Michelin X-ICE 3: в ожидании снега и льда

По закону падающего бутерброда стоило всем переобуться в зимние шины, как непредсказуемая белорусская погода преподнесла сюрприз в виде новогодних гуляний без привычного снега и с плюсовой температурой за окном. К радости обладателей транспортных средств, переобутых в зимнюю резину, столбик термометра выше 5-7°C не поднимался, а мокрый асфальт в ночные часы и по утрам нет-нет да и покрывался едва заметной корочкой льда. В подобных условиях в выигрыше оказались те автовладельцы, которые предпочли для своих машин покрышки, именуемые "еврозима", которые создавались именно для такой погоды, с температурой около 0°C, влажным асфальтом и отсутствием снега.

Увы, наученные прошлогодним "Хавьером", мы себя к таковым отнести не можем, так как в большинстве своем сотрудники редакции предпочли "еврозиме" "липучку" и "гребучку", стихия которой снег и лед, лишь немного обозначившие себя в начале декабря. На дорогу приглашаются.

Подопытным образцом от французского Michelin зимой 2013/2014 для нас стала шина Michelin Х-ICE 3. Выведенная на российский рынок осенью 2012 года, она успешно закрывает в модельном ряду покрышек Michelin нишу высокоскоростных нешипованных зимних шин для суровых зим.

Согласно заявлениям компании-производителя, Michelin Х-ICE 3 при торможении на 7% эффективнее своей предшественницы Х-ICE 2 на льду и на 3% на снегу. В части показателей, касающихся разгонной динамики, характеристики Х-ICE 3 еще внушительнее: +17% - лед, +6% - снег. В совокупности со скоростным индексом H (210 км/ч) шины в теории выглядят едва ли не идеальным выбором для мощных легковых автомобилей в наших условиях эксплуатации.

Перечисленное выше далеко не все плюсы Х-ICE 3 от Michelin. Рачительным автовладельцам наверняка придутся по вкусу еще три изюминки тестируемых шин - высокая износостойкость, низкий уровень шума и весьма незначительное влияние на расход топлива. И их, в отличие от свойств шины на снегу и льду, мы уже проверили на белорусских дорогах.

1000 км пробега и первые заметки на полях

Тише, мягче, увереннее - именно так, в трех словах, можно охарактеризовать первые впечатления от новых покрышек Michelin Х-ICE 3, пришедших на смену "еврозиме" WR от Nokian, верой и правдой отслужившей положенные ей 5 лет эксплуатации.

Пока дороги без снега и льда более всего Х-ICE 3 радует отсутствием акустического дискомфорта. Прежние шины были шумнее, несмотря на европротектор. Впрочем, не следует забывать, что они разрабатывались более семи лет назад. Внешне Х-ICE 3 куда "зубастее", но тише. В этом мнении сошлись сразу несколько водителей, опробовавших новинку в реальных условиях эксплуатации.

К комфорту акустическому следует добавить неплохие характеристики покрышек в части преодоления мелких неровностей, стыков на асфальте и все еще встречающейся на наших дорогах гребенки. Несмотря на 55-й профиль покрышек и предназначение "для суровых зим", Х-ICE 3 в подобных условиях ведет себя не хуже более мягких летних шин. За что производителю большой респект.

Однако куда важнее в любой шине то, как она ведет себя на дороге. Здесь Michelin Х-ICE 3 раскрывает себя во всей красе. Шины "для суровых зим" в условиях около ­0°С обычно как раз-таки совсем "не айс". Прежние Х-ICE 2, судя по тестам наших российских коллег, яркое тому подтверждение.

Michelin Х-ICE 3 просто другая. Не знаю, как она покажет себя на хорошем снегу и на настоящем льду, но на мокром холодном асфальте эта покрышка способна утереть нос многим покрышкам, выступающим в категории "еврозима".

Судите сами: под капотом у автомобиля, обутого в Michelin Х-ICE 3, мотор, развивающий 179 л.с. и выдающий 370 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин, но даже при резких стартах на мокром зимнем асфальте разгон с места в 90% случаев начинается без пробуксовки ведущих колес и без вмешательства электронных систем.

Месяц эксплуатации по белорусским дорогам в декабре продемонстрировал, что и в тормозных характеристиках Michelin Х-ICE 3 весьма неплоха. АБС пришлось вмешаться в процесс торможения лишь однажды, при экстренном нажатии на педаль тормоза, когда на одной из столичных улиц на затуманенную дорогу внезапно выскочил пес. Бедолаге повезло, что он оказался на моей полосе, а мне повезло, что сзади не было другого автомобиля. И пес, и я отделались легким испугом, а автомобиль в соседней полосе, к слову, тоже Audi A6, но помоложе, водитель которого тоже тормозил "в пол", проскользил на 2 корпуса дальше и только потом остановился. Кто оказывался в подобных ситуациях, знает, как они хорошо запоминаются.

Если же откинуть эмоции, то процесс торможения происходил следующим образом: 60-65 км/ч, резкое нажатие на педаль тормоза до упора, не менее резкое замедление на протяжении метров тридцати, блокировка колес, три-четыре щелчка АБС, остановка. Без потери траектории, без контакта с собакой. И это на мокром холодном асфальте!

Не теоретические параметры

Индекс скорости, коэффициент износа, коэффициент нагрузки - все эти характеристики можно узнать из многочисленных каталогов, а еще лучше - на сайте компании-производителя шин. Мы же, получив шины на тест, изучаем более земные характеристики: реальную глубину протектора, вес покрышки, количество и вес грузов, понадобившихся для ее балансировки. Во всем этом нам помогают наши партнеры из компании "Мегаальянс", чьи шиномонтажи оснащены современным оборудованием Hofmann, специализированными мойками для автомобильных колес и станками для правки легкосплавных и железных дисков.

Что-же показало изучение Michelin Х-ICE 3 на шиномонтаже? Вес французской зимней нешипованной покрышки, выпущенной в Таиланде, без диска составляет 10,7 кг. Для размерности 215/55R16 весьма неплохо. Ведь он приплюсовывается к неподрессоренным массам, которые напрямую влияют и на работу подвески автомобиля, и на ее ресурс.

Глубина протектора Michelin Х-ICE 3 - 9 мм, столько же, сколько и у Nokian Hakkappeliita R2 SUV (9 мм), но не стоит забывать, что Х-ICE 3 покрышка легковая. Чего в плане протектора не хватает Michelin, так это удобного индикатора промежуточного износа. Для новых покрышек он не очень актуален, но после двух-трех сезонов эксплуатации надо поглядывать, сколько осталось "живых" миллиметров, и сколько "живых зимних" миллиметров. Ведь не секрет, что при протекторе в 3-4 мм эффективность нешипованных зимних шин на зимних покрытиях стремится к нулю.

Теперь балансировка. 30-45 г грузов на новое колесо при условии проверенных ровных дисков - нормальная допустимая величина. Но чем меньше понадобилось грузов при балансировке, тем ближе покрышка к идеалу, тем качественнее сработала компания-производитель при ее производстве. 4 собранных колеса проходят через балансирный станок, и мы имеем следующие показатели: 1-е колесо - 15-20 г, 2-е колесо - 15-15 г, 3-е колесо - 10-25 г, 4-е колесо - 15-20 г.

Сотрудник шиномонтажа Алексей:

- Для покрышки премиум-класса, предлагаемой на рынке по цене 200-215 у.е., 30-35 г грузов - вполне нормальный показатель. Нулевых значений одновременно по внутреннему и наружному ободам не показал еще никто.

Вообще, свежие премиум-шины от проблем с балансировкой не страдают. Есть разница между "еврозимой" и "скандинавским" вариантом. Второй обычно требует грузов на грамм 15-20 больше.

Вообще же показатели при первичной балансировке в большей степени зависят от того, сколько и как хранилась покрышка, как она транспортировалась. Были случаи, когда на одно колесо при первичке приходилось вешать 150-200 грамм, но после пробега 500 км человек приезжал на повторную балансировку и эта величина снижалась до 30-35 грамм. Правда, это картина лишь для лежалых шин премиум-класса.

Бюджетные покрышки малоизвестных производителей иногда не "отходят" и после 1500 км пробега. Их покупателям так и приходиться эксплуатировать свои авто со 150-ю граммами свинца на каждом колесе, лишь меняя его расположение на диске.

Вообще же, нужно просто следить за балансировкой колес и хотя бы раза два в сезон уделять ей внимание. Тогда и шины прослужат дольше, и работать они будут лучше.

Технологии успеха

Работая над каждой составляющей шины, Michelin удалось обеспечить уникальную комбинацию характеристик X-ICE 3. Особое внимание было уделено протектору шины: от непосредственно рисунка протектора до конструкции ламелей и состава резиновой смеси. В результате X-ICE 3 интегрирует в себе пакет инноваций для безопасного вождения в зимних условиях, объединенных под названием Winter Grip Technologies.

Комбинация из трех конструктивных ответственных за сцепление (Z-ламели - микропомпы - пилообразные кромки) элементов стабилизирует работу шины на всех видах зимних дорог и существенно сокращает тормозной путь на ледяной поверхности.