Причины большого числа ЧП на железной дороге: поезда слишком тихие, а люди - невнимательны

Статистика Департамента технического надзора удручает: с начала этого года произошло около 20 железнодорожных аварий, в которых пострадало 18 человек, а скончалось 9. Что происходит с нашими поездами, почему в последнее время количество происшествий резко возросло — разбиралась ”МК-Эстония”.

Недавно копилку печальной статистики пополнило очередное происшествие: в среду, 12 ноября, в Аэгвиду под колесами поезда погибла 67-летняя женщина. По предварительным данным, она переходила железнодорожные пути и была сбита пассажирским поездом Тарту-Таллинн.

Как рассказал газете на условиях анонимности машинист с многолетним стажем, такие ДТП на железной дороге вовсе не редкость — сейчас на линии выпущены новые составы, они намного быстрее старых, кроме того, они практически бесшумны. И даже несмотря на то, что машинисты, приближаясь к переезду, обязаны подавать сигнал, его частенько не слышат. Люди в автомобиле так точно — стекла подняты, в салоне чаще всего звучит музыка… И даже приближаясь к нерегулируемому переезду, многие водители ленятся смотреть по сторонам.

Пешеходы также стали невнимательны — все чаще в ушах наушники, сам человек сконцентрирован на смартфоне. Все это сильно рассеивает внимание. Ну и, конечно, никто не отменял попыток сократить маршрут и пересечь пути в неположенном месте.

”Еще одна проблема в том, что время в пути сейчас сильно сократили — поясняет машинист. — Если раньше на маршрут Таллинн-Тарту было отведено три часа, то теперь — 2 часа 15 минут. И если раньше машинист мог выбирать скорость, то теперь он вынужден ехать 120 км/час, чтобы уложиться в график”.

Семафоров даже больше, чем положено

Как отмечает представитель Eesti Raudtee AS Лийна Халлик, железнодорожные переезды — это всегда зона повышенной опасности. При этом выделить какие-то наиболее опасные переходы она затруднилась.

”Оборудование переездов шлагбаумами подчинено строгим правилам, — объясняет Халлик. — Прежде чем установить шлагбаум, мы отслеживаем интенсивность нагрузки на переезд — как автомобилей, так и поездов. Первая категория насыщенности подразумевает вдобавок к семафору также установку шлагбаума, вторая категория — наличие только семафора, ну а третья категория вообще не требует каких-либо предупреждающих устройств”.

Всего в инфраструктуре нашей железной дороги 156 переездов. К первой категории относятся 6, ко второй — 36 и к третьей — 114. При этом в реальности семафорами оборудовано 118 переездов, а без автоматической сигнализации остаются всего 38.

”Поскольку интенсивность движения постоянно возрастает, в этом году мы обновим 25 переездов, причем на шести будут установлены шлагбаумы”, — подчеркнула Халлик.

Мы виноваты сами

Машинист обязан подавать сигнал перед каждым железнодорожным переездом, независимо от его категории — это правило. Однако сигналы далеко не панацея. Например, статистика ЭЖД показывает, что в год автоводители сносят около сотни шлагбаумов.

Опасным временем являются сумерки — в темное время суток возрастает число ДТП. ”Кроме этого, летом многие выбирают рельсы местом для прогулок, — говорит Лийна Халлик. — А поскольку современные составы стали ездить быстрее и тише, это повышает риск. Поэтому важно еще раз подчеркнуть, что рельсы — не место для отдыха, это зона повышенной опасности!”

При этом безопасности на железнодорожных путях уделяется повышенное внимание. За последние годы для пешеходов было построено 6 тоннелей, в опасных местах установлено более 30 км ограждений, на станциях обновлены платформы ожидания.

Также проводятся различные кампании, призывающие население быть бдительнее. С ноября 2004 года работает НКО ”Операция Lifesaver”, чьей задачей является как раз привлечение внимания к теме безопасности на железной дороге.

”Особое внимание уделено молодежи, ведь еще 10 лет назад подростки практически ничего не знали об опасности железной дороги, — подчеркивает председатель НКО ”Операция Lifesaver” Тармо Вахеметс. — Все это время мы старались донести до них мысль о том, что рельсы — не место для проведения досуга. И сейчас, спустя годы, могу сказать, что ситуация кардинальным образом изменилась в лучшую сторону”.

Тармо отмечает, что с каждым годом число смертей на железной дороге снижается. Еще 10 лет назад было зафиксировано 25 происшествий с летальным исходом, в прошлом году их было 8.

”Урожайный” год

Однако нынешний год по числу трагедий намного тяжелее предыдущих — существенно возросло количество происшествий на железной дороге, в которых люди получали увечья. На общую статистику серьезно повлияла авария 16 апреля, когда на переезде в Раазику грузовик врезался в пассажирский состав. Тогда печальную статистику пополнили 2 смерти и 12 пострадавших.

Одной из серьезных причин, по которым на железнодорожных переездах происходят аварии, Тармо Вахеметс считает то, что люди на самом деле до сих пор не осознают полностью опасность на переезде. Мало кто из пешеходов, переходя пути, внимательно оценивает ситуацию и замечает приближающийся состав.

”А если рассмотреть аварию в Раазику, то водитель мало того, что превысил допустимую скорость, так еще и проигнорировал сигналы семафора, — говорит Вахеметс. — И не посмотрел по сторонам, прежде чем двинуться через рельсы”.

В 99% случаев виновными в трагических происшествиях признают водителей автотранспорта или пешеходов. Тем не менее, уверен Тармо Вахеметс, в последние годы внимательность людей на железнодорожных переездах все же возросла.

”В любом случае переезд — зона повышенной опасности, — подчеркивает Вахеметс. — И у каждого человека есть личная ответственность. Он сам должен убедиться в безопасности. И если правила будут нарушать, трагических происшествий избежать не удастся”.