Выбирая подержанную Audi A4 (B8): какой мотор предпочесть?

"Интересуюсь покупкой "проходной" от 3 до 5 лет Audi A4 B8, седан или универсал - симпатичны оба. Расскажите, пожалуйста, о преимуществах и недостатках. На ваш взгляд, какой двигатель из дизельных, а какой из бензиновых лучше и надежнее? Сам больше склоняюсь к дизелю. Какую выбрать трансмиссию? Брать авто хочу из Германии".

Преимущества А4 поколения В8 такие же, как у предшествующей модели, а также собратьев по модельному ряду: высокий уровень сопротивления коррозии, долговечные качественные материалы, выверенные ходовые качества. Но ремонтопригодность, стоимость обслуживания и ремонта совершенно иные, чем у моделей из 1990-х. Высокотехнологичные двигатели и коробки требовательны к качеству используемых ГСМ, расходных материалов, нуждаются в своевременном и квалифицированном обслуживании. Затягивание сроков замены масла, использование некачественных технических жидкостей или топлива - все это резко увеличивает риск возникновения проблем.

Все двигатели достаточно сложны и технологичны. Так, все они, за исключением 3.2 FSI, оснащены турбонаддувом, при этом бензиновые моторы - с непосредственным впрыском топлива, дизельные - с системой подачи топлива Common Rail. Разница в стоимости содержания и надежности, разумеется, имеется, но при выборе также следует руководствоваться и тем, в каких режимах будет эксплуатироваться автомобиль, какой тип привода и трансмиссии предпочтительнее.

Так, если расходы на содержание выше удобства управления тягой и динамики, то более чем достаточным будет выбор в пользу бензиновой версии 1.8 TFSI (120 и 160 л.с.), а при значительных пробегах стоит обратить внимание на 2.0 TDI (120, 136, 143 и 170 л.с.). Дизельные моторы демонстрируют высокую надежность, и если пробег не космический, а отношение предыдущего владельца к технике не скотское, особых проблем не предвидится. Бензиновые моторы капризнее (внимание топливной системе), цепной привод далеко не вечный, а расход масла на угар большой.

Особенно это касается моторов 2.0 TFSI (180 и 211 л.с.), которые могут демонстрировать неприлично большой масложор, а кроме того, требовательны к качеству и срокам замены расходных материалов. Из слабых мест можно отметить топливные форсунки и катушки зажигания. Вообще говоря, данная модификация имеет смысл, когда хочется больше динамики и, например, полного привода. Это своего рода золотая середина между характеристиками и расходами.

Шестицилиндровые моторы 3.2 FSI (265 л.с.), 2.7 V6 TDI (190 л.с.) и 3.0 V6 TDI (239 л.с.) на самом деле не хуже, но дороже в содержании. Это касается как элементарно расходов на топливо и "расходники", так и стоимости ремонта. Оборотная сторона медали: чаще эти дорогие версии оказываются в лучшем техническом состоянии. Но их растаможка будет весьма недешевой…

В зависимости от двигателя и типа привода автомобиль комплектовался различными вариантами коробок. С точки зрения прочности, надежности и стоимости ремонта самый предпочтительный вариант все же 6-ступенчатая "механика", которая доступна для всех модификаций "четверки".

Если же к покупке рассматривается вариант с автоматической коробкой, то здесь стоит обратить внимание на гидромеханическую трансмиссию. Пусть она далеко не безупречна (возможны перегревы, да и замена подшипников при пробегах после 200 тыс. км не редкость), но нашими мастерами изучена неплохо. Правда, 6-ступенчатый Tiptronic доступен лишь в сочетании с полным приводом, а также наиболее модными моторами 3.0 TDI или 3.2 FSI.

Еще один относительно редкий вариант - 7-ступенчатая роботизированная DSG, которая предлагалась в сочетании с двигателями 2.0 TFSI и 3.0 TDI и полным приводом. Здесь работает правило: чем позже выпущен автомобиль, тем лучше и выше вероятность, что "болячки" высокотехнологичной коробки с двумя сцеплениями "вылечены" производителем. Тем не менее вопросы по мехатронике, прошивке и сроку службы сцеплений (следствие - подергивания при переключениях, проблемы с включением передач) совсем списывать со счетов не стоит.

А вот самый распространенный вариант - вариатор Multitronic, имеющий 8 фиксированных "передач" и предлагаемый для всех переднеприводных модификаций. Этот тип трансмиссии можно рекомендовать лишь в случае небольшого пробега и проверенной истории эксплуатации, так как ремонт вариатора грозит быть разорительным для владельца.

Несмотря на то что полноприводная трансмиссия Quattro несколько изменила свой характер (вместо прежней симметрии межосевой дифференциал теперь предлагает соотношение 60:40 в пользу задней оси), надежность системы осталась на прежнем высоком уровне и, безусловно, рекомендуется к покупке.

Итак, если хочется проще и дешевле, то лучшее сочетание - 2.0 TDI, передний привод и "механика". Если расходы не так важны, а хочется максимума отдачи и комфорта, то лучшим выбором будет 3.0 TDI в сочетании с полным приводом и "автоматом". Само собой, чем меньше будет реальный пробег, тем лучше.