Городской автобус: «выгодные» маршруты и «умные» интервалы?

Все, кто постоянно ездит в городских автобусах Тюмени, согласятся: работа общественного транспорта организована отнюдь не в интересах пассажиров.

Наверняка большинству жителей областного центра знакома следующая картина. К остановке «Горсад» на улице Ленина подъезжают один за другим сразу несколько автобусов. Карман не вмещает всех, и вереница транспортных единиц растягивается вплоть до улицы Первомайской. Водители сигналят стоящим впереди, а те не спешат отъезжать. Упрямее других стоят 30-й и 14-й — кстати, самые частые на маршрутах. Наконец, один из них лениво отчаливает, и на его место претендуют сразу два. Они притискиваются к тротуару, снова сигналят, а в это время из-за поворота с Первомайской выруливают новые машины. Пассажиры мечутся, натыкаются друг на друга, чтобы сесть в нужный автобус.

Подобная картина, если не хуже, и на остановке «Рынок». Там пассажиров гоняют еще сильнее — расстояние больше. С одной стороны, у водителей есть оправдание. В городе немало остановок, предназначенных сразу для многих маршрутов. Помимо названных, это еще «Геолог», «Океан» на улице Республики. Чуть поменьше, но тоже много, маршрутов собирается на остановке «Нефтегазовый университет» по Мельникайте (тут еще скопище маршрутных такси).

Неудивительно, что при такой ситуации в ДТП все чаще попадают автобусы. Недавно в одной из тюменских газет опубликована информация, в которой водители автобусов назвали в качестве одной из причин дорожно-транспортных происшествий «плохое» расписание автобусного движения. Например, интервал на 30-м маршруте составляет всего две минуты (!). Водители торопятся отъехать быстрее от остановки, но не получается, ведь кто-то — с костылем, а кто-то садится с маленьким ребенком. В результате автобус простоит на остановке минуты четыре, потом приходится гнать, чтобы оторваться от хвоста в виде следующего автобуса, вот и аварийная ситуация.

Но почему на данном маршруте такой маленький интервал? Но из-за этого 30-е автобусы нередко едут полупустыми? Небольшие интервалы движения и на маршрутах № 14, 25, 54. Ответа на этот вопрос в департаменте по транспорту и связи администрации города получить не удалось, зато мы получили его от нашей читательницы, которая возмущена тем, что влево-вправо от улицы Республики уехать сложно. «Позвонила в Тюменьгортранс по поводу автобуса № 96, так как он очень редко стал ездить, — сообщает она, — а мне ответили: расписание составляли умные люди, на научной основе. Что же за основа у них такая?»

Нам тоже интересно: с учетом чего же составляется автобусное расписание? Взять, к примеру, маршрут № 38. Уж как долго вы-прашивали жители Южного микрорайона, чтобы его развернули в обратную сторону, по улице Чаплина к центру. Наконец дождались: прошлым летом маршрут изменили. А вот расписание почему-то составили странное — как для пригородного автобуса, по минутам. Утром, когда на работу, автобусы шли часто, но днем ждать надо полчаса, а то и минут сорок. Это при том, что до центра города ехать десять минут. Тем не менее пассажиропоток сложился, люди привыкли. Увы, летом ситуация изменилась. Автобусы стали ходить редко, через час. В Тюменьгортрансе объяснили, что из девяти машин с рейса сняли шесть — на дачный период. На вопрос: почему так сильно оголили именно этот маршрут? — получили ответ: потому что на нем задействованы муниципальные автобусы. А коммерческие ездить на дачи не хотят.

Кроме 38-го пострадали и другие муниципальные маршруты: 96-й, 41-й. Удивляет, что управление по транспорту не в состоянии договориться с коммерческими автобусами.

Проблема работы общественного транспорта появилась не в этом году. Листаю подшивку «Тюмен-ских известий» за 2006 год — и. О, что я нахожу! Собственный материал на ту же тему. Называется «Автобус на городских улицах». Не могу не процитировать кусочек.

«Что же ждет общественный транспорт Тюмени в ближайшем будущем? На эту тему у нас состоялся разговор с заместителем главы города Андреем Голоусом.

— Андрей Вячеславович, ходят разговоры, что будет в корне меняться схема городских маршрутов. Так ли это? И состоится ли все же конкурс на право заниматься пассажирскими перевозками?

— Вы знаете, что в этом году принят генеральный план развития Тюмени. До его принятия было трудно каким-то образом менять маршрутную сеть города, ведь она должна формироваться в зависимости от застройки, социальной инфраструктуры. Конечно, маршрутная сеть будет меняться. Нужно учесть все: доступность новых маршрутов к учебным заведениям, поликлиникам, культурно-развлекательным объектам, в спальные микрорайоны. Сейчас, к сожалению, маршрутная сеть не всегда обоснованна, сложилась во многом стихийно. Горожане отмечают, что, к примеру, маршрут № 30 сверхнасыщен, автобусы идут один за другим полупустые. В то же время на некоторых маршрутах автобуса приходится ждать подолгу и потом буквально втискиваться в него. Такая ситуация сложилась потому, что есть так называемые выгодные маршруты и есть невыгодные. Как-то так получилось, что на всех выгодных маршрутах работают частные перевозчики, а низкодоходные обслуживают муниципальные предприятия.

Чтобы вопросы по организации маршрутов решались не келейно, а гласно, открыто, грамотно, и решено провести конкурс. Я сторонник того, чтобы в рабочей группе по организации конкурса были и представители частных перевозчиков, профсоюза автотранспорта, и представители комитета по транспорту, горавто-транса, и специалисты-ученые. Та документация, которая готовилась комитетом по транспорту, не удовлетворила большинство участников автоперевозок, поэтому сформирована новая группа.

— Будет ли в корне изменяться маршрутная сеть или просто произойдет перераспределение количества транспортных единиц, откроются какие-то новые маршруты?

— И то, и другое. У нас, к сожалению, основная масса автобусов едет по улице Республики, в то же время отойди чуть в сторону, там нет общественного транспорта. Например, совсем не задействована улица 50 лет ВЛКСМ, ряд других.

— Кто будет ездить по этим маршрутам?

— Те, кто выиграет конкурс».

. Прошло четыре года. За это время сменилось четыре транспортных начальника в городской администрации, но в работе общественного транспорта ничего не изменилось, разве что с городских улиц исчезли троллейбусы — экологичный и дешевый вид передвижения.

Так что же ждет общественный транспорт Тюмени в ближайшем будущем? Мы надеемся продолжить эту тему с участием новых руководителей департамента по транспорту и связи.

Андрей Голоус: «Как-то так получилось, что на всех выгодных маршрутах работают частные перевозчики, а низкодоходные обслуживают муниципальные предприятия».