нужно ли устанавливать зажигание после замены тнвд на Д240?

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

нужно ли устанавливать зажигание после замены тнвд на Д240. трактор много расходовал солярки, поменяли тнвд, работает плохо, тянет хуже, еще другой насос поставил, вообще как попало стал работать. насосы только с ремонта. зажигание не трогал, его надо каждый раз выставлять? или это насосы так отремонтировали?

смотря в чем ремонт заключался, но вообще-то надо.

меняли плунжера и регулировку делали. вроде все.

Нет не надо, скорее всего у вас так отремонтированы насосы, простой пример - работая в совхозе на ДТ накрылся насос тнвд механику доложили в обед привёз в поле с обменного пункта старый забрал, я тот что привезли воткнул и поехал дальше и ВСЁЁЁЁ.

Надо хотя бы проверить зажигание если работает плохо.

вопрос ,конечно, интересный ,но из конструктива и РЭ. каждый ТНВД должен строго настраиваться на однотипное "зажигание" ,проверяемое по сумме углов впрыска по "ходу" и "против хода". в итоге ср. арифмитическое должно быть строго 57+1 градусЮопределяемое по лимбу топливного стенда. На ДВС. если штатный ТНВД был настроен как 57+1 и правильно сопряжён по моменту впрыску и градусам маховика ДВС точно не помню,но скажем 26+2 градуса. то любой другой ТНВД,настроенные на те же 57+1--не должен вызывать у мотора проблем в работе. Но,зачастую на тракторах впрыск выставлен либо вообще " никак",либо выставлен хорошо,но под свой ТНВД,у которого "свой" угол впрыска,скажем 55+1 ,а когда ставится нормальный ТНВД с 57+1--получаем " невпопад". Вообщем,вопрос "интересный" как упоминалось и разрешается отдельными проверками по каждому случаю..

Приветствую, Вас! На МТЗ 80 установил ТНВД после ремонта,зажигание выставил как положено,заводится, не дымит, но работает как то волнами, подгазовывает и на малых и на средних и на больших оборотах. В чем может быть проблема?

после ремонта насоса,или замены на другой,регулировка начала впрыска топлива,ОБЯЗАТЕЛЬНА

вопрос ,конечно, интересный ,но из конструктива и РЭ. каждый ТНВД должен строго настраиваться на однотипное "зажигание" ,.

Здравствуйте коллега. Думаю в инструкции речь идёт о новых насосах. Однако при работе плунжерные пары изнашиваются. В журнале Сельский механизатор читал статью, что при максимальном износе плунжеров на УТН(при этом его ещё можно использовать), при установке на Д-240 угол опережения изменяется. От 26 до 19 градусов. Могу ошибаться-при необходимости ту статью можно найти.Поэтому думаю что при установке другого не нового насоса угол опережения бы надо проверить, и при необходимости отрегулировать на лучший пуск. И пусть при этом угол будет не соответствовать табличному.

на угол впрыска влияет: 1. износ нагн. клапана. 2. тип клапана нагн.: МТЗ,ДТ,А-41.3. внутреннее сечение трубопровода выс. давления. 4. высота толкателя кул. вала. 5. износ роликов и оси роликов.6. износ кулачка кул. вала ТНВД. 6. радиальный люфт кул. вала в корпусе ТНВД.7. износ шпоночного соединения между передним торцом кул. вала и зубчатой шлицевой втулкой7.5 зазор в зубчатом зацеплении: шлицевая втулка ТНВД и "рябушка-многодырник"..8. ход иглы распылителя. 9. длина или износ штанги форсунки. 10. жёсткость возвратной пружины штанги корпуса форсунки.11. тип распылителя. 5мм игла или 6 мм игла.

у меня вопрос по другому решился. поменял тнвд на другой, а тот, что снял, отвез в другое место, опять на ремонт. все заработало нормально.итог, зажигание не надо выставлять.

. все заработало нормально.итог, зажигание не надо выставлять.

Здравствуйте коллега.Такое может быть.Однако, вполне возможно, что переставив + или - на одно отверстие будет работать ещё нормальнее. Стало быть итог может быть другим.

Нет не надо, скорее всего у вас так отремонтированы насосы,

************************************ Завод-изготовитель рекомендует то что ниже на сканах. Первая относится к Д-240 МТЗ, вторая к Д-21 Т-25.

Но мы, видимо разбираемся в тракторах лучше завода-изготовителя. А сервисы, защищаясь, придумывают потом процедуры типа - независимой экспертизы.

можно подумать все детали ДВС: те же толкатели,штанги,кулачки,форсунки ,трубки высокого давления , зубчатые колёса и шпоночные соединения и прочее--не подвержены износу во времени и не происходит из-за них нарушения фазности ДВС в целом внутри себя и по отношению к ТНВД.В старых книгах вообще рекомендовалось настраивать и корректировать ТНВД по зимнему и летнему сезонам на предмет корректировки цикловой подачи сообразно температуре окр. воздуха,ибо плотность ДТ,а значит и его объём от оного сильно разнится,а следовательно и начало впрыска также необходимо контролировать и корректировать.Те же топливозаправщики это и подтверждают---летом бочку тарированную заливают по одной части планки. по нижней кажется.а зимой--по верхней. Толщина же самой планки на объёме 10-12 тонн--около 1.5 тонн.

лет 15 назад сделал кап ремонт двигателя а-41,полностью-поршневая,каленвал,топливную. всё работал хорошо. после заметил ,на холостых бубнит в воздухан. клапана отрегулированы. ( обычно стараюсь после сборки двс обкатать ,отработать сезон,затем снова вскрываю ,и меняю кольца) Когда снял головку ,заметил на поршях,выбоины- следы от клапонов, про брак поршневой,выработку блока знаю-не мог понять из-за чего,метки все совпадают. вставил штанги в толкатели,и получилось-на ВМТ на 1-ом штанги на одном уровне,а на 4-ом одна уже открыта. перекинул распредвал от метки на один зуб назад, больше он не бубнил,,так и продал. думаю на заводе с метками напутали или что-то сработалось

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎