Опубликован список цен на обновленные кроссоверы Mini Countryman и Paceman

Российский офис Mini опубликовал прайс-лист на обновленные версии кроссоверов Countryman и Paceman. Цены на автомобили будут начинаться с отметок в 1 149 000 и 1 199 000 рублей соответственно (примерно на 100 000 рублей дороже, чем раньше).

Модели будут доступны российским покупателям с полным и передним приводами и бензиновыми турбодвигателями мощностью 122, 184 и 218 л.с., а также с одним вариантом дизельного мотора, отдача которого достигает 143 л.с. Countryman и Paceman можно оборудовать шестиступенчатой «механикой» или шестидиапазонным «автоматом».

В базовое оснащение кроссоверов теперь входят легкосплавные диски диаметром от 16 до 18 дюймов, аудиосистема с CD-приводом и линейным входом, бортовой компьютер, а также светодиодные противотуманные фары, обогрев передних кресел, зеркал и форсунок стеклоомывателей.

В качестве дополнительного оборудования можно будет приобрести комбинированную или полностью кожаную отделку салона, 19-дюймовые колесные диски, люк с электроприводом, биксеноновые фары, спортивные сиденья, навигатор и Hi-Fi аудиосистему Harman Kardon.

МодельПривод ДвигательЦена Cooper CountrymanПередний122 л.с., бензинот 1 149 000 руб. Cooper S ALL4 CountrymanПолный184 л.с., бензинот 1 455 000 руб. Cooper SD ALL4 CountrymanПолный143 л.с., дизельот 1 525 000 руб. John Cooper Works ALL4 Countryman Полный218 л.с., бензинот 1 759 000 руб. Cooper PacemanПередний122 л.с., бензинот 1 199 000 руб. Cooper S ALL4 PacemanПолный184 л.с., бензин от 1 511 000 руб. John Cooper Works ALL4 PacemanПолный218 л.с., бензин от 1 785 000 руб.

Читайте также на Дроме

Комментарии

Всё познаётся в сравнени.

За полтора миллиона? Динмамичный двигатель, полный привод, достаточный для города, увеличенный клиренс и багажник, качественный и комфортный салон, общее качество изготовления, оптимальные размеры, стильный внешний вид, именитый бренд в конце концов. (принадлежит БМВ, кстати)

А что получает житель той же Москвы от прадо за 1.7 миллиона? Абсолюнто овощной двигатель в купе с такой же тупой коробкой, огромные, неудобные для города размеры, валкую подвеску, на которой страшно в повороты входить, ненужную тяжелую раму, фуллтайм привод, повышающий расход топлива и присущее тойоте качество отделки салона, слабое ЛКП, отсутствие шумки и т.д. Вот лично мне эта полумёртвая корова (прадо) за 1.7 миллиона нафиг не нужна, даже за 1.5 не возьму. А вот компактный кросс вроде этого миника/тигуана/эвока/ку3/х1-х3 - вполне.

Но. Это моё мнение, так для сравнения. И оно не значит, что прадо - плохой автомобиль. Потому что где-то на просторах нашей необъятной родины без рамы и фуллтайма вообще не проедешь, а скорость и динамика там вообще не нужны. Да и размеры не принципиальны. так что каждому своё, и не надо ср**ть в комментах про другие машины, если лично вам они не подходят по тем или иным критериям, или вы вообще не понимаете,, зачем они лично вам нужны, в силу разных особенностей (в т.ч. географических).

ты обосновываешь цену на Мини с точки зрения потребностей покупателя. тут реально не понять обоснованная цена или нет, так как потребности разные. кто-то и больше денег сможет отдать (при их избыточном наличии).

интереснее было бы знать себестоимость изготовления Мини и Прадо для производителя.

тогда можно было бы понять маржу производителя и соответственно кто жирует, назначая ценник.

чего-то я сильно сомневаюсь что хэтчбэк с несущим кузовом и микросхемой вместо полного привода дешевле в производстве, чем рамный внедорожник с нормальным 4WD.

основная наценка идет за то, что он из Еврозоны (курс-то ого-го) и за брэнд. Плюс у массовых товаров всегда маржа меньше.

с т.з. потребностей цена на мини может и нормальная, но если так вообще прикинуть, то вообще космос за такое авто.

Мини покупают те, кому нужен именно Мини. А не Крузак и прочие кроссоверы и внедорожники.

Поклонников у авто, не мало. А то что якобы на них ездят только представители сексменьшинств, это фееричное заблуждение.

А потому что Прадо это внедорожник, со всеми вытекающими. А это поведение на дороге, посадка, ощущения от автомобиля, от управления.

И разница в вышеописаном между ними, огромна. Человек который рассматривает/покупает Мини, покупает - динамичный, с хорошей легковой рулежкой автомобиль, и соответственными ощущениями и эмоциями от него. И внедорожник(Прадо) ему нафиг не нужен. Так как Прадо это совершенно иное от того что хочет человек рассматривающий/покупающий Мини.

А это тут в порядке вещей.

Если бы Мини был Тойотой, то те же люди кто хаят Мини, расписывали бы какой это прекрасный, красивый, автомобиль. Который отлично подходит для города. И цена такая норма, ибо индивидуальность, и стиль.

Еще один. Сначала научись уважать других, а потом требуй чего-то к себе. "мазгвич", "нерезиновая" и т.д.

Поэтому и назвал вас заусральскими, ибо кроме как ***** - ничего не можете.

Люксовый мини-кроссовер в "максималке" 218л.с. от БМВ за 1700тыр - "Ужас какая дороговизна. Кому он нужен. "

Обычный, страшный как моя жизнь, такого же размера мини-кроссовер 190л.с. в "максималке" от Ниссана за 1200тыр - "Круто. Молоднцы японцы. Настоящая городская зажигалка. Фап-фап-фап. "

Дром - он такой Дром :))))

Согласен на все 100%. Себе бы купил, прикольная ***овозка. Прадо ни по дизайну, ни по качеству не нравиться. А по поводу проходимости, так с головой и на Мини можно залесть в такие*****ы, что ОГО-го. А рама для среднестатистического потребителя нафиг не нужна.

ЗЫ: Себе с рамой буду брать, а как вторую машин мини очень даже хорош. Цена вот не хорош ;-(

Из теста с Джуком: "Инженеры Mini с гордостью утверждают, что им удалось сохранить в Countryman свойственную всем машинам под этим брендом проворность карта. Но нам так не показалось. Да, несомненно, у Countryman очень легкий информативный руль, первое же движение которого без труда посылает перед машины в поворот. А вот затем все идет не так. За этим незамедлительным откликом на ваше движение следует разочаровывающий крен кузова и небольшая задержка задней части авто, которая будто не поспевает за передней. Затем руль становится немного ленивым и вязким. А если вы зайдете в поворот на слишком высокой скорости, то получите недостаточную поворачиваемость, которую не удается скорректировать добавлением мощности."

"Juke тоже демонстрирует легкий крен кузова, но он подвижнее, и ему удается справиться с недостаточной поворачиваемостью. Система распределения крутящего момента явно делает свою работу, ненавязчиво направляя заднюю часть по более широкой траектории, обеспечивая «морде» выбранное вами направление."

"автомобиль кажется немного скованным из-за лишнего веса, слегка тяжелым на подъем — этого не ожидаешь от шильдика Cooper S. На автобане резкое ускорение на 130 км/ч требовало перехода на одну, а то и две передачи вниз. Крутящего момента от турбины оказывается недостаточно, чтобы преодолеть лобовое сопротивление высокого кузова и ускорить немалый вес. На высоких оборотах мотор звучит слегка натянуто. Возможно, это из-за вибрации кузова Countryman, а может виной тому новая версия системы Valvetronic, заставляющая двигатель Mini звучать подобным образом"

"Juke очень редко ощущался медленнее Mini. Если же заблокировать распределение крутящего момента, ходы рычага селектора передач между плюсом и минусом становятся очень четкими. Самое ужасное в этом двигателе — его тонкий неприятный звук. В сравнении с Mini значительных провалов в подаче момента мы не заметили. "

Из плюсов Мини перед Джуком - у Мини более информативный руль.

Если пускать пыль в глаза - Мини хороший выбор. С точки зрения автомобиля как он есть (инженерно, технически) - Джук превосходит этот "люксовый кроссовер".