропоезда на перегоне Сляднево - Суходрев. На 3-й секунде сигналист, ограждавший место работ, показывает свёрнутый желтый флаг - разрешение проследовать место работ без ограничений скорости, на 55 секунде происходит наезд на изолирующую съёмную вышку. Прыгнувший с вышки госпитализирован с переломом ноги.

Ответ на пост «Записки машиниста электропоезда-48. Пассажиры и билеты»

1990 год. Германия. Как мы добирались поездом из Берлина до Цела-Мелис. Нашу группу отправили от завода КамАЗ в город Зуль, где находился завод Robotron.

В Берлине купили билет на скорый поезд до Цела-Мелис. Как мне объяснили потом, если покупаешь на скорый поезд, то можно садится на любой и с пересадками добраться.

По немецки из группы общаться умел только один, пусть будет "Лингвист", он же занимался приобретением билетов, и выяснял которой поезд наш.

Подъезжает поезд, по времени наш. Лингвист идет уточнять, кивает нам гривой, все с вещами запрыгиваем. Через какое то время лингвист начинает нервничать, кажется мы не туда едем.

Пошел уточнять, ага, едем в Потсдам. Выгружаемся в Потсдаме. Лингвист со старшим группы идут разруливать ситуацию, нам ведь надо обратно в Берлин, а билеты покупать это не запланированные затраты. Сели на какой то до Берлина, вернулись. Несмотря на то что мы смотались в Потсдам и обратно, нашего скорого поезда еще не было, опаздывает.

Прибыл какой то, лингвист пошел уточнять, кивает нам гривой. едем. По ходу поездки лингвист уточняет у других пассажиров про поезд. "Мля, опять не наш скорый" десантируемся на ближайшей станции. Ждем. Еще один поезд. Ну этот точно наш. Уточняет, садимся, едем.

За давностью лет не помню сколько пересадок было, но последняя запомнилась.

Подъезжая к какой то станции, в окно увидели другой поезд, который шел параллельно с нами.

Лингвист увидев надписи на нем воскликнул "Это точно наш!" Мы к этому времени не очень то доверяли ему, но деваться не куда. Выпрыгиваем и как раз возле поезда стоит работник ЖД, судя по форме. Лингвист все же решил уточнить у него. Поскольку что он там говорил по немецки я не понимал, поэтому примерно так:

на всякий еще раз:

Сотрудник не выдерживает и кричит на ломанном:

Мы размазывая слезы от смеха загружаемся и благополучно добираемся до Цела-Мелис, правда встречающих уже не было, поскольку поезд пришел с огромным опозданием, ну это уже другая история.

На фото я слева.

На второй фотке на заднем плане какой музей, который нашел спустя 30 лет на гуглкарте:

Как весело не замерзнуть в поезде. Железнодорожная история

Еду в очередной отпуск, годы - 2000-е, точнее уже не вспомню. Просыпаюсь в купе фирменного поезда "Алтай". В вагоне тепло, поезд бодро считает стыки на рельсах, настроение хорошее. Соседи по купе уже проснулись. В купе заглянула проводник, улыбнулась, и принесла мне и моим попутчикам чай. Сказала мне: "Доброе утро, коллега" и, улыбнувшись, ушла к себе. Я задумался, вспоминая вчерашний день.

А вчерашний день был "весёлым". С утра в вагоне накрылось электрическое отопление. В вагоне стало прохладно. За бортом - сибирская зима, по мере движения поезда плавно переходящая в зиму уральскую. Нас в купе трое - я - прапорщик-отпускник, и двое командированных инженеров. Под разговор, чаёк и жареную курочку в остывающем вагоне мы перезнакомились, пообщались за жизнь, поговорили о погоде и видах на урожай. После обеда выпили по пивку. Так прошел день.

В вагоне под вечер стало совсем прохладно. Я решил поговорить на эту тему с проводниками. Выяснил следующее. Электрический контур отопления вагона накрылся, а углём вагон по какой-то причине не обеспечен. Причем не обеспечен весь поезд. Всё, что смог сделать начальник поезда с поездным электромехаником - это обеспечить работу котла на минимальных параметрах - чтобы вагон не разморозить. Мы с моими соседями по купе осознали перспективу ночевки в холодном купе, решили срочно раздобыть водочки. Сходили до вагона-ресторана, взяли пару бутылок замечательной водки. Ну и скромно посидели, закусывая колбаской и остатками курочки. По мере убывания уровня водки в бутылке разговоры в нашем купе становились задушевнее. Мой мозг начал генерировать варианты выхода из создавшейся ситуации с холодным вагоном.

Сначала я вспомнил, что я всё-таки целый прапорщик, и что я служу не в каких-то там мотострелковых или танковых войсках, а в настоящих спецвойсках - железнодорожных! А значит, я должен спасти мир решить проблему с отоплением. А проблема решалась просто - нужно достать где-то угля для котла!. В это время наш поезд прибыл на очередную станцию, со стоянкой по графику 10 минут. И, о чудо, с противоположной от перрона стороны поезда стоял состав с углём! Наш поезд еще не остановился, а мы уже составили план, и начали спешно одеваться. Из недр сумки я достал комплект железнодорожных ключей - "вездеходы", и мы с моими подельниками соседями по купе устремились в тамбур. Товарищей своих я проинструктировал по технике безопасности, рассказал им про контактную сеть, сколько в ней вольт, и сразу предупредил, что на вагон с углём я лезу один. Поезд в это время остановился на станции, проводница открыла дверь вагона и вышла на перрон. Я попросил у второй проводницы ведро. Проводница мне его сразу выдала. Далее, я открыл своим ключом вторую дверь тамбура, мы выскочили на насыпь, я залез на полувагон с углём по приваренным к нему скобам, и помня про опасность электротравмы от контактной сети, начал скидывать куски угля вниз, стараясь не приподниматься над вагоном. Мои товарищи закидывали уголь в ведро и таскали в тамбур нашего вагона. Прибежала вторая проводница, попросила прекратить нарушать всё подряд, и, посмотрев на кучку угля в тамбуре, сказала что угля нам уже хватит. Я спустился с угольного вагона, заскочил в свой. Через несколько минут поезд тронулся, и к нам пришла проводник, поблагодарила нас за уголь, и поинтересовалась, откуда у меня железнодорожные ключи. Мой рассказ про мою службу в славных Железнодорожных Войсках ее не расстрогал, и она меня настоятельно попросила отдать ей ключи до окончания поездки. Мы с попутчиками еще посидели часик, допили бутылочку. Пассажиры легли спать, стало тихо, в вагоне потихоньку теплело. С чувством выполненного долга, под стук колёс я заснул.