Красноярск - Благовещенск (KJA-BQS) новый рейс от КрасАвиа на Як-42Д
Открыто новое направление для нашего города. Что не может не радовать. Благодаря ГПКК "КрасАвиа" красноярцы теперь смогут попасть в Благовещенск за 4 часа на самолете Як-42Д. «КрасАвиа» начала полёты по данному маршруту впервые. Прямые рейсы на этом направлении отсутствуют уже длительное время, что вынуждало жителей Дальнего Востока и Сибири летать с пересадками в Иркутске и Хабаровске. Теперь же Красноярск и Благовещенск надёжно связаны друг с другом. В целом, это продолжение стратегической работы под руководством Министерства транспорта Красноярского края по расширению географии полётов на региональных направлениях. Отдельно хочется пожелать успехов и развития на данном направлении!Благодаря усилиям пресс-секретарей Ксении Квятковской и Владислава Власова, за что им огромное спасибо:)), нам удалось познакомится ближе с самолетом и проводить первый рейс в Благовещенск.
1. Оказываясь рядом с самолетом раньше всех, всегда интересно наблюдать за его "пробуждением" и подготовкой к полету. И у каждого самолета есть ключник, который весьма символично подходит и снимает замок с дверей.
2. Лестница с гидравлическим приводом. Торжество форм и линий :). Снимаются заглушки с воздухозаборников двигателей.
3. На Як-42 установлены три двигателя Д-36, каждый по 6500кгс тяги. На них я остановлюсь чуть позже подробнее.
4. Кабина Як-42 достаточно просторная и комфортная. Экипаж самолета состоит из трех человек.
5. Расположение органов управления на центральной консоли.
6. Взгляд сверху. По центру интуитивно просматриваются приборы контроля за каждым двигателем.
7. Над панелью отдельно вынесен альтиметр и панель VOR/DME для командира и второго пилота (используется для пространственного ориентирования воздушного судна относительно маяка VOR/DME, но это отдельная, обширная тема :) )
8. В левой чашке Серега gisman . Сиденья показались очень удобными и комфортными.
9. Техники нас попросили не запускать самолет :). Ну хоть вид сделаем ))
10. Серега оценивает метеолокатор. Вон та прямоугольная штука ))
11. Салон самолета Як-42 неожиданно просторен. В проходе полки не давят голову, и не приходится нагибаться. "Воздуха" много. Интервал между креслами большой. Тактильные ощущения от самолета положительные. А если повезет усесться около аварийного выхода, то даже при вытянутых ногах еще останется место. Самолет оборудован туалетом и небольшой кухней в хвосте самолета, так что длительный перелет пройдет с комфортом. Но об этом мы лучше узнаем от Кирилла kirill_kvs , который летел этим рейсом в Благовещенск. В общем, ждем от него книги/рассказа/сочинения с названием "Путешествие туда и обратно" :)))
12. Где? :)) в Як-42Д на Благовещенск ))
13. Оценка салону самолета выставлена ))
14. Наземное питание, есть контакт. За всем следят техники самолета.
15. С виду небольшой самолет, способен взять на борт до 120 пассажиров!
16. Красивый самолет! В начале 1974-го министр гражданской авиации Б.Бугаев лично представил эскизный проект Як-42 в ЦК, где он был одобрен Л.Брежневым, что в то время имело решающее значение. Но справедливости ради стоит отметить, что представленный тогда Як-42 был еще с прямым крылом. Да, именно так, первый Як-42 строился с прямым крылом, аналогично Як-40. В первый полет в марте 1975-го самолет подняли заслуженный летчик-испытатель Арсений Колосов, летчик-испытатель Юрий Петров и бортинженер Юрий Висковский. Испытания проходили нормально, но скорость у самолета с прямым крылом была все-таки недостаточной: максимальная крейсерская на высоте 8000 м - 680 км/ч. В связи с этим из министерства гражданской авиации поступило требование - для реактивного пассажирского самолета ближних магистралей желательна крейсерская скорость порядка 700-800 км/ч. Тогда-то в ОКБ решили - строить самолет со стреловидным крылом в 30 градусов.
17. Летящей походкой ;)
18. Прибыл экипаж. В какой-то момент КВС и ВП показались мне братьями. Похожи?
19. Осмотр самолета - необходимое и крайне важное мероприятие. Да и просто, приятно увидеть, что человек по-настоящему здоровается с самолетом, ведь он такой же напарник в полете, со своим характером, настроем.
20. Наземные службы решают свои вопросы. Бумажной работы в авиации достаточно.
21. Сергей был оперативен, как никогда, с двумя-то тушками )
22. Что за ремувки? Какие-то болты в фюзеляже.. Может кто знает? Настал и их черед.
23. Артерия! :) У техника на кепке написано KORYO. Явно что-то связанное с корейской авиацией. Я нашел только такую АК в Северной Корее.
24. Подключено и фиксируется. Перед этим, разумеется, выполнено заземление. Як-42 в модификации Д оснащен баками увеличенного объема.
25. Этот ракурс мне не давал покоя. Но так и не смог передать впечатляющий размер хвостового оперения у Як-42.
26. Внутри самолета уже кипит жизнь: экипаж и бортпроводники, каждый занят своим делом. Бортинженер у левой стойки, заполняет документы.
27. Запасное колесо тоже полетит в Благовещенск.
28. Зима закончилась, можно и в ангаре отдохнуть.
29. Движение вокруг самолета усиливается. Все работают на один результат - вылет самолета. У меня описана подготовка гораздо подробнее, кто не видел заходите "Как готовят самолет к вылету. Взгляд изнутри.".
30. Техническая информация о стойке шасси Як-42.
31. Как обещал, чуть подробнее про двигатели Д-36 и интересные факты о нем. Изначально двигатель Д-36 предназначался для самолета Ан-60. Но проект по этому самолету не был принят. "Самолетчики еще придут за этим двигателем", - сказал тогда Владимир Алексеевич Лотарев, руководитель проектного бюро Прогресс, в котором разрабатывался Д-36. Так и вышло, Яковлеву понравился двигатель Д-36 и макет двигателя был направлен в Москву. В практике отечественного самолетостроения это был тот редчайший случай, когда двигатель породил самолет.Двигатель Д-36 1 серии устанавливаются на Як-42, а серии 2а и 3а на самолеты Ан-72 и Ан-74. Кроме того, на базе этого двигателя был разработан Д-136, самый мощный в мире вертолетный двигатель, для Ми-26. Впоследствии, на базе Д-36 созданы двигатели серии Д-436, которые устанавливаются на БЕ-200, Ан-148, а так же они поднимали в воздух Ту-334. Вот такой огромный потенциал был заложен еще в 1960-х годах.
32. Споттер всегда найдет куда забраться :)
33. Так-так :)), прибыло питание. Сделано в Италии
34. Багаж загружается под контролем одного из проводников.
35. Оперативно заносится питание.
36. Багаж загружен. Обслуживание идет свои ходом.
37. Еле заметный зеленый навигационный огонь на законцовке крыла. Кто не знает, система навигационных огней пришла в авиацию из флота. Правый по ходу движения - зеленый, левый - красный.
38. Интересный элемент на крыле, черно-белый штырь. Это механический индикатор выпуска шасси. Т.е. экипаж, при необходимости, выглянув в иллюминатор, может оценить - выпущено ли шасси.
39. Вот и пассажиры. Наших видно сразу, с фотоаппаратами.
40. Владислав Власов, пресс-секретарь КрасАвиа. Свой трап у самолета это мегапрактично!
41. Следом Кирилл.
42. Открылось окошко забора воздуха для ВСУ. По перрону покатился шум запускающейся установки и запах керосина. Настало время покидать стоянку.
43. Запускаться соплами в ангар ну никак нельзя :) поэтому буксировка на место запуска.
44. Закончу свой рассказ этим кадром. Взлет не вышел у меня так, как я бы этого хотел :/, поэтому без него.
Обязательно заходите к Сергею в его насыщенный деталями и интересный пост:). Ну и ждем поста от Кирилла.