Авторевю: тесты зимних шин размерности 215/65R16 для кроссоверов (2011)
С такими длинными шипами не страшен никакой лед! Их работа чувствуется сразу, безо всякой измерительной аппаратуры. В том числе и на слух - «бриллиантовые» шипы с громким хрустом вгрызаются в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядов глубоких «шрамов». Рабочая часть шипа выступает над протектором в среднем на 1,6 мм, а некоторые «выскочки» - аж на 1,9 мм! При торможении с 50 км/ч шины Continental выигрывают у ближайших конкурентов 3,6 метра - считай, корпус небольшой машины! На ледовой трассе управляемости скольжения минимальны, контроль над автомобилем великолепный.
Но на снегу шины ContilceContact теряют лидерство, хотя поведение автомобиля остается понятным и предсказуемым. И сугробы этим шинам не преграда - в глубоком снегу они хорошо работают внатяг.
Основные потери - на асфальте, особенно на сухом: при резком торможении или перестроении в другой ряд шины буквально размазываются по асфальту. Хорошо хоть, что новая технология фиксации шипов исключает их потери даже после нарочито агрессивной езды посуху.
+ Сцепные свойства на льду. + Управляемость на льду и на снегу. + Проходимость. - Сцепные свойства и управляемость на асфальте. - Шум. Общая оценка: 8,9
Gislaved Nordfrost 5
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Число шипов/линий ошиповки
Выступание шипов, мм
Потери шипов после зимних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кгс
После того как шведская фирма Gislaved перешла под контроль концерна Continental, продукция под маркой Gislaved было ожидаемо отнесена к так называемой второй линии
- чуть проще, чуть доступнее, чем шины Continental. Но в этом году шины Gislaved Nord Frost 5 оказались в нашем рейтинге на одной ступеньке с лидерами «первой линии»-. Да, здесь не применена технология «вклеенных» шипов, а достижения на льду не столь впечатляющие, как у шин ContilceContact 4x4. Но главное Достоинство покрышек Gislaved.
- отличный баланс между «зимними» и «асфальтовыми» качествами. Немного уступая шинам ContilceContact 4x4 на льду - что неудивительно при более скромном выступании шипов! - покрышки Nord Frost 5 обеспечивают на снегу минимальный тормозной путь. И на трассе «снежной» управляемости придают автомобилю предельно понятный и даже азартный характер.
В глубоком снегу покрышки Gislaved хорошо работают на грани срыва, но с началом пробуксовки пасуют. И на снежно-водяной каше всплывают раньше многих конкурентов.
На мокром асфальте - минимальный тормозной путь! Да и на сухом покрытии все неплохо: уверенное перестроение из ряда в ряд, уверенное торможение.
А еще эти шины одни из самых комфортных - мягкие и бесшумные.
Прекрасный вариант для зимней эксплуатации в крупных городах.
+ Тормозные свойства на снегу и на мокром асфальте. + Управляемость на льду и на снегу. + Комфорт. -Низкое сопротивление слашпленингу. Общая оценка: 8,9
Nokian Hakkapeliitta 7
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Число шипов/линий ошиповки
Выступание шипов, мм
Потери шипов после зимних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кгс
Зимние шины Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссоверской» размерности 215/65 R16 выступили не так уверенно, как в былые годы. Впрочем, это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved.
На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но сдают позиции в поворотах: скольжения растянуты и порой с трудом поддаются контролю, даже несмотря на поддержку неотключаемой системы стабилизации.
Но на снегу - идеальный контроль над автомобилем и как следствие - лучшее время прохождения извилистой трассы. И в рыхлом снегу шины Nokian в своей стихии - автомобиль очень уверенно пробирается по целине!
Очень хорошо справляется протектор и с отводом из пятна контакта снежно-водяной каши.
На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как и у шин Continental, уже проявляются проблемы. Мягкий протектор «складывается», из-за чего растет тормозной путь и падает скорость «переставки».
По уровню комфорта - тоже далеко не лучший вариант. Хотя шипы и цокают чуть тише, чем «выдающиеся» шипы шин Continental, но проезды швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением.
Однако шипы хорошо держатся и без клея!
+ Высокое сопротивление слашпленингу. + Сцепные свойства и управляемость на снегу. + Проходимость. -Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте. - Шум Общая оценка: 8,9
Nokian Nordman 4
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Число шипов/линий ошиповки
Выступание шипов, мм
Потери шипов после зимних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кгс
К финишу теста шины Nordman пришли с минимальным отставанием от тройки лидеров. Ничего удивительного: рисунок протектора - как у шин Nokian Hakkapeliitta 4, которые несколько лет назад блистали в наших тестах. И выпускаются шины Nordman на том же оборудовании.
А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже выигрывали у Nokian, но в итоге все равно уступили - в том числе из-за резких срывов в скольжение на трассе управляемости.
На снегу автомобиль ведет себя лучше - быстро и точно реагирует на управление на грани и за гранью скольжений, хотя сцепные свойства не самые высокие.
Разгон с пробуксовкой в глубоком снегу столь же эффективен, что и на шинах Nokian, но движение внатяг требует осторожности. После остановки не сразу удавалось выбраться назад по своей же колее.
К сопротивлению слашпленингу - никаких претензий. И на асфальте шины Nordman работают хорошо - именно они позволили выполнить «переставку» с лучшей скоростью.
Достойный вариант для городской зимней эксплуатации. И относительно доступный.
+ Высокое сопротивление слашпленингу. + Сцепные свойства на льду и на снегу. + Управляемость на асфальте. - Плавность хода. - Шум Общая оценка: 8,8
Pirelli Winter Carving EDGE
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Число шипов/линий ошиповки
Выступание шипов, мм
Потери шипов после зимних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кгс
Да-да, после езды по снегу и по льду - без заездов по асфальту! - четыре шины Pirelli потеряли 32 шипа! Особенно отличилась одна из покрышек, на которой мы не досчитались двадцати шипов!
Жаль, поскольку в ездовых дисциплинах шины успели показать неплохие результаты. А на снегу Pirelli - в лидерах. Правда, добиться высокого результата на извилистой снежной трассе эксперту было непросто из-за ранних скольжений. Обычного же водителя, да еще на машине без ESP, едва ли порадует столь размашистое «фигурное катание».
В своенравии шин Pirelli мы убедились и в глубоком снегу - в какой-то момент автомобиль останавливается и назад уже ни шагу.
На асфальте зимние покрышки Pirelli проявили себя более покладистыми.
Если бы не катастрофические потери шипов, мы бы отнесли шины Pirelli Winter Carving Edge к разумным приобретениям. Пока же подождем изменений в технологии ошиповки - и шанса убедиться, что результат достигнут.
+ Сцепные свойства на снегу. + Управляемость на льду и на снегу. + Управляемость на асфальте. - Потеря шипов. - Проходимость. - Плавность хода. Общая оценка: 8,6
Michelin Latitude X Ice North 2
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Число шипов/линий ошиповки
Выступание шипов, мм
Потери шипов после зимних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кгс
Шины Michelin пока не переходят на «граненые» шипы. Похоже, зря. На льду они прекрасно работают в поперечном направлении: вести автомобиль по трассе управляемости легко и приятно, а при объезде препятствия - и вовсе лучший результат! Но они плохо цепляются за лед при разгоне и торможении, уступив российским покрышкам Кама с их примитивной четырехрядной ошиповкой!
На снегу ситуация лучше, но это справедливо лишь для укатанного снега. Когда его слой достигает 15 см, ситуация меняется кардинально - при разгоне с пробуксовкой Michelin уже проигрывает конкурентам.
И на асфальте - «разброд и шатания»: на мокром покрытии - максимальный тормозной путь, а на сухом ситуация заметно лучше. Но уже подводит управляемость - «переставку» автомобиль выполняет с ленцой.
Зато с комфортом все однозначно - шины негромкие и очень мягкие.
В итоге - не самые стабильные, но очень комфортные шины. И шипами, в отличие от шин Pirelli, не разбрасываются, хотя вырывали мы их с небольшим усилием.
+ Управляемость на льду. + Сцепные свойства и управляемость на снегу. + Плавность хода. - Продольные сцепные свойства на льду. - Тормозные свойства на мокром асфальте. Общая оценка: 8,5
Кама 515
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Число шипов/линий ошиповки
Выступание шипов, мм
Потери шипов после зимних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кгс
Шины не первой свежести, и откровений мы не ждали. А взяли их потому, что просто не нашли более современных российских моделей размерности 215/65 R16. Резина жестче, чем у импортных конкурентов, а стальные корпуса шипов уже к началу испытаний покрылись желтым налетом ржавчины.
Но первый же выезд на лед - и шины Кама «объезжают» на торможении Bridgestone. А при разгоне - еще и Michelin! На ледяном круге - третий результат в «абсолюте»! Неплохо шины повели себя и на трассе управляемости. Вот вам и ржавые шипы.
При разгоне и торможении на снегу шины Кама вновь впереди «японцев». И лишь на трассе управляемости автомобиль начал слишком резко срываться в занос.
В рыхлом снегу шины Кама не очень уверенно работают внатяг, но выручает пробуксовка.
Еще один сюрприз - хорошее сопротивление слашпленингу. Лучше только Nokian и Nordman. И на асфальте результаты хорошие. На «переставке» автомобиль резче реагирует на первый импульс - словно он на летних покрышках, но с началом скольжений сцепление с асфальтом ухудшается слишком резко.
Шины Кама ожидаемо оказались одними из самых жестких. И неожиданно - самыми тихими. По крайней мере, по мнению нашего шумомера, хотя на слух они «поют» не тише, чем Michelin или Bridgestone. причем более высоким голосом.
Шины вполне доступные, причем, судя по нашему тесту, это не тот случай, когда скупой платит дважды.
+ Поперечные сцепные свойства на льду. + Сопротивление слашпленингу. + Тормозные свойства на сухом асфальте. - Продольные сцепные свойства на льду и на снегу. - Управляемость на снегу. - Плавность хода. Общая оценка: 7,9
Yokohama ice Guard Stud IG35
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Число шипов/линий ошиповки
Выступание шипов, мм
Потери шипов после зимних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кгс
Шины Yokohama IG35 появились в прошлом году, и, честно говоря, от них мы ожидали большего. Увы: заурядные сцепные свойства на льду в продольном направлении и откровенно низкие - в поперечном. Автомобиль неохотно реагирует на повороты руля, так что в критической ситуации на обледеневшей дороге водителю придется несладко. А на ледяной трассе управляемости шины наделяют автомобиль такой недостаточной поворачиваемостью, что даже после резкого сброса газа он продолжает предательски скользить наружу.
На снегу же. наоборот, шины плохо держат в продольном направлении, а в поперечном работают лучше.
В глубоком снегу Yokohama «гребет» уверенно - и с пробуксовкой, и внатяг.
На снежно-водяной каше шины сплоховали, хотя при такой разлапистой «елке» протектора мы ожидали более эффективного ее отвода из пятна контакта.
Вот на асфальте японские шины в своей стихии - особенно хороши они при торможении на сухом покрытии: со скорости 100 км/ч сокращают тормозной путь аж на пять метров, если сравнивать с шинами Continental.
Комфорт на среднем уровне, да и в целом средненькие шины с балансом характеристик, смещенным в сторону асфальта.
+ Сцепные свойства на асфальте. + Проходимость. - Продольные сцепные свойства на снегу. - Низкое сопротивление слашпленингу. - Управляемость на льду. Общая оценка: 7,8
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Число шипов/линий ошиповки
Выступание шипов, мм
Потери шипов после зимних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кгс
Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, похоже, и впрямь созданы специально для России: в скандинавских странах Bridgestone предлагает другую модель - Noranza, которую по соглашению «off-take» производит на своем финском заводе компания Nokian Tyres. И если шины Noranza в тестах, проведенных нашими европейскими коллегами, уверенно конкурируют с шинами Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 может тягаться лишь с российскими шинами.
В разгоне и торможении на льду - самые плохие результаты. Не все гладко и на трассе управляемости: скольжения начинаются рано, причем не знаешь, чего ждать: сноса передней оси или заноса задней.
И на снегу Bridgestone - в отстающих. На трассе управляемости контролировать скольжения очень сложно - и, даже несмотря на страховку ESP, пару раз все же пришлось «облокотиться» на сугроб.
По глубокому снегу шины Bridgestone неплохо работают внатяг, но с пробуксовкой не дружат. С мокрым снегом шины справляются неплохо. Но еще лучше они выступают на асфальте, причем как на сухом, так и на мокром. Автомобиль хорошо замедляется и уверенно объезжает препятствие.
Несмотря на последнее место в итоговом протоколе, не стоит говорить о полной бесполезности шин Bridgestone Ice Cruiser 7000. Это еще один вариант зимних шин для крупных городов, но, оказавшись на льду или на снегу, нужно быть предельно острожным!
+Сцепные свойства на сухом и мокром асфальте. + Управляемость на сухом асфальте. - Сцепные свойства на снегу и на льду. - Управляемость на снегу и на льду. Общая оценка: 7,6