Новосибирская область с востока на запад (продолжение)

Раннее субботнее утро, в такие дни спишь до 9, позволяя себе расслабиться, но в этот раз мне нужно ехать, вставать и ехать без колебаний. Собраться и выйти из дома минута в минуту мне удается крайне редко. Рюкзак собран еще с вечера, но кое-какие вещи вроде мыла и зубной щетки кладутся в последнюю очередь, за две минуты до выхода. К 8 часам мне нужно быть на вокзале и встретить там Павла с Вячеславом – участников похода. Возле дверей подъезда надеваю на велосипед новую сумку для фотоаппарата и велорюкзак. От прохладного апрельского воздуха спасает шапка, одетая под шлем, и чай, выпитый 15 минут назад, который еще не успел остыть во мне. Первые обороты педалей, задняя часть велосипеда виляет под гнетом 20-кг рюкзака, но я справляюсь и плавно набираю скорость по пути к вокзалу.

Электричка уже прибыла, основная часть пассажиров уже перемахнула через пешеходный мост и спустилась на привокзальную площадь, нет только Павла с Вячеславом. Звонок: всё в порядке, ребята на подходе – они уже лезут с нагруженными байками по ступенькам.

8:15. Отъезд от вокзала. Катимся по затененным улицам Искитима и поднимаемся к телевышке, город остается далеко внизу. Искитим по-татарски означает «чаша» или «яма», поэтому куда бы ты не ехал, первое препятствие на маршруте – выезд из города – затяжной подъем длиной от одного до трёх километров, и от того, как ты чувствуешь себя на этом подъеме, можно судить как сложится день. Если вы едете в сторону Обского моря по Бурмистровскому шоссе, то второе препятствие на вашем пути – плавный подъем длиной 17 км от поворота с трассы М-52 Новосибирск-Ташанта до пос. Первомайский.

Во время обеда, оказавшись на полянке с желтой прошлогодней травой, Павел тут же снял с руки самого настоящего клеща, и каждый из нас производит ритуал магического «опшикивания» антиклещевым репеллентом.

Свернув с асфальта в районе д. Преображенка, мы попали под удар встречного ветра – скорость существенно снизилась, пейзажи стали пробегать медленнее, блеск в глазах слегка поутих, а дорога превратилась в пыльную и прямую грунтовку.

Красотой потрясла речушка в д. Татчиха: прозрачная вода с зеленоватым отблеском, стройные сосны по берегам и ослепительное солнце. Сразу за Татчихой пейзаж слегка преобразился: вдоль дороги потянулся хвойный лес, перешедший в березняк.

Незаметно перебираемся в Сузунский район, с. Шигаево. Набираем воду, она кажется невкусной из-за серо-водородного привкуса, и пить ее мы не решаемся. В дальнейшем подобный вкус будет иметь почти вся вода, набранная нами на протяжении похода. Местные привыкли и не замечают зеленоватого оттенка и запаха гниющих яиц, но нам после дегустации воды было немного не по себе.

После 100 пройденных километров, мы попали в большое село Битки. Тут и вода получше, и архитектура выделяется своей стариной – чего только стоит лавка купчихи Смирновой со складскими сараями, построенная в 1904 году. Сузунский район в целом очень интересен – селения и дикая природа, кажется, еще хранят дух XVIII века – времени, при котором был заложен известный Сузунский монетный двор, по указу Екатерины II чеканивший Сибирскую монету.

Ну а вечером, на стоянке, с нами произошел самый фееричный, самый зажигательный случай всего похода: мы устроили лесной пожар. На ночевку остановились в лесу недалеко от дороги, я достал горелку, начал греть воду, а Павел тем временем очистил площадку для костра, развел огонь и отправился за дровами. Тем временем пламя добралось до сухой травы, и она разгорелась моментально, как порох. Павел взял ветку и неосторожно махнул по огню, разбросав искры. На тушение было брошено шесть рук, но огонь, подгоняемый ветром, уходил в лес. Палатка стояла в стороне, и пожар не угрожал ей. После 10 минут борьбы, мы сдались и решили выбраться из леса, прежде позвонив пожарным. Новосибирская служба соединила с местной Битковской пожарной бригадой, те незамедлительно выехали и через 15 минут были на месте, одной машине на тушение потребовалось около 40 минут. Ответственность за пожар на себя взял Павел, он и заплатит штраф в размере около 1000 рублей. До конца похода готовили на горелке, это безопаснее, удобнее и быстрее.

S=111,5 км (асфальт – 51,3 км, грунт – 59,8 км), Vсред=16,2 км/ч, T=6:55, tутро+5, tдень+17, солнечно

29 апреля, воскресенье

Ночью было прохладно, и вода, стоявшая в бутылках вне палатки, замерзла. На сборы понадобилось 2,5 часа. Грунтовка, начавшаяся в Преображенке, закончилась за с. Болтово.

Сузун. Зашли в магазин, набрали воду из колонки. Вкус воды по-прежнему странный, но пить можно. Пока набирали воду, мальчик лет 8 успел пострелять в нас из деревянного автомата, обозвать нас лохами и посмеяться над моим шлемом. Поселок мы так и не посмотрели – свернули на первом перекрестке и поспешили к выезду. Грунтовка из Сузуна уходит на северо-запад и пересекает красивый бор, песок и корни деревьев не позволяют набрать большую скорость. Едем, фотографируем и наслаждаемся природой.

Бор сильно замусорен, тут и там – стихийные свалки, такое впечатление, что люди специально выезжают в лес, чтобы выбросить мусорные пакеты. Через 5 км выехали к железной дороге, никакого переезда нет, пришлось заносить велосипеды на высокую путевую насыпь и спускать их на другую сторону. От железной дороги тропа должна была снова уйти в лес, но ее продолжение мы нашли не сразу, тропа находилась в километре западнее места нашего выхода из бора. Здесь: N 53.80991 E 082.22437. Вторая половина пути через бор гораздо труднее первой из-за продолжительных песчаных участков, колеса тонут, и выехать из песка становится невозможно. Вокруг – красивая, почти дикая природа: крупные птицы с шумом уносились вглубь бора, на песке ни одного свежего следа, кроме следов лошади, прошедшей в нашем же направлении. Этот участок показался мне одним из самых красивых во всем походе.

Мы с Павлом периодически отрываемся от Вячеслава – Павел едет на широких Continental Race King 2.2, а я со своими полусликами Schwalbe Hurricane 2.0 выезжаю за счет опыта, полученного на песчаных дорогах Монголии в 2009 г.

После выезда из леса Вячеслав жалуется на боль в колене. В д.Красный Камешок (не камешек, а «камешок»), стоящем на выезде из бора, стояла пара домов и таксофонная будка – больше в деревне не было ничего. Оттуда до границы Новосибирской области по накатанной грунтовке нам предстояло проехать около 25 км.

Дорога до д.Ключики, последней на пути в Алтайский край, пролетела незаметно, а на поиски дороги Алтайского до с. Верх-Аллак времени ушло много. Ключики - солидная деревня (или село, не знаю) с обновленным парком сельхозтехники, крепкими домами, школой, двухэтажными административными зданиями и прудом.

Из Ключиков навигатор привел нас к полянке с хорошо заметными следами автомобиля, дорога в верном направлении уводила в поле, но через два километра она оборвалась – осенью поле было перепахано.

Идти по паханому полю желания не было, решили объехать его по кромке. Через 2,5 км мы всё же выехали на накатанную дорогу, она тянулась слева, и о ней не догадывались ни я, ни Google Earth, ни мой навигатор. Через 7 км выехали на грунтовку, ведущую в Михайловку, покрытие настолько ужасно, что параллельно основной дороге местными проложена альтернативная полевая дорога. Через пару километров начинается асфальт, и мы встаем на ночевку. Вечером никаких пожаров и ЧП.

S=90,6 км (асфальт – 33,1 км, грунт – 56,9 км), Vсред=13,8 км/ч, T=6:25, tутро+5, tдень+20, солнечно

30 апреля, понедельник

Утром по отличному асфальту пробрались в Верх-Аллак, там, перед въездом в поселок – небольшая запруда, днём в солнечную погоду должно выглядеть красиво, но над нами гуляли облака и особой красоты в водоеме мы не разглядели.

В селе – красивый мемориал воинам, павшим в боях Великой Отечественной.

До Камня-на-Оби оставалось около 28 км, но из-за травмы колена у Вячеслава и сильного западного ветра к парому нам удалось добраться только в полдень. В городе действует две паромные переправы, одна – муниципальная, другая – частная. Перед поворотом на муниципальный паром висит табличка «Паром за переездом», мы поехали за переезд, но паром (частный) в тот день не работал, пришлось разворачиваться, возвращаться к переезду и ехать на муниципальный паром. Там стояло около 20 автомобилей, часть ожидала паром, часть стояла пустая (хозяева уехали в город, оставив машины на противоположном берегу, чтобы не тратить лишних денег).

Кроме основного парома через Обь в тот день ходила маленькая моторная лодка и большой пассажирский катер. Проезд в моторке стоил 50 рублей с человека вместе с велосипедом. Паром подошел в 13-00, около 15 минут ушло на «разгрузку» и столько же на заезд новых автомобилей.Процедурой руководят трое человек, они бережно, с матерками распределяют авто по палубе, затем пассажиров обилечивает толстенькая тётя с толстой сумкой на ремне, после машины так же, под звонкий мат, выгружаются на другом берегу.

Оказавшись на берегу, Вячеслав сообщил, что не может больше участвовать в походе. Павел, три года проживший в Камне, быстро отыскал автовокзал, и Вячеслав на автобусе уехал в Новосибирск. Проводив Вячеслава, мы с Павлом поехали к его другу, тот накормил нас пирожками и налил чистой воды, без сероводорода, цвета и ржавого привкуса. После непредвиденного обеда мы заехали в киоск, купили местную ряженку и хлеб, в магазине неподалеку отыскались пряники и печенье из Бердска.

От Камня-на-Оби до границы Алтайского края и Новосибирской области – неплохой асфальт с попутным ветром, набираем скорость до 30-35 км/ч.

От границы регионов начинается 15 километровый грунтовый участок с глиной и песком. Параллельно ведется строительство новой асфальтированной дороги. Судя по масштабам стройки, завершится она не ранее лета 2013 года.

Проехав грунтовый участок, мы свернули на ночевку в районе Кирзы. Возле базы отдыха «Березка» нашлось идеальное место прямо на берегу Оби. На территории базы отдыха гуляли живые верблюды, пони и коровы – утром они напросились на короткую фотосессию.

S=97 км (асфальт – 82,4 км, грунт – 14,2 км), Vсред=18,2 км/ч, T=5:21, tутро+8, tдень+17, облачно

1 мая, вторник

Утром, вернувшись на трассу, мы добрались до поворота на Филиппово и оказались на грунтовке, размокшей от вчерашнего дождя. Дорога еще не успела подсохнуть, поэтому колеса вязли в грязи. Встречный ветер и плавные, но ощутимые горки добавляли остроты момента. На этом 12 километровом отрезке я надломил пластмассовое основание педали.

Погода приобретает мерзостные очертания: по небу ходят хмурые тучи, ветер дует строго в лицо, на появление солнца нет никаких надежд. Отковыряв велосипеды от прилипшей грязи, мы заехали в деревню Филиппово, чтобы набрать воды. Опрятная, красивая деревня с тополиной аллеей, водопроводом и основательными домами. От Филиппово мы спустились на трассу Р382 «Новосибирск-Кочки-Павлодар», по которой нам предстояло проехать около 260 км до Карасука. Трасса, как мне показалось, идеальна для езды на велосипеде: широкая обочина, ровный асфальт, автомобильный трафик в будничные дни минимален, к двухколесному транспорту большинство водителей относится уважительно. Кроме того на трассе устанавливаются стационарные приборы измерения скорости, которые должны снизить скорость движения автомобилей.

В конце дня мы приехали в Кочки, к тому времени дождь шел минут 20, поэтому мы свернули к ближайшему киоску, чтобы спрятаться от дождя и перекусить. Между киоском и въездом в село отыскали колонку, где набрали «жижу», так мы называли всю сероводородную и мутную воду в Новосибирской области. На въезде в Кочки – промзона с небольшим озерцом и частными домиками напротив.

То ли погода сказалась на настроении и восприятии всего происходившего вокруг, то ли на самом деле всё было так, как нам показалось, но Кочки предстали большой тусклой деревней, стоящей среди болот и голых полей. Кстати, именно в Кочковском районе вдоль дороги мелькали кочки с выгоревшей прошлогодней травой и низкими побегами свежей травки, так что свое название Кочки получили не случайно. За Кочками последовало большое село Решеты, за ним, а точнее, за именными сосновыми лесопосадками на краю села мы встали на ночевку.

S=120 км (асфальт – 107,8 км, грунт – 12,1 км), Vсред=17,7 км/ч, T=6:47, tутро+8, tдень+7, облачно, дождь

2 мая, среда

За ночь тучи разбежались, утром было тепло и безоблачно, ветер дул в правильную сторону, и по холодку мы со средней скоростью 25-30 км/ч пролетели до Мохнатого лога. Оттуда я поехал в гордом одиночестве (Павел свернул в Алтайский край, на Родину).

Я взял у Павла палатку, остаток перекуса, от чего мой рюкзак, да и я сам приняли совсем уж солидный вид. Велоштаны весили примерно 15-17 кг, не считая запасов воды, а с ней – почти 20. Начался мой первый одиночный велопоход. В течение первых километров я несколько раз оглянулся назад и попытался почувствовать разницу между наличием/отсутствием напарника – живого человека, который может поддержать, развеселить и своим присутствием вселить положительное отношение ко всему происходящему. Все вопросы, касающиеся одиночного движения, были связаны с моральной, но не технической стороной похода: смогу ли я обойтись без общения, буду ли чувствовать себя в безопасности во время стоянки, с какими мыслями буду засыпать и засну ли вообще, будучи один в палатке. Я не переживал, смогу ли проехать n-ное количество километров в одиночку, смогу ли поставить палатку, разжечь горелку, приготовить завтрак или купить продукты, вопрос стоял: смогу ли я сделать всё это, чувствуя психологический комфорт. Всё оказалось не так страшно и сложно, я не чувствовал никакого давления ситуации, никакого одиночества или волнения. Дорога давалась легко, настроение было бодрое, с самим собой разговаривать почти не приходилось – видимо, я плохой собеседник. В голове вертелись песни или собственные мысли, некоторые из которых ложились на бумагу.

На 65-м километре дневного пробега я заехал в Краснозерск. За поселком был запланирован обед, поэтому я решил купить продукты, чтобы съесть их сразу. Уложился в 100 рублей: полкило печенья, Ирменское молоко и литр Фанты (очень хотелось какой-нибудь сладкой бурды). Перед походом в магазинчик (назывался «Русь») пристегнул велосипед к железному ограждению, сумку с документами и деньгами взял с собой. Продавцы магазина явно удивились моему бомжовскому виду, что очень позабавило меня. Я часто ловил себя на мысли о том, что мне нравится, когда на лицах людей заметен процесс мысленной идентификации меня: «кто он, этот человек с грязными руками в перчатках без пальцев и одеждой покрытой следами выступившей соли?».

У стен «Руси» мне пришлось менять камеру проколотого переднего колеса. Найти след «змеиного укуса», оставленного тонким острым стеклышком, без воды я не смог. На операцию ушло около 20 минут, и первое, что бросилось в глаза, - полное отсутствие зевак и людей, желающих помочь, как это обычно бывает в Средней Азии, в частности Монголии или Таджикистане. Русские люди и жители Новосибирской области, в частности, без особого интереса относятся к туристам, водители сигналят редко, а из распахнутых окон проносящихся машин не машет рукой совершенно никто. Странный мы народ! Неудивительно, что большинство водителей, приветствовавших меня на дороге, были дальнобойщики из Казахстана.

За Краснозерском было удивительно тепло, +27°С, пели птички, березы распустили свежие зеленые листочки, а на небе в полную мощь кочегарило солнце. Я остановился на 80-м километре дневного пробега, прислонил велосипед к километровому столбу и пообедал. Настоящее лето!

В селе Веселовское на 101-м километре дневного пробега заехал в кафе, сменил кочковскую «жижу» на нормальную питьевую воду, купил мороженое и поехал дальше.

В планах было добраться до Карасука и заночевать за ним. Так и вышло. Через 55 км я въехал в Карасук, купил местный лимонад, сделал пару фотографий, проехал город и отправился дальше, в Баган. Карасук резко отличался от Сузуна, Кочек, Краснозерки, это крупный многоэтажный город, железнодорожный узел с хорошим вокзалом, в городе очень оживленное движение ж/д транспорта – тут и грузовые, и пассажирские поезда. Из видимых недостатков города – разбитые дороги и пыль (точь-в-точь, как в Искитиме).

За ж/д переездом в 3 км от Карасука начался грунтовый участок трассы Карасук-Баган-Купино, он закончился через 10,1 км в районе д.Чернозерка – ровно на месте моей ночевки.

S=168 км (асфальт – 158,3 км, грунт – 9,6 км), Vсред=24,6 км/ч, T=6:50, tутро+11, tдень+27, переменная облачность

3 мая, четверг

Утром поднялся жуткий ветер, который утих только через сутки. Весь день мне пришлось ехать то с боковым, то со встречным ветром, каждые 100 метров он сносил с дороги, бороться с ним было бесполезно. Ветер дул то с юга, то с запада, хотя высокие облака непрерывно текли на северо-восток. 35 км по асфальту до Багана пролетели незаметно, несмотря на мое постоянное болтание из стороны в сторону. В Багане, кроме здоровенного элеватора и телевышки смотреть было абсолютно не на что, село довольно большое, райцентр, но вид на него со стороны сер и уныл.

Возвращаюсь на Купинскую трассу, асфальт идеален, но ближе к Купино из-за ветра нормальное движение становится невозможно, я то и дело останавливаюсь, жду, когда ветер утихнет и медленно еду дальше.

Для заезда в Купино мне нужно было проделать километровый путь строго против ветра, я решил не издеваться над собой и поехал в объезд города. Повернув направо в сторону Сибирского, я поехал по асфальту с боковым ветром. За Сибирским (совхоз Купинский) асфальт закончился, началась глиняная грунтовка с выступами соли. После вчерашнего дождя высохнуть успеха только односторонняя колея, а обочина, на которой я постоянно оказывался после порывов ветра, была вязкая.

Грунтовка тянулась до Чистоозерного, километровые столбы рассчитывали расстояние до райцентра, и оно уменьшалось крайне медленно. Новопокровка – перед этим селом я повернул налево и снова поехал против ветра, хотя лесопосадки слева от дороги ощутимо спасали от мордодуя. Чебаклы – серая захудалая деревня со старыми, покосившимися домами, там, в единственном магазине я купил бутылку Карачинской (21 руб.) и мороженое. Выбор в магазине был большой – во многих селах на моем пути завоз продуктов происходит ежедневно, продуктовые грузовички я встречал чуть ли не каждый час. Так же обстоят дела и с пассажирскими перевозками – автобусы из райцентров ходят в большинство деревень по несколько раз в день, правда, кроме водителя, часто в автобусе нет никого.

Я потихоньку подбирался к Чистоозерному, километровый столб отсчитал последнюю тысячу метров, но село не спешило появляться из-за деревьев. Только в последние 500 метров я увидел металлический забор какой-то базы и табличку «Чистоозерное». Чистоозерное, стоишь ли ты 50-километрового броска по грунту против ветра? Оказалось, нет – обычное село, такое же, как Кочки, Краснозерск или Сузун, Новопокровка, Решеты или Баган.

Начался гладенький асфальт, по нему я пробрался до ближайшего магазина, там золотозубая и любопытная тётя продала мне кефир и булочку – мой ужин и завтрак. Вдоль Чистоозерного я проехал еще километр и повернул направо в Чаны. На велокомпьютере было уже 155 км, я выбился из сил и поэтому решил остановиться на ночевку у ближайшего озера. N 54.75321 E 076.61394

S=150,1 км (асфальт – 97,4 км, грунт – 52,7 км), Vсред=17,3 км/ч, T=8:36, tутро+11, tдень+14, облачно

4 мая, пятница

Последний ходовой день, до обеда я рассчитывал добраться до Чанов, а к вечеру приехать в Татарск, купить билет на поезд и умчаться домой. Запланированная часть маршрута – поездка на озеро Карачи, к месту производства легендарной минеральной воды «Карачинская» отменялся.

Утром ветра как не бывало. Безоблачно, тихо и спокойно. Вдоль озера летали чайки и вороны, коим я усердно покрошил четверть булки хлеба, купленной еще в Камне-на-Оби. От Чистоозерного до Чанов вела грунтовая дорога, щедро посыпанная крупным щебнем – переднее колесо зарывалось.

Этот участок дороги интересен большим количеством озер, уток, чаек, галок и прочей летающей живности. Местами вдоль дороги тянулись заросшие камышом канавы с чистой водой, из них с шумом вылетали утки, большие и маленькие. Пролетев несколько десятков метров, они либо набирали высоту и делали большой круг надо мной, либо с плеском садились на воду.

Проехав 69 км от места ночевки, я оказался у трассы М-53, пересек ее и направился в Чаны по всё той же грунтовке. В Чанах из трёх указанных на карте переездов через Транссиб я нашел только 1 – в километре от вокзала в сторону Новосибирска. К переезду пришлось пробираться через частный сектор, удобных подъездов к ж/д линии не было – всё заросло камышом. На вокзальной площади Чанов много киосков, магазинчиков, есть даже микрорынок. На окраине села с торговлей несколько хуже, но для покупок я решил ехать именно туда. Карачинская в киоске стоила 20 рублей (не знаю, почему так дорого, т.к. даже в Искитиме можно найти за 16), молочных продуктов не было, ограничился соком.

Выезд из Чанов на Щеглово нашел с большим трудом – ехал через дремучий частный сектор со всей полагающейся грязюкой, свиньями и тракторами, всё выглядело живописно и по-деревенски красочно. Напоследок сделал снимок Чанов.

На пути до Васильевки меня обогнало три школьных автобуса – видимо, все дети, живущие в небольших селах Чановского района, учатся в Чанах. Облик деревни Щеглово от облика Чанов был почти неотличим.

После обеда небо нахмурилось, снова подул предательский ветер, тучи грозились пройтись дождем. После Васильевки дорога делала непонятный крюк в объезд поля, там, на полпути до Богдановки, стояло одинокое кладбище и тянулись линии электропередач. Незаметно промелькнула граница Татарского района, и пошел дождь, небольшой, но его хватило, чтобы размочить дорогу.

Проселки Татарского района не имеют щебеночного укрепления, поэтому после каждого дождя они раскисают и становятся абсолютно непригодными для езды легковых автомобилей и, как выяснилось, моего велосипеда. Меня начало бросать из стороны в сторону, я будто бы заново учился ездить. Малейший поворот руля, и я оказывался на обочине, заднее колесо скользило, и я с каждым резким движением рисковал завалиться в грязь. Объезд вокруг Богдановки (именно там меня застал дождь) длился около 3 км, затем я выехал на сухой участок пути и прибавил скорость, чтобы посуху успеть проскочить до Татарска. Возле Киевки дождь вдарил с новой силой, но там дорога была присыпана крупным щебнем, поэтому больших заносов почти не было. Я двигался со скоростью 10-14 км/ч и посчитал за счастье оказаться на асфальте на окраине Татарска. Счастье длилось недолго, в центре города текли грязные реки. Специфика города такова, что заасфальтированы в нем только основные улицы, а подъезды к многоэтажкам и частному сектору представляют собой грязное месиво. Выезжая из дворов, машины растаскивают грязь по улицам, отчего весь транспорт в городе зас*рается по самые окна. Вот и я по приезду к ж/д вокзалу был невероятно чумаз.

Около 20 минут ушло на минимальную очистку велосипеда, мытье рожи и кроссовок. Я извел все тряпочки, платки и салфетки, использовал все прутики и листики, чтобы вернуть себе человеческий облик и спокойно отправиться на вокзал для покупки билета. Место в плацкартном вагоне на вечерний поезд до Новосибирска стоило мне 720 рублей, я старался экономить, поэтому отказался от страховки и белья. Сэкономленные деньги было решено пустить на покупку ужина. Сок, пицца и Омские «Аргументы и факты» - всё, что видел я в тот вечер. Читать газету на креслах в зале ожидания было очень приятно. За окном шел дождь, штаны и кроссовки постепенно подсыхали, принимая тепло моего тела.

S=139,5 км (асфальт – 6,5 км, грунт – 133 км), Vсред=17,7 км/ч, T=7:52, tутро+12, tдень+15, облачно, дождь

В 21-45 прибыл поезд Кисловодск–Новокузнецк, к велосипеду проводник отнеслась спокойно, от пассажиров никакого ворчания и негодования не поступало – оно и понятно – вагон, набитый узбеками и армянами ехал четвертые сутки, и появление БОМЖа с велосипедом никого удивить просто не могло. Дождавшись Чанов, я залез на вторую полку, послушал музыку и уснул. Нет, не уснул, а сделал вид. Спать было невозможно – трое детей дрались пластиковыми бутылками, ребенок, у которого отобрали бутылку, ревел никак не меньше 30 минут, а его мама с криками бегала по вагону. Вокруг стоял галдеж и общее веселье по поводу последней ночевки и скорого прибытия поезда в Новокузнецк. К тому же поезд шел с запада, а значит, в 22-30 и даже в 00-30 ложиться спать пассажирам было еще рано. Я уснул в полпервого, а уже в три утра меня разбудила проводница. В Новосибирске шел дождь, пригородный вокзал был еще закрыт, возле его входа тройка БОМЖей укрывалась от ветра и дождя.

При посадке на электричку меня удивила тётя на турникете (сотрудница ОАО «Экспресс пригород»), которая попросила предъявить билет на разобранный и зачехленный велосипед. Я своё право на бесплатный провоз велика доказал, но всё же не развеял ее сомнений. С контроллерами внутри поезда проблем не возникло. 5 мая в 7 часов утра я был дома.