Поговорим про премиум-внедорожник Lexus LX 570
Всем привет!Я наконец вернулся с зимовки по тёплым уголкам Азии и хочу написать про мой жизненный опыт. Может кто-то прочтёт и передумает, а может наоборот ещё больше уверится в покупке авто.
Итак… LEXUS LX-570
Данная машина была приобретена мною новой в салоне. Ценник с допами в наиполнейшем фарше 5+ млн руб.
Откатал на ней около 3 000 км и… сдал обратно в салон.Почему? По моему субъективному мнению эта машина не стоит своих денег. По сравнению с кем? Да хотя бы с тем же самым Эскалейдом или Фиником QX (если рассматривать эти машины в своём наиполнейшем по фаршу исполнении).
Теперь расскажу почему.
Ну давайте начнём снаружи:1. Машина смотрится достаточно увесисто, шикарно, красиво, брутально. ОК. не спорю.Правда на мой взгляд рожа у неё как-то совсем не джиповская, а уж больно зализанная. Но это как говорится на вкус и цвет.
2. Салон. Если сидеть на передних сиденьях, то всё ок. И регулировок масса, и сиденья вполне себе комфортны.
Настроил всё под себя без проблем. Все кнопки и пиктограммы понятны, всё на своих местах.Во втором ряду сидеть тоже очень даже можно! Тоже удобно и нет таких ощущений, как в Pathfinder'e (где коленками уши зажимаешь). Тут тоже ставим оценку ОК.
Третий ряд сидений даже и не открывал и не пробовал, тк и коту понятно, что там усядутся двое маленьких детей, чтоб проехаться 15 минут от дома до школы.
Багажник есть. Естественно большой, тк и машина не Ока:)
3. Мотор. Тойоты отличаются какими-то очень уж стабильными атмосферными моторами :) И у них про все свежие моторы можно сказать только одно — плавно, мягко, хорошо. С АКПП дружит прекрасно. Тут тоже ставим оценку ОК.
4. Лезем под днище. Тут тоже всё достаточно основательно: подвеска, карданы, привода и тд — всё основательно, всё с маслёнками и реально так, как должно быть у джипа. Правда куча пластика для защиты от влаги везде, но… В условиях российского климата это скорее плюс (если не лазить на нём никуда:)
5. Колёса. R18. Обычные.
6. Подвеска. Гидро-пневма просто феноменальна! ! ! Вот что смогли сделать шикарно — то смогли! Подвеска вместе с резиной R18 работает просто идеально. Её не раскачивает, её не кренит, но при этом она не зубодробильная! Она вот идеальная прямо какая-то для этой машины! У других джипов она… Хуже. Где-то слишком мягкая, где-то слишком жёсткая. А тут всё прям шикарно! Из похожих подвесок могу сравнить только с пневмой мерсов и линкольнов. Но… Они не дают такой плавности хода. Не зря тойотовцы её защитили патентами и тд.
К тому же, она регулируется и по клиренсу, и по жёсткости. Это всё попробовал! Всё работает как надо. Приятно! В крайнем нижнем положении смотрится как RangeRover с мёртвой пневмой :) :) :) Зато садиться в авто удобно. В крайнем верхнем положении смотрится как прям джип-джип. И даже с учётом низких бамперов вполне может залезть на высокий бордюр.Пробовал её по глино-снегу — гребёт бодро, электроника душит буксующие колёса. Всё ОК.
В общем, в первом приближении в машине всё хорошо, приятно, богато.
Теперь начинаются нюансы:
1. Шумоизоляция. Это естественно не конёк узкоглазых, но в машине за такой ценник могли бы и разориться на тысячу долларов, чтоб прошумить всю машину сразу.На скорости свыше 80 км/ч я слышал каждую песчинку и каждый камушек, отпрыгнувший от колеса в подкрылок (они там к слову есть и передние, и задние). По-моему это как-то… смешно для машины такой цены. На той же скорости 80 км/ч и выше я шикарно слышу поток ветра, шум от колёс, прочие аэродинамические шумы. Не так, чтоб уши закладывало, но слышно хорошо.
Это меня уже немного напрягло. Тем более с учётом того, что резина стоит городская, а не зубастая.
2. Магнитола. Ну… что тут сказать. Она есть. С телевизором и типа кучей наворотов. По факту… Просто магнитола. Она умеет играть громко, у неё даже есть какие-то басы, которые пытался раскачать мой телефон с beats-аудио и музыкой не ниже 328килобит. не смог телефон. Музыка плоская:(Ну сейчас конечно нужно сделать оговорочку о том, что для штатной музыки она играет более, чем хорошо, но моё ухо привыкло к тому, что музыка должна быть хорошА (частичное спасибо за это Лёффке solomaxin у).
3. Расход. Это вопрос не особо принципиальный, но тем не менее обычно всех интересует. В режиме бабушка-ездит-в-церковь-молиться-по-субботам без пробок по замкадью — 15-16 л/100км.В режиме Щёлковская-Университет-Щёлковская днём в будний — 26 л/100км.
В режиме трасса — тоже около 15-17.
Ради интереса засекали с Сашкой poKTOist : глубокая ночь между Воронежем и Волгоградом. Нас в машине двое. Вещей нет. Полный бак. Ставишь на круизе 110км/ч и просто едешь. Без разгонов/торможений. Просто тупо 110 кмч. Расход — от 11,9 до 14,3 (были холмики. соответственно спуски и подъёмы).
Ну что тут сказать?
Большой мотор, постоянный полный привод, тяжёлая машина. В принципе вполне ожидаемо.И меня бы это полностью устроило, если бы не одно НО:
Когда у меня был Форд Эксплорер, он был продан из-за того, что как-то раз при сильной (реально сильной) спешке по вечерним пробкам, Форд скромно написал средний расход 50 л на 100 км. Но ему простительно — допотопный автомат в 4 ступени, мотор в 4 литра, вес авто и возраст в без малого 6 лет.Потом я купил Линкольн Навигатор. Мотор больше почти на 1,5 литра, вес авто больше примерно на тонну, но… автомат о 6 или 7 ступенях и более свежая машина. В режиме езды на заднем приводе у меня зимой (с прогревами и пробками) расход не вылезал за 16 литров.Что дальше? Из свеженьких машин Эскалейд удлинённый. Мотор больше Лексусовского, доведен почти до 600 лс. Тоже постоянный полный привод. Вес больше Лексуса существенно. Аэродинамика в разы хуже, чем у LX. Автомат тоже куда более допотопный.И всё равно зимой с прогревами и иногда пробками — не более 18 литров. А когда ездил по области и того меньше — укладывался в 16 литров.Из-за чего? Из-за того, что половина мотора отключалась:)
Теперь вопрос: зная, что есть куда более допотопные машины с куда более скромным аппетитом, зачем мне покупать себе этого обжору? И тут вопрос не столько в стоимости бензина, выпитого им за месяц, сколько просто в непонимании такого расхода.Теперь половина из вас должны сказать: "не, ну а чо ты хотел?" я отвечу просто: хотел, чтоб половина мотора отключалась:) А уж если я захочу придавить газ в пол, то… То подключалась эта самая половина. Так тупо куда более рационально. Разве нет?
Разгон у авто кстати очень плавный, если вжать газ в пол. По субъективному ощущению оч похож на новый дизельный RRS. Плавно, спокойно, комфортно. Но наверное динамично ещё при этом. Я этой динамики после Эскалейда не почувствовал вовсе. Видимо… "Заслуга" очень уж хорошей подвески:)
4. Играем дальше:)Как в этом Лексусе спать, если вдруг ездить на дальняк?Для меня этот вопрос крайне актуален, тк часто в такие места уезжаю, что там и гостиниц-то нет. А после 1000км в руле, поспать с хоть каким-то комфортом всё же охота:)
Что сделать для того, чтоб поспать в Лексусе лёжа?Всё верно!Сложить задний диван. Сложил. Пытаюсь лечь по диагонали из багажника в салон. Лёг. Места хватило. Только вот незадача — пол весь кривой. И лежать совсем неудобно. Помучался так минут 40 и в итоге потопал спать на разложенное переднее правое сиденье :(Опять же вспоминая что ЛинкольнНавигатор, что КаддиЭскалейд — в них дрыхнешь вдвоём, раскинувшись чуть ли не звёздочкой и на абсолютно плоской поверхности:)
5. Осталась мелочь:Фары педение — шик, космос, выше всяких похвал. Высоко расположенные фары, линзы, ксенон. Он вертится во все стороны, поднимается-опускается и тд. Всё хорошо и отлично. Вот только ещё бы поменять линзу на светодиоды… Ну да ладно. Свет на машине правда хорош.НО!Но автоматическое переключение ближний-дальний — гаааааамно!Я даже и не думал, что может быть настолько плохо, что даже без мата и не описать.
Когда я впервые прочувствовал на себе эту штуку на Эскалейде, то я готов был этой функции петь оды и приносить дары! Работает это идеально! ! ! ! На встречу появляется машина и… Эск выключал дальний за секунду до того момента, как я сам бы это сделал. Когда догоняешь машину какую-то, Эск выключал дальний за 2-3 секунды до того, как я б сам это сделал.При этом он замечал и различал даже жопы всяких 2106 аля ПроШпрот с китайской оптикой задней и белыми/красными/синими/грязными задними фонарями.При этом как породистый бульдог не обращал ни малейшего внимания на дорожные знаки, которые (на секундочку) нехило катафотят в обратку.
Теперь Лексус… Стыд и срам. Дальний гасил при приближении к каждому дорожному знаку, расположенному справа на обочине (а иногда и слева)…Зато машины охерачивал ксеноновым линзовым дальним и в лоб, и в зад до последнего!Уже и обморгаются дальним (что я их слеплю), и задней противотуманкой обморгаются, а Лексус всё прёт на дальнем… Отключил эту функцию, обплевался, никому не рекомендую даже пробовать.
Что ещё…А! Да! Камеры наружние!Это ещё одна промашка тойотовцев… Впрочем не только их, но и многих других производителей…
Значит так!Сравниваем по камерам LX с прямым конкурентом — Патрулём (он же QX от Инфинити).
В Патруле я первые пару дней катался вообще только в камеры на мониторе и смотря в пробках, тк это было куда интереснее, чем смотреть на дорогу. Включил себе панорамный обзор и радуйся — вся твоя машинка и по полтора метра вокруг неё и спереди, и сзади, и сбоку — всё как на ладошке!Примерно так же по качеству обстоят дела и у ЛендРовера. Всё ок.
Но вот Леееееексус… Он меня очепялил. Задняя камера работает хорошо (интересно, а есть такие машины, у которых она может работать плохо? ? ? ).Боковые камеры ну более-менее. Хотя тойотовцы очень сильно постарались одной камерой в основании внешнего зеркала заднего вида заснять всюююю-всюююю бочину авто. Получилось. Но камера получилась очень уж сферичной. Они и это стали побеждать. Предположу, что расправлять картинку на уровне программного обеспечения. Почти получилось. Хотя мне и не особо нра полугнутый результат.
А вот фронтальная камера — это что-тоооооо с чем-тооооо… Это у них получилось настолько же шикарно, насколько и датчик ближний-дальний…Во-первых, она ещё более сферичная, чем все остальные. Оно и понятно — объять всю морду от угла до угла — это задача не простая. И они смогли! Они объяли всю морду.Но вот только изображение уже настолько сферично-пересферично, что даже обработав его программой, его нереально разогнуть до нормального. И в итоге вся морда машины на мониторе — как галка "V". Соответственно когда ты паркуешься носом к фонарному столбу по камере, то… Такое ощущение, что столб уже внутри капота и почти упирается в лобовое стекло. А по факту тебе до него ещё сантиметров 30 езды…Вот сколько ни пытался, а к этой мордокамере привыкнуть не смог. Да и не хотел вовсе я к такому изврату привыкать…
Подытожу:Взял бы я такой автомобиль себе ещё раз? Очевидно, что нет!СтОит ли он своих денег? Наверное да, но не для меня.Что в нём хорошего? Подвеска, мотор+автомат, головной свет, джиповость организации подвески и днища.
Что плохого? Расход, датчик ближний-дальний, камеры, шумоизоляция, музыка, внешний вид морды.
Ну как-то вот так получилось. Извините, текст больше на эмоциях написан, чем на логике, но… Вот уж как есть — так и есть:)
Я тут кстаи ещё в РоллсРойс заезжал и в Ягуар с Ленд Ровером. Но там пока только тест-драйвил. Но… Об этом уже наверное попозже:)