Работа в море. (Взгляд со стороны матроса)
Да, да, давно обещал сделать пост о своей работе. казалось, что будет все легко и просто.
Долго думал и обдумывал, как поподробней все уложить, и обо всем все рассказать, в итоге решил скинуть несколько фотографий с небольшим объяснением, ибо если рассказывать про все, мне лично не хватит ни фото, ни знаний, да и не интересно будет. Ну начнем.
Сингапур, именно сюда я и прилетел на работу. ( На фото вид на Marina Bay Sands в Сингапуре )
2 перелета ( Владивосток - Гонконг) - 11 часов в аэропорту Гонконга. который мы так и не успели обойти, но зато я успел притупить свою боязнь перелетов количеством выпитого алкоголя на 100 USD, занятых прям там у 4-го механика до первого аванса))) ( Гонконг - Сингапур ) Я просто проспал, чему бесконечно был рад. Прилетели в 5-6 утра, нас встретил агент и повез на причал. Там мы сели на катер, и в течении 45 минут были на судне.
Так вот выглядит Танкер-химовоз на
38,000 тонн. Имеет 12 танков (резервуаров), под наливные грузы. На фото выше - Начало выгрузки (о. Гуам - USA)
Фото с бака (носа судна) Да- да, Корабль - военные, Торговый флот + т.д. - судно, и мы не плаваем, а ходим, перемещение с одного порта до другого - называем переходом, но ни у кого не наблюдал какой-то панической ярости, либо возмущения, ( Как часто описывается в интернетах ), если кто-ть, из не посвященных в морскую тематику скажет "плаваем, корабль, кОмпас и т.д)
Вот еще фото с Гуама, кстати " В 340 км к юго-западу от Гуама находится глубочайшая точка мирового океана — «Бездна Челленджера» " Мы проходили прямо над ней))
Многих интересует ЗП на судне, скажу честно - я как младший матрос ( С самой маленькой ЗП. Это пока я еще учусь. ))) получал = 1486 USD в месяц, да, нужно много документов, список которых можно узнать в интернете, и знание английского соответственно. Офицерский состав получает больше. в 3, в 5 и в 10 раз больше в месяц - в зависимости от должности.
Работа. С первых дней все было не очень понятно, ( не работал на химовозах до этого) Но никто не говорил - иди открути ТОТ САМЫЙ клапан)))), Все рассказали и показали, как говориться ввели в суть, у матросов все просто - делай то, что сказали, а как разберешься со всем, то есть будешь знать какой клапан и какая труба куда идет - тогда станешь уже думать головой, и понимать все с полу-слова))
Вот вид с мостика - Именно сейчас идет погрузка нашего судна (справа) - тип STS ( Ship - To - Ship ) С судна- на судно, для размеров на судне слева можно увидеть желтый круг - это вертолетная площадка.
Наша работа во время погрузки - закрепить шланги (диаметром до
0,75 метра), делать замеры груза, смотреть за швартовыми концами, стоять вахту ( наблюдать давление, под которым поступает, либо мы отдаем груз), открывать и закрывать клапана, брать пробы из танков ( из каждого танка из 12 набирать с 4-х глубин примерно по литру груза, или больше)
Вид на манифолды ( Подключения шлангов или стендеров для погрузки\выгрузки) Все крепится кучей болтов. ( Ключ на 36=))
Манифолд #4, Серебристого цвета - "Редюсер", переходник, он снимается и меняется на нужный, под диаметр приссоединения в порту, или на судне - фото ниже - Набор переходников, их поднимают краном и крепят болтами, с помощью гайковерта ( работает на воздухе)
Кстати. на палубе запрещено - Курить, использовать электрические приборы ( только специальные безопасные фонари и другое оборудование), иметь при себе спички\зажигалку, фотоаппараты ( я использовал судовой "Safety - безопасный"), мобильные телефоны. Более того, для работы используются гаечные ключи, молотки и кувалды, сделанные из. бронзы, они не дают искру..
Вот на фото - пример погрузки с помощью Стендеров для интересующихся
( Желтые справа, тут погрузка в Японии, кстати единственный раз за зиму 2014-2015 видел снег)
Продолжение будет, и про Якорное устройство, и про маршрут, и про рабочее время.
Стараюсь рассказывать более понятным языком, и обхватить как можно больше, и скомпоновать, ибо рассказывать про все подробно - будет не так интересно, нудно и долго, жду вопросы в комментариях, и готовлю следующий пост)
P.S. Первый длиннопост, судить строго. Указывать ошибки, неточности, опечатки приветствуется! =))
Ну рогатые как всегда - везде всё делают, без них никак. Грузовые шланги подключает донкерман (pumpman), он же и клапана крутит, а бункеровочными занимается машина. Матросы (АВ) только на кране стоят и если уж захочется поработать, то могут застропить шланг. Инструменты у них бронзовые. Они если и есть, то лежат в единичном колличестве, за самой крепкой дверью (для проверок). А так, бронза и стоит дороже, да и приходит в непригодность намного быстрее. Манагеры в компаниях, в жизни никогда не обеспечивали палубу бронзой, да и незачем. Взять к примеру тот же палубный "пистолет" для отбивания краски. Искры х**рят во все стороны, а болгарки. Да и вообще, так всё красиво получается. Лучше расскажи про чуть ли не каждодневную уборку, отбивание ржавчины, грунтовку, покраску, переборку мусора и прочие прелести корабляцкой жизни. Может у людей поутихнет, иметь 1500$ в мес.
Вино и гашиш, и Стамбул, и Париж.
Моряк-моряк, почему ты молчишь?
Давай, расскажи ей, ведь ночь коротка,
Как чёрту морскому свинтили рога!
Полторы штуки баксов, матросом. Пойду-ка учить английский
Палуба конечно не очень выглядит, но это перед ремонтом, сейчас уже получше =)
Ответьте мне пожалуйста. У меня один вопрос к тем кто часто в море. Я переписываюсь с одним мужчиной. Он с его слов инженер на судне. Так вот . Когда в море нет возможности перечисления денег? Потому что просит постоянно перечислять деньги его дочери, так как ей надо заплатить за учебу на суши. Приеду я все тебе верну пишет он. Но я думаю это полный развод. Всегда отмазка я в море. У меня нет возможности пойми. Так вот я хочу чтоб мне открыли правду. Действительно так? Нет никакой возможности перевод деньгам? Спасибо)))
Вот еще одна интересная статья про работу матросом
где картинка кота матроса.
Для тех кто не в курсе такие зарплаты у матросов,только на танкерах,на балкере 700-1100 у ос.Если AB то англ нужен как минимум базовый 900-1500$.На Контейнерах +100$
збс! когда-нибудь тоже пойду в море,крысы сухопутные
Добрый день! На данный момент я вдоволь наработавшись на металлургических предприятиях решил пойти в море. Уже записался на курсы матросов. Слышал что донкерманы довольно не плохо зарабатывают. Подскажите пожалуйста как вообще становятся донкерманами. Зная что вышка не нужна. Интересен сам процесс перехода от матроса до донкермана. И еще подскажите пожалуйста нужна ли вышка для работы боцманом?
Блин, да как вы устраиваетесь этими моряками на сухогрузы хотя бы, тем более 1го класса? столько вакансий просмотрел, 2 высших, 15 языков, 47 лет безупречного опыта и 23 рекомендательных письма от работодателей. Ой, у вас этого нет, нууууу мы желаем удачи в ваших начинаниях, приходите когда хоть чему-то научитесь, фи.
Спасибо за пост, я кок раз думаю поступать ли на судомеханика. Меня интересует знание английского. Достаточно ли умения читать и понимать что тебе говорят?
Классный пост и хорошо описал ),подпишусь тоже . Меня вот первый контракт , как OS ждет через 2 месяца . На танкер не получилось попасть, пойду на хэви лифтерах. Если всё сложиться , то может тоже попробую такой пост написать, но с другим типом судна )
Подписался, жду новой инфы про твою интересную профессию)
С января буду делать доки на OS, буду стараться уйти в рейс) Подскажи плз, какой уровень инглиша нужен по первой, и во время рейса он подымается?))
а вахты по сколько часов? мы стоим 4 через восемь а филипинцы на других судах стоят по 6 через 6 на вахтах
подскажи пожалуйста будущему моряку, учусь на среднем специальном, техник-судомеханик, в марте практика, как устроится в какую либо компанию? На учёбе хер положили, в компаниях говорят, что институт должен всё объяснять. Как быть?
Круть)Что за компания?
Расскажи, кто за какую работу сколько получает. Какие вообще есть должности на вашем судне.
Круто, парень!)Расскажи про предыдущий опыт работы во флоте, интересно
берут, поваром много женщин работают, в основном не за мужем почему то были.
Просто фото с нового контракта
Доброго времени суток Дамы и Господа, новый контракт, "новое судно" и просто фото без комментариев.
Старт помощником в 30 лет
Здравствуйте товарищи моряки!
Я уже некоторое время работаю матросом, в одной небезызвестной российской компании. В прошлом году закончил учиться в Макарова, сделал все документы и был готов работать, но компания сказала, что нужно получить с последнего рейса 2 промоушена от двух капитанов и может тогда появится шанс.
Сказано, сделано, деньги были на исходе, больше года сидел дома, залез в долги и вот собираюсь в рейс, которые скоро должен состояться.
Стараюсь проработать варианты трудоустройства, на случай, если мне скажут: "Мест нет, сходите еще раз матросом, там будет видно", также, меня волнует мой возраст, ведь в большинстве компаний младших помощников не берут после 30+.
Проходил собеседования в афалину, сзп, некоторые другие российские компании, в какие-то звали хоть сейчас, но перспектива работать с бумажными картами и за 60к, как-то пугала, по этому решил попробовать там, где работаю сейчас, вдруг выгорит. С афалиной все собеседования прошел успешно, но у них нет мест и не нужны люди уже как 4-5 месяцев.
Уверен, что на пикабу, есть люди со схожей историей, хотел бы услышать советы и наставления, так сказать. Как вы начинали? Надо ли идти на малыши, насколько опасно начинать с низкого дедвейта? Может есть компании, в которые стоит позвонить, этакие кузницы кадров, о которых я не знаю? Английский язык знаю на вполне сносном уровне.
Морской электромеханик
Работаю электромехаником в море и постоянно ходят разговоры, что электромех - самая халявная профессия. Вахту не стоит, ходит, лампочки меняет, сидит в каюте, рубится в комп и ничего не делает. Видно его только в ЦПУ или на мостике, точащим лясы с механиками или штурманами.Но стоит только чему-нибудь поломаться, электрон - это первый человек, кого будут искать и отправлять смотреть, что же сломалось, хотя зачастую поломка по механической части.Для таких случаев я сделал блок-схему и повесил ее в ЦПУ смеха ради.Я не автор, но я сделал свою в паинте.
Море Лаптевых, 04:16
Ответ на пост «Кто решался на уход с нелюбимой работы в никуда?»
Напишу и свою историю, как я ушел с нелюбимой работы в никуда.После 8 лет работы в IT поддержке, мне настолько осточертело все что связано с компьютерами и пользователями, что сил каждый день приходить в офис уже не было. Но была мечта- жить у моря в теплых странах. Но в теплых странах тоже нужно чем то зарабатывать на жизнь и поэтому созрел план. Когда я первый раз попробовал дайвинг, я был в восторге! И я решил связать мечту жить на море и заниматься дайвингом. И так я начал свой путь к обучению на инструктора по дайвингу. Свои любительские сертификаты я получил в своем родном городе, параллельно работая на своей прежней работе. И вот настал день Х, я увольняюсь с работы и еду на черное море обучаться на дайвмастера, спустя 3 месяца имея в кармане заветный сертификат я возвращаюсь обратно в свой город и начинаю готовиться к инстуркторским экзаменам. И в ноябре 2021 я еду в Египет на курс подготовки дайвинг инструкторов, очень страшно было перед экзаменами, ведь цена вопроса несданного экзамена была слишком высока для меня, я уже пол года не имел источников дохода, а деньги заканчивались и вариант возвращаться в Россию мне совсем не нравился. Но экзамены прошли легче чем я думал и вот я свежий Open water scuba instructor всемирной организации PADI (профессиональная ассоциация дайвинг инструкторов). Этот пост я написал сидя в 10 метрах от индийского океана на Шри-Ланке в дайв центре где я теперь работаю инструктором. Моя мечта сбылась! Я сменил нелюбимый офис, на океан. Не знаю как жизнь повернется дальше, но я думаю что все будет хорошо. Я очень много сомневался, вдруг не получится, вдруг я нигде не буду нужен. Но пока все складывается отлично! Желаю всем не сомневаться и идти к своей мечте. Спасибо, что прочитали!