Моя учеба в автошколе Узбекистана и сдача экзамена.
2012 год. Мне исполнилось 18 лет, решил отучиться и получить водительские права. В России учёба в автошколе было дорого, и я решил отучиться у себе на родине - в Узбекистане, и к тому же я все равно туда поеду так как возникли срочные дела. Наступил 2013 год. Пока до армии было время, решил подать документы в автошколу, в нашем посёлке городского типа (пгт) было всего 2 автошколы - один государственный (ДОСААФ), а другой частный (Машхура). ДОСААФ находился далеко и там обучение было на 100 тысяч узбекских суммов дороже (100к узбекских суммов ≈1,5к примерно рублей), но он был надёжнее. Машхура находилась от моего дома в 500 метрах, но доверия к ним не было. Мой выбор пал на ДОСААФ. Сдал документы на категорию В, оплатил 1/3 суммы и жду пока наберется группа, пришлось ждать месяца 1,5-2. Сначала у нас было только вождение, и никакой теории. Машины были ужасные, это всякое тико (которые наверное были чуть младше меня), матиз, и газ 53.
Daewoo tico
Daewoo & Chevrolet Matiz
До автошколы я всего лишь несколько раз водил машину , и опыта было мало. В первый раз машину чуть в канаву не отправил. Потом более менее начал нормально водить, но скорости переключал грубо. Через 1,5 месяца начались занятия по теории, и тогда ГАИ решили перейти от бумажных билетов к электронным. По теории я был силен, почти на все вопросы знал ответ, но вождение у меня хромало. 3 месяца пролетели и наступил день Х.
Экзамен был разделен на 2 части: 1 - тесты по билетам, а 2 - вождение на площадке, по городу мы не сдавали, не знаю это у нас в области так было или по всей стране.
Поехали мы в областное ГАИ, людей было много, приехали из других пгт. Сначала принимали теорию, а потом вождение на площадке. Теорию сдал хорошо, допустил только одну ошибку. Так как людей было много и гаишники решили не заморачиваться с площадкой и сказали проехать только вперёд, а потом назад. Когда дошла до меня очередь, то и вовсе сказали, что один едит вперёд, а другой поедет назад. Я сел в машину, хотел пристегнуться, но экзаменатор сказал, что не надо пристегиваться, я тупанул и послушался. Машина была заведенной, я посмотрел в левое зеркало, поворотник забыл включить и сильно газанул, так как волновался, что машина заглохнет и поехал, проехал метров 100 и попросили остановить и выйти, сдал экзамен. Ждал месяц и получил свои права.
1991 год, мне 4 года. Сидел, смотрел мультик, вдруг подумал, что неплохо было бы пойти посрать. У меня было 2 варианта - горшок и настоящий, взрослый унитаз. К горшку у меня доверия не было и он был в двух метрах от меня. Унитаз, был чуть дальше, но я все равно выбрал его. До этого я всего 1 раз срал на настоящем унитазе, но все получилось хорошо, на трусы всего одна капля попала. Затем я хотел вытереть жопу, но дохлая мышь в углу сказала, что делать этого не надо. Я натянул трусы и пошел досматривать мультик.
Джигарим, Биродар, Дуст,
оставайся дома, не приезжай в Россию со своими правами, илтимос.
Чисто для справки - Daewoo Tico, в девичестве Suzuki Alto, на 20 лет современнее отечественных жигулей 5-6-7 модели, которые все еще наполняют мнооого-много автошкол в России.Не жалуйся.
Чё все злые такие. Человек первый текст написал а вы сразу шпынять. Те двое таки нашлись или нет?
И что ты хотел донести этим постом? Никаких смысловых нагрузок и посыла не вижу.
Спасибо, АбуАбу благословил этот пост
Медленные рассказы о Финляндии, часть 3. Автошкола
На этой неделе я сдала на автомобильные права (со второго раза), и решила рассказать вам об этом процессе в Финляндии. :)
Это образцы прав, сделаных по единой форме Евросоюза, начиная с 2019 года.
Не смотря на свои 33 года, только в этом году я решилась наконец-то хотя бы попробовать водить транспортное средство и для этого выбрала обучение на лицензию АМ121, позволяющую ездить на квадрициклах. Ее преимущества очевидны для людей, которые как огня боятся траффика и не подозревают, чего ожидать от себя на дороге - это самая дешевая лицензия для обучения, наименее времязатратное обучение, а сами мопедные авто (в России это называется "мотоколяска"), на которых ведется обучение, просты в управлении и не развивают скорость более 45 км/ч.
Фото с просторов интернета - именно на подобной штуковине я и училась ездить.
Итак, в конце августа я списалась с одной из двух автошкол в Лаппеенранте, где было возможно обучение на английском языке и выяснила, что обучение на АМ121 проводится только в одной из них, и именно туда я направилась 30 августа после работы. Мне повезло поймать на ресепшене владелицу автошколы, мы с ней очень подробно обговорили все и подписали в тот же день договор, включавший в себя оплату учебных материалов (40 евро - неограниченное пользование онлайн и оффлайн ресурсами школы, в т.ч. программой для практики по теоретическому экзамену Netreeni - в ней же потом и сдается теория непосредственно на экзамене), пакет лекций по теории (49 евро - четыре лекции онлайн на английском языке на ресурсе их партнеров), 5 занятий по вождению (80 евро каждый), сопровождение на экзамен (80 евро). В обязательное обучение для получения АМ121 не входит ни одно практическое занятие, так что, фактически, на сколько договоритесь со школой, столько и катаетесь. У меня получилось 8 занятий в итоге. Для категории В практические занятия обязательны в количестве 14 штук.
В договор не входили: оплата разрешения на получение прав (37 евро), оплата экзаменов (37 евро - теоретический, 68 евро - практический) и оплата аренды автомобиля автошколы для проведения экзамена (100 евро). Оплатить инвойс можно было не за один раз, а разбив на пару месяцев без лишних доплат, чем я и воспользовалась.
После оплаты разрешения на получение прав, вы сообщаете об этом автошколе, и они дают вам адрес, где можно было посмотреть лекции на английском - короткие, но емкие, с незабвенной подборкой видео автопроисшествий с видеорегистраторов в России. :) После просмотра лекций можно было сколько угодно практиковаться в Netreeni и сообщить школе, когда я буду морально готова сдаваться. Затем - оплата экзамена и сам экзамен в компании, отвечающий за выдачу прав в регионе - в малюсенькой комнатушке, отделенной шторкой с шикарнейшим крючком для одежды, сделанном из старой ложки, прикрученной к стене. :) К сожалению, телефон просят оставить вместе с рюкзаками и сумками у секретарей, а то бы этот крючок уже давно стал звездой инстаграма. Результат вы получаете сразу же на планшете, на котором сдается экзамен, и он дублируется на ваш имейл. Теоретический экзамен включает в себя 70 вопросов в нескольких категориях, допускается максимум 6 ошибок (или 7. Кажется, я уже забыла. ). Максимум - это потому что, например, если вы, отвечая на вопросы в категории безопасности на дороге, допустите 2 ошибки из 5 вопросов, то экзамен уже автоматически считается не сданным, даже если все остальное верно. Теорию я сдала с первого раза и тут же поехала в автошколу - составлять график занятий по вождению. Он составляется в рамках работы школы, но с учетом пожеланий учащегося. Почти все мои занятия начинались в 8 утра - я откатывала свой час занятий и затем ехала на работу.
Моим преподавателем стала очаровательная женщина и финская гонщица в серии HRF Formula Ford 1600. У нее очень хороший английский, она очень понятно объясняет, что надо делать и отлично морально поддерживает в незнакомой обстановке. В Финляндии вождение преподается не на площадке, а сразу в городе. На первом занятии преподаватель увозит вас в самый тихий спальный район города, там вы меняетесь местами за рулем и. начинается. :) Второе занятие уже начинается с того, что вы сами выезжаете с парковки и потихоньку ползете в тот же спальный район. С каждым занятием район для урока выбирается все сложнее и загруженнее. Парковкой мы занимались только на 5м и 8м занятии. После пятого занятия я, кстати, и завалила свой первый практический экзамен из-за парковки и дальнейшей ошибки, вызванной ненужным анализом ситуации в голове. Ко второму экзамену я, кажется, стала умнее и решительнее. :D В конце экзамена выдали бумажку с подписью экзаменатора, которую можно использовать как права до того, как настоящая карточка придет к вам по почте. На имейл приходят результаты экзамена с комментариями преподавателя.
Вождение мне понравилось больше, чем я ожидала, да и получается оно неплохо. Может быть, через пару лет поездок по городу на маленьких блошках-машинках, даже решусь поучиться ездить на "взрослых" машинах. :) (Школу не называю здесь, чтобы не посчитали рекламой.)
Всем хороших выходных! :)
Нет плохих наций, есть плохие люди. Или?
Дичь, да и только. Стараюсь быть максимально объективным к людям со Средней Азии, но раз за разом они сами себя дискредетируют. Вот например прямо сейчас сижу себе в ГИБДД (СПБ Комунны), жду своей очереди в кабинет. К слову, очередь огромная, люди самые разные, по другому в таких местах не бывает. Забегает какой-то узбек лет 25, продвигается в сторону кабинета, а всем несогласным говорит закрыть рты и не орать. В итоге на выходе его пытались призвать к ответу, но ничего кроме оскорблений не услышали. Вот как быть с такими людьми и как после этого считать что нет плохих наций, ведь подобного поведения у местных я никогда не видел?
Нижегородцы месяцами ждут своей очереди на сдачу экзаменов по вождению
Сотрудники ГИБДД винят в этом автошколы, а работники автошкол – ГИБДД
В Нижнем Новгороде люди месяцами ждут своей очереди на сдачу экзаменов по вождению. Об этом рассказала курсант одной из нижегородских автошкол Екатерина.
В автошколах всё идёт по плану до момента сдачи основных экзаменов в отделе ГИБДД. Все ученики проходят обучение, затем сдают внутренний экзамен, а потом ждут своей очереди несколько месяцев. Причём, из-за большого разрыва между экзаменами, нижегородцам приходится брать дополнительные уроки вождения с инструктором, и платить за них дополнительно.
По словам заместителя директора нижегородской автошколы «Макс» Юлии Пигаловой, подобная ситуация наблюдается не в одной школе Нижнего Новгорода и даже в нескольких других городах. Причин несколько. Первая – нехватка кадров в ГИБДД. Вторая – изменения регламента, проведенные осенью 2020 года. Сейчас на каждого курсанта отводится 30-40 минут, хотя раньше хватало и 20. Таким образом, сильно сократилась пропускная способность экзаменаторов, а именно – в 2 раза.
Поясняя эти причины, Юлия Пигалова отмечает, что вины автошколы в задержках нет. Все документы оформляются вовремя, а дальше уже наступает зона ответственность ГИБДД.
Причём в автошколе «Макс» длительное ожидание экзамена есть только у тех, кто сдаёт его повторно, остальные же сразу проходят все испытания. Количество учащихся при этом не изменилось, но примерно половина от всего потока не получает водительское удостоверение после первой попытки сдачи. И, в таком случае, им приходится ждать своей очереди.
Ответ на пост «Как лишится прав на ровном месте»
Была очень похожая ситуация несколько лет назад. Еду в 5 утра домой, спускаюсь с путепровода, тормозят доблестные сотрудники с проверкой документов, и тут вдруг выясняется, что моего водительского удостоверения нет в базе. Причем штрафы есть за эти девять лет, что у меня было водительское, они в базе отображаются, а сами права как выданные не числятся. В общем поехали в отдел и меня посадили в какую то комнату (то ли для задержанных, то ли для допросов, я не специалист по таким заведениям, не часто посещаю). Права мои отправили на экспертизу. И вот сижу я значит там час, второй и ничего не происходит, ну я подхожу к дежурке к окошку и резонно значит обращаюсь к сотруднику, мол гражданин начальник, когда уже это закончится и выпустите хотя бы покурить сходить и в магазин за провиантом, на, что мне в довольно грубой форме сотрудник говорит, что если я буду тут возникать, меня переведут в менее комфортное место за решетку в обезьянник, сиди и жди. В общем сидел я там часов значит с 5-6 утра и до 4 вечера приблизительно. В итоге приехали мои права с экспертизы, где было установлено, что права настоящие и меня отпустили. Не знаю насколько было законно всё это мероприятие, жалобы никакие я не подавал. Отоспавшись, на следующий день я отрыл свои документы и экзаменационную карточку из автошколы(хорошо, что сохранились) и поехал в ГИБДД. Там выяснилось, что действительно, права не были занесены в базу, и запись об их выдаче была только в бумажном архиве. Собственно на этом справедливость восторжествовала и моё удостоверение поместили в компьютер. Каким образом за девять лет это ни разу не всплыло я не знаю и это с учётом, того что бывали и штрафы выписанные на ВУ и естественно много тормозили с проверками, т.к. езжу много, катался часто по России и на тот момент работал постоянно в такси в СПБ, за рулем соответственно каждый день почти был, оформлялись страховки, боюсь ошибиться, но помоему один из кредитов в далеком прошлом когда брал, вторым документом права указывал, а они тоже должны как то пробивать. Вот так бывает.
Снова конфликт на «круге»: неужели до сих пор не научились?
Ролик с очередной аварийной ситуации, возникшей при проезде круговой развязки. Судя по всему, это случилось в Минске, на площади Победы.
Черный Ford на видео уверенно идет к своей цели. Маневр он начал со второй крайней полосы, очень лихо перестроился в третью за микроавтобусом и под таким же углом, фактически по диагонали, устремился в четвертую.
Очевидно, что водитель авто, двигающегося под таким углом по отношению к другим участникам движения, не может видеть их в зеркале. Также в ролике не видно, чтобы водитель Ford смотрел в боковое окно. ДТП не случилось лишь благодаря водителю Chevrolet Niva — он вовремя заметил помеху и успел затормозить. Наверняка у него возник вопрос: по каким ПДД и по какой разметке двигался Ford?Взято тут
Ответ HyTTb в «Накипело. Надеюсь, это дойдёт до каждого. »
Ой ой, кольцо как не кольцо, как быть. А как быть, когда в кольце кольцо кольцом поганяет?)) Когда там первый раз был, чутка прифигел, хорошо, что не я был за рулем))
Ответ на пост «Накипело. Надеюсь, это дойдёт до каждого. »
Ситуация немного другая, но все же.Главное чтобы перекресток был с круговым движением. Город Новороссийск. Центральный круг. И это не перекресток с круговым движением.
Светофоры отключают часов в 11 примерно и, если в межсезонье все более-менее, то летом, когда много туристов, люди, которые едут по кругу, влетают в машины, которые движутся по главной, с пеной у рта доказывают что они правы, смотрят знаки и уходят грустить.Ну и шаклистое фото со знаками
Ответ yegor7 в «Накипело. Надеюсь, это дойдёт до каждого. »
Вэлкам ту Бийск - город, где есть перекресток, который выглядит как кольцо:
На всех картах "это" выглядит как кольцо
Но по знакам - это обычный перекресток
Ответ на пост «Накипело. Надеюсь, это дойдёт до каждого. »
Раз пошла такая пьянка: если вы собираетесь повернуть налево на светофоре, то включите чёртов поворотник ЗАРАНЕЕ, ещё при подъезде к перекрёстку. Дамы и Господа, пристроившиеся за вашим авто не могут читать ваши мысли, и когда загорится зелёный свет, они будут весьма обескуражены включением вашего левого поворотника и нежеланием ехать прямо. Им придётся перестраиваться в правый ряд, создавая ребятам оттуда неблагоприятную ситуацию, и отпускать нелестные комментарии в адрес вас и вашей колесницы.
Такая ситуация вроде и мелкая пакость, но, блин, не злите других пользователей проезжей части. Собираетесь налево - покажите "налево"
Ответ на пост «Накипело. Надеюсь, это дойдёт до каждого. »
Вэлкам ту Златоуст - город, где есть "круговое" движение с примыканием по касательной:
Чтобы не возникало сомнений, что это действительно круговое движение, вот вам все знаки:
Суть в том, что въезд и выезд как бы раздвигаются друг от друга по сравнению с обычным круговым движением. Вот схема, слева - обычное, справа - по касательной (UPD: сорри, что стрелки на обычном местами перепутал).
В реальности там, конечно, не идеальная касательная, а некоторый излом. Но этого хватает, чтобы водитель синей машины напрочь забывал про круговое движение на выезде, не уступая зелёному.
Я "не раскрывая карты" спрашивал у знакомых, кто по их мнению тут прав. Сначала всегда был синий, который типа движется прямо. После подсказки - зелёный. Слава богу, 99.999% сразу едут по левой полосе, если им нужен съезд в направлении зелёного.
Но это создаёт другую проблему: т.к. мало кто проезжает мимо съезда по внешнему ряду, то почти у всех формируется привычка вслепую перестраиваться между съездами, как синий на этой схеме, вновь подрезающий зелёного, который перестроился заранее:
Как мне кажется, это неудовлетворённый спрос на турбо-кольцо, где надо до въезда занимать полосу согласно нужному съезду:
Не сдал экзамен ГИБДД из за неисправной КПП на экзаменационном автомобиле
Недавно сдавал экзамен ГИБДД, казалось бы, подготовился отлично, обучился лишний месяц на доп занятиях, все действия делал без ошибок при обучении, правила выучил на зубок. Обучался на логане, старом, но инструктор следил за ним, все переключалось и работало идеально. Настроен был сдать. Но произошло то, к чему я не был готов, а именно неисправности в экзаменационном автомобиле. Непосредственно перед сдачей теории нас предупредили что первая и вторая передачи втыкаются немного не очень. Ну я подумал "немного - это не критично".
Первый студент остановился через минуту. Не сдал. Дальше пошел сдавать я.
Сажусь в автомобиль, пристегиваюсь, настраиваю зеркала, пытаюсь включить первую передачу, и понимаю, что это не коробка, это какой то силовой аттракцион - первая передача не хочет включаться ни в какую. Кое как включаю передачу, и трогаюсь. Включаю вторую, которая опять же даётся сложно. Выполняю все указания инспектора. Доезжаем до подъема, инспектор дает задание сделать остановку и начало движения на подъеме. С эстакадой у меня проблем вообще не было последний месяц обучения. Уверенно торможу, кое как включаю передачу. Трогаюсь, машина глохнет. Ок, снова включаюсь, готовлюсь в подъем, машина глохнет во второй раз. Из за этого волнуюсь, и в третий раз забываю включить поворотник. Но с горем пополам трогаюсь. Инспектор говорит "после подъема прижимаемся к обочине и тормозим за пешеходным переходом". Останавливаемся, оценка - "не сдал". Оказалось, как бы сильно не тянул я рычаг переключения передач влево - вместо первой оба раза включилась третья передача.
Сдавал вторым, поэтому об успехе остальной группы пока не узнавал. Уточнил в автошколе можно ли пересдать на другом автомобиле. На что получил отрицательный ответ.
Я конечно понимаю, что несдача для автошколы выгодна, так как стоимость доп.занятий поднимается в два раза, и каждая пересдача тоже стоит 2000 р.Но намеренно предоставлять неисправное ТС на сдачу экзамена тоже не очень прикольно.
Гуглил, можно ли выставить претензию автошколе в данной ситуации. Не нашел никакой информации. Может здесь есть грамотные люди, которые могут подсказать? И еще инструктор, которому принадлежал экзаменационный автомобиль сказал, что сейчас я не могу пересдать экзамен самостоятельно, только от данной автошколы. То есть в любом случае за пересдачу мне придётся платить им. Насколько это правомерно?
Помощь лиги юристов не помешала бы. Заранее спасибо.
В Тюмени образовалась «пробка» из желающих сдать экзамен в ГИБДД
14 апреля в Тюмени проходил государственный экзамен на право управлением транспортным средством. Проходил уже по новому регламенту, согласно которому, минимальное количество человек, которое должен принять инспектор - 20. Но что-то пошло не так и сотрудник ГИБДД, который, кстати, опоздал на экзамен и приехал аж к 10:40, приняв 12 человек (катая их по 45 минут вместо 30, как положено), в 16:00, сказал, что на этом его рабочий день закончен и оставшихся курсантов он принимать не будет. Недовольный народ приехал в ГИБДД для выяснения причин подобных действий, но как и стоило ожидать - инспекторы не прониклись проблемами граждан и попытались свалить все шишки на автошколу, да ещё и в особо «вежливой» форме!
Напомним, что согласно закону, ГИБДД обязано предоставить государственную услугу по приему экзамена. А по новому регламенту ещё и в определенных временных рамках: т.е. если курсант не сдал с первого раза, то его обязаны принять не позднее, чем через 2 месяца.
Московский генерал, комментируя новый регламент сказал, что отмена автодрома призвана, в том числе для увеличения пропускной способности.
Для тех кто не в теме, поясним, что на данный момент в Тюмени, очередь на экзамен в ГИБДД составляет более 2000 человек.
Сразу возникает вопрос: как с таким отношением к работе, когда инспектор может позволить себе приезжать и уезжать во сколько ему заблагорассудится, как они собираются разгребать этот накопившийся ком!? При том что решение проблемы существует- нужно просто грамотно организовать работу отдела, а не создавать видимость за счёт отсутствия очередей в окнах приема граждан! Понятно, что они в первую очередь решают видимые проблемы, но внутри, когда можно все свалить на автошколы и откреститься от проблемных граждан, ничего не решается. При этом страдают простые люди, которые ничего не понимают, но при этом у них копится негатив, а потом в полиции обижаются почему их никто не любит. Да потому что отношение в формате «я вам ничего не должен» - это норма в которой они привыкли работать!
Выделите один месяц, поработайте плотно, раскидайте эту кучу, настройте нормальный рабочий режим и работайте по нему в дальнейшем. Нужно только желание руководителя.
Экзамен ГИБДД
Всем привет! Прошу помощи и совета у Лиги Юристов.
Ситуация такая – не сдал экзамен в городе. Причина со слов инспектора – не уступил дорогу пешеходу. Видео (вид спереди):
Напомню, что согласно ПДД:
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
"Уступить дорогу (не создавать помех)" - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
На мой взгляд – помех никому не оказывал, аварийной и опасной ситуации не создавал.
Что возможно оспорить решение в данной ситуации? И есть ли смысл – просто зачастую закон не на нашей стороне.
Как я сдавал на права в Торонто
Расскажу, как я учился ездить. Если кто-то из подписчиков помнит, то мы с женой переехали в Торонто примерно 3 года назад.
Система в провинции Онтарио такая, что вы приезжаете если совсем без иностранных прав, то получить можете только ученические права. Сначала надо сдать письменный экзамен, он несложный, там всего несколько вопросов, всё легко тренируется через интернет на сайтах с вопросами. Вы платите деньги за экзамен, сдаёте его, вам также проверяют остроту зрения (можно в очках) и периферийное зрение специальным приборчиком, и присылают на почту на дом ученические права категории G1. Но водить самостоятельно вы с ними не можете, обязательно нужно, чтобы рядом с вами сидел эксперт с правами Full G, получаемыми после экзамена с трассой, и опыт не меньше 4 лет.
И самое неудобное, это то, что вы можете сдавать на более самостоятельные права только спустя 8 месяцев — год с момента получения G1. Наверное, это имеет смысл в отношении подростков, которых родители потихоньку в течение года учат ездить на своих пикапах, но в отношении взрослых иммигрантов не вижу ни малейшего смысла. Ученический G1 я сдал давно, вскоре после приезда, но ездить не умею, а пандемия намекнула, что в городе в ближайшие годы может быть не так интересно, как за его пределами, поэтому надо учиться вождению.
Поиск вариантов показал, что инструкторы что официальные, что неофициальные просят за свой труд более-менее одинаково, цены у любого типа инструкторов начинались в 2020 году от 35 канадских долларов в час и заканчивались примерно 60, кто себя особенно ценит. Я сразу записался на сдачу через примерно 3 месяца — очередь большая, потом много кого прозвонил, и остановился на официальном русскоязычном инструкторе за 40 долларов. Кстати, даже по меркам 2020 года это немного, так что если будете сдавать в будущем, то на такую стоимость особо рассчитывать не приходится.
Выбрал его, потому что разговор по телефону оставил хорошее впечатление, ну а русскоязычный потому, что мне кажется, многие русскоязычные люди очень ответственные. Кто-то скажет, что это нездоровый патриотизм, но извините.
На первой же встрече инструктор почему-то начал говорить со мной на английском. Я ничего против английского не имею, но когда два русскоязычных человека общаются на английском на бытовые темы, меня посещает ощущение некой нелепости. Некоторое время он мне говорил что-то на английском, а я невозмутимо отвечал ему на русском. В конце концов он не выдержал и уточнил, не желаю ли я общаться на русском, на что я ответил, что для терминов вроде “поверни налево” и “тормозни тут”, конечно, английский полезен в целях экзамена, но для остального можно обойтись.
Инструктор старался оказывать сервис высокого класса. Каждый раз он предлагал воспользоваться бесплатной бутылочкой воды, никогда не орал и не грубил напрямую. Но почему-то каждый раз я заканчивал занятие с неприятным чувством, будто меня считают за идиота, и не было понимания того, что ещё нужно освоить. Однажды по дороге он обронил историю, как к нему записалась идеальная женщина — было ей за 60, опыта вождения ноль, и она занималась с ним целый год, торопиться ей было некуда, зато экзамен сдала по высшему пилотажу.
Примерно на такой ноте я бросил этого профессионала своего дела, до экзамена оставался месяц, но уверенности не прибавлялось.
Проблема в том, что никогда не знаешь, на кого нарвёшься, и высокая цена за час не залог качества. Конечно, если б быть уверенным, что вот заплатишь ты 50-60, и будет ого как круто, но опыт подсказывал, что ценообразование работает немного иначе. Поэтому я решил рискнуть и записался на следующий урок к человеку, который просил 35 долларов.
По телефону он показался слегка офигевшим, когда в напутствие назвал меня почему-то Архимедом. Но в живую оказался крутой мировой мужик, не могу сказать про него ничего отрицательного, не смотря на некоторую между нами разницу. А ещё его можно назвать очень хрестоматийно русским. Он четверть века прожил в Канаде и особо никуда не ездил даже, даже зубы делал в Торонто, а это очень дорого. Но многое в нём олицетворяет современную российскую культуру — в отличие от первого инструктора, этот ругался матом и отпускал пограничные шутки, но, парадокс, — я ни разу не чувствовал, что он считает меня идиотом, а то, что он ругался матом, обычно было заметно, что не со зла, а от избытка эмоций. Позже он постоянно раскаивался и пытался сгладить эффект.
А ещё у него имелась в наличии типично русская душевная боль и тоска, не эксклюзивно русская, но та самая, характерная для классиков. С ним было интересно разговаривать “за жизнь”. Мне кажется, он брал за уроки поменьше денег, потому что основные задачи были решены, и за текущими расценками не следил, а потому даже не знал, что сейчас 35 уже почти никто не просит. Но решённые задачи не освобождали от той самой вселенской тоски. Он говорил, что иногда теряет смысл происходящего — вот приходишь домой, и не понимаешь, зачем всё нужно, не хватает какой-то глобальной цели в жизни. От этой бессмысленности он спускал часть свободных денег в карты онлайн, и его тянуло прибухнуть. Естественно, в будние дни он держался, но пятница у него была зарезервирована как возможность выпить, поэтому по пятницам занятий у нас не было. А ещё я думаю, что тоска была одной из причин, отчего ему нравилось работать инструктором — с каждым новым ученика он обретал промежуточную мини-цель, когда нужно пройти экзамен.
В общем, очень классически русский “нормальный” мужик, и не дурак. Я спрашивал его, как ему в Канаде — он отвечал, что жаловаться не на что. Его погодки сейчас в России получают копеечную пенсию, а у него самого почти бесплатное жильё (он проживал в социально-субсидированном доме), пенсия (плюс добавка по здоровью), медицина (кроме зубов), вокруг природа, езди каждую неделю на рыбалку, рыбы много, наловишь, накоптишь. На всё хватает, но ничего не нужно.
Мы занимались с ним до экзамена, и в день Х приехали с ним в центр сдачи в октябре. Это был как раз период между двумя волнами COVID, и снова стали объявлять, что количество заражённых растёт. Я со дня на день ожидал, что провинцию обратно заблокируют, а водительские центры закроют, поэтому сдать в этот день казалось единственным шансом, ведь если не сдать, то сделать бронь можно будет только на много месяцев спустя, возможно, на декабрь, а то и на январь, а там точно всё будет закрыто (в этом смысле я не ошибся).
Из чего состоит экзамен: обычно надо выехать на трассу, показать, что меняешь полосы по требованию, проехать через светофоры, свернуть в переулок, там сделать “параллельную парковку” задним ходом, потом сделать разворот на трёх точках и обычную парковку, и вернуться назад “на базу” через светофоры и смену полос. Экзаменатор в этот момент сидит и считает твои ошибки — в основном нужно не затупить и не накосячить по-крупному.
Взяв бумажку в центре, я сидел в машине и ждал экзаменатора, который случайным образом в порядке доступности назначается на каждую заявку. Как назло в этот момент налетела жёсткая буря, ветер стать хлестать дождём, дорога вымокла, хотя ещё минут 15 до этого дождичком едва пахло. И как раз в этот момент подошёл мой экзаменатор. Проверил фары, сел в машину, и сказал, чтобы мы ехали.
Кстати, ниже на картинке можно видеть, что небо синеет ещё в момент ожидания в очереди. Слева это вход в DriveTest Centre, а справа там парковка.
Я сдавал на Downsview, причём по многим отзывам это заявлено как лучшая и самая понятная локация по маршруту в Торонто. Надо сказать, что выезжать по хорошей погоде оттуда для новичка не сильно приятно, потому что там невпроворот машин и толчея людей, снующих для сдачи на небольшой парковке. А с дождём так просто всё встало, и видимость сильно снизилась.
Еле мы выбрались и подобрались к светофору, как лобовое стекло из-за перепада температуры начало запотевать изнутри, и запотело так сильно, что стало вообще ничего не видно нигде. Пока я лихорадочно соображал, как с этим быть, экзаменатор повернулся ко мне и спросил: “И что ты будешь с этим делать, что ты будешь со всем этим делать??” Пока я соображал, он стукнул по кондиционеру, и стёкла прояснились. “Хм, ну я бы до такого точно не додумался, ведь я даже ни разу не включал кондиционер”, — подумал я. “Поехали дальше”, — сказал он. И мы поехали.
На мой взгляд, проехали мы отлично, я сделал основные перестроения и манёвры без значимых погрешностей, только в самом конце обратно на стоянке экзаменатор заругался, что я поздно включил поворотник. И объявил мне, что вот этот поворотник является решающим в его заключении, и экзамен я сегодня не сдал. Критичных ошибок не было, но в форме списка недочётов он накидал много мелких ошибок, таких как “заносит на поворотах” и “поздно включает сигнал поворота”, которые в сумме превысили допустимый предел.
Расстроились и я, и инструктор. Основная проблема с экзаменом (помимо того, что он стоит денег: сам экзамен и инструкторская машина в аренду) — это то, что свободных слотов на ближайшее время нет вообще. Ближайшие свободные слоты были открыты на декабрь, но на декабрь-январь я не хотел бронировать, потому что ехать зимой ещё труднее, да и очевидно, что всё заново закроют, когда пойдёт COVID. Более того, не только закрыты все слоты в Торонто, они закрыты даже в ближайших городах. Люди ездили в Oshawa и Newmarket, но слотов не было даже там.
И тогда инструктор мне тихонько сказал:
— Есть, короче, тут один способ такой.
— Есть у меня один товарищ. Умный, очень умный, программист. Он сделал систему, которая там как-то подключается и находит тебе слот. Просит 50 долларов за каждую бронь.
— И что, гарантированно находится бронь?
— Гарантированно. Как только кто-то отменяется, а это происходит постоянно, товарищ сразу видит этот слот и занимает его. Он уже состояние себе на этом сделал.
Умный товарищ, одним словом.
— Неплохо, — сказал я.
— Можем сброситься по 25 долларов даже.
— Ого. Ну давайте подождём немного, и там посмотрим, всё равно нужно ждать 2 недели до следующей попытки.
25 или даже 50 долларов за такой сервис это максимально оправданные деньги. Я даже удивлён, что цена такая низкая, явно она не учитывала COVID-ную загрузку. Даже если бы слоты были в соседнем городе, том же Newmarket, то выходило ничуть не лучше с учётом времени на поездку и сопровождающих расходов.
Подключаться к базам я не умею, поэтому решил просто последить за ситуацией, периодически заглядывая на сайт бронирования, для чего требовался рутинный набор действий. И тут я вспомнил, что народ рассказывал про некий Selenium, с помощью которого можно автоматизировать работу в браузере, захотелось попробовать. Посмотрел пару видео, оказалось на базовом уровне всё очень просто, достаточно несложного скрипта. Основная проблема была это учесть корявости сайта, когда нужно перелогиниваться, и что делать, если найден вариант — ведь надо срочно бежать доставать карточки и бронировать. Для этого я поставил просто голосовое уведомление, что, мол, “найден вариант” и запустил шайтан-машину.
Она крутилась день, крутилась два. Какие-то варианты попадались, но моментально исчезали. “Товарищ бронирует напрямую в базе”, — решил я, — “а может там даже он не один такой. Поймать ничего вменяемого просто невозможно”. Но уже в субботу я поймал вариант, готовый к бронированию, сделал предбронь и позвонил инструктору, чтобы убедиться, что всё в порядке и машина будет свободна. Но инструктор не отвечал. “Наверное, справляется с экзистенциальной тоской”, — подумал я, и бронь слетела. В понедельник мы всё-таки созвонились, и я поймал ещё одну бронь, с экзаменом сразу на вторник.
Так неожиданно быстро у меня оказался назначен новый экзамен, и всё заново — куча машин, снующие люди, лёгкий мандраж, критические заметки инструктора по поводу настоящего времени.
— А ты молодец, подключился к базе. Можем продавать брони по 40, сдемпингуем товарища.
— Да я не подключался, это так, трудозатратная имитация.
— Что ж, посмотрим сегодня. Раньше большинство нормальные были, а сейчас понабрали новых, они всех валят, в прошлый раз вон тебя индус завалил. Хотя сами ездить не умеют.
— А вы почему в экзаменаторы не пошли?
— Хотел, но не берут, сволочи. Как акцент мой слышат, то всё, никуда, ты не местный. Всех нормальных выжили, понабрали девок со вчерашнего колледжа и индусов. Остался один нормальный только, бородатый мужик, вот к нему б ты попал, точно сдал бы.
И вдруг к нам подходит бородатый мужик и говорит: “Сегодня я твой экзаменатор”. “Это он и есть, вот свезло так свезло”, — воскликнул инструктор.
Проехали мы нормально, хотя я немного косячнул, не пропустив машину, когда стоило бы. Вернувшись обратно, еле влезли в парковочное место, и экзаменатор сказал:
— Н-да, даже не знаю, что сказать.
— Будет трудно пересдать, всё забронировано.
— Да, сочувствую тебе, незавидное положение, всё забронировано по январь, да и вообще.