Машины времени: ГУМ-Авторалли — 2017

Бой курантов, урчание моторов: 23 июля на Красной площади при поддержке Bosco di Ciliegi стартовало ГУМ-Авторалли Gorkyclassic —зрелищный парад ретро-автомобилей советской эпохи. В этом году путешествие по стокилометровому маршруту в центре Москвы не обошлось без курьезов: участники успели сыграть свадьбу в стиле 70-х, попасть в аварию прямо у стен Кремля и даже сварить вишневое варенье.

В минувшее воскресенье в Москве прошло традиционное, четвертое по счету, ежегодное ГУМ-Авторалли Gorkyclassic, в котором принимают участие раритетные модели советских марок 1930–1970-х годов. В этом году в соревновании, которое проходит при поддержке Автомобильного исторического общества Gorkyclassic, старейшей часовой мануфактуры Vacheron Constantin и автомобильной компании Jaguar Land Rover, приняло участие 120 экипажей.

Среди звездных гостей были Сергей Шакуров, Ингеборга Дапкунайте, Аскольд и Эдгард Запашные, Анастасия Заворотнюк, Петр Чернышев, Эвелина Хромченко, Влад Лисовец, Лиза Арзамасова, и другие. Некоторые из знаменитых любителей ретро-автомобилей, среди которых были Андрей Колесников, Алина и Влад Топаловы, Полина Аскери, Лаура Джугелия, Виктория Шелягова и семейная команда Игоря Петренко с женой Кристиной, дочкой и двумя сыновьями, отважились на настоящий подвиг и вместе с экипажами отправились в пятичасовое путешествие по летним улицам столицы.

Каждый из этих автомобилей, который по правилам должен быть не старше 1985 года, — словно машина времени. На воскресных улицах столицы в тот день смешались эпохи: в одну шеренгу выстроились и гордость советского автопрома 50-х — правительственные ЗИЛы и плавные «Победы», элегантные «Чайки» из 60-х, мечта простых советских людей в 70-х – анекдотичные «Запорожцы», и стильные «Волги» — синоним достатка в 80-х, скромные «москвичи», на которых в 70-80-х ездила на юг вся страна, и, конечно, вездесущие «Жигули» — модных в то время цветов. Самым возрастным участником стал раритетный фаэтон ГАЗ-А – ровесник Горьковского автозавода: ему в этом году исполняется 85 лет.

Не обошлось и без иностранных резидентов: по Москве с ветерком прокатились гоночные Jaguar E-Type 1968 года, Jaguar Mk2 1961 года, редкий Land Rover Ser1 1949 года знаменитого «гоночного зеленого» цвета. И Фольксваген Жук 1970 года выпуска: за рулем сидел бренд-менеджер Vacheron Constantin по России Николя Дефлер, который лично пригнал семейную реликвию на соревнование в Москву с юга Франции.

Помимо московских и подмосковных экипажей, за призы боролись экипажи из Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Краснодара, Тулы, Орла, Ярославля, Екатеринбурга, Липецка, Симферополя, Алушты, Ельца и Киева.

В этом году соревнование проходило в двух зачетах: основном Кубке ГУМа (100 экипажей) и любительском ВЕСНА Cup для специально приглашенных гостей Bosco di Ciliegi. Утром перед стартом у стен ГУМа на улице Ильинке и в Ветошном переулке начали собираться участники ралли. Экипажи – водители и штурманы – позаботились не только о безупречном техническом состоянии машин, но и до мелочей продумали свои образы: ведь в этом им помогала профессиональная команда стилистов и визажистов итальянского центра красоты и beauty-партнера ГУМ-Авторалли Aldo Coppola.

Встречали и приветствовали гостей основатели Gorkyclassic Иван Падерин и Александр Лекае. Пока экипажи регистрировались и изучали маршруты, у блестящих на солнце автомобилей, словно сошедших с ретро-открыток, выстроилась целая очередь из желающих сфотографироваться.

Почетное право стартовать первыми по традиции принадлежало победителям прошлогоднего ГУМ-Авторалли: Алексею Прупесу и Полине Суриной на «Волге» ГАЗ-24.

Остроумный ведущий ГУМ-Автораллли Игорь Верник торжественно объявлял всех участников и тепло напутствовал каждую команду, участвовавшую в соревновании.

Ретро-автомобили совершенно преобразили воскресную Москву, вписавшись в поток современных машин. Извилистый маршрут гонки проходил по историческим и знаковым местам столицы. Но водители его узнали в последний момент: по правилам, у штурмана экипажа — только список условных обозначений, похожих на шпионские шифровки. В этот раз он включал Крутицкое подворье, Лужники, Москворецкий, Большой Устьинский и Новоспасский мост.

В ГУМ Авторалли участвовал и мотоцикл УРАЛ с коляской, за рулем которого была отважная мотогонщица, обладательница Кубка Мира по ралли-рейдам, серебряный призёр ралли-марафона Дакар 2017 года Анастасия Нифонтова! Она выступала под своим коронным стартовым номером 13. Хотя Настя, по ее словам, не верит в приметы, стартовый номер «13», кажется, все-таки сыграл свою роль. «Сначала мотоцикл вез меня, потом я везла мотоцикл. Сначала кипел он, а потом уже закипела я. Но у финиша мы все же оказались – и я даже успела сварить на память банку вишневого варенья на фестивале Московское лето», — рассказывала она.

Михаил Куснирович традиционно стартовал в ГУМ Авторалли под своим любимым номером 28 на Чайке черного цвета. Выезд этого экипажа напоминал сюжет то ли мелодрамы в духе Эльдара Рязанова, то ли боевика. Празднично украшенная черная Чайка выделялась даже на фоне раритетов советских времен. На крыше красовались свадебные кольца, а на капот поместили пластиковую свадебную куклу «Катю». Михаил Куснирович выступал в роли водителя свадебного кортежа. В Чайку уместилось восемь человек — жених и невеста и многочисленные свидетели, решившие отметить свадьбу в стиле 70-х годов. Штурманом свадебного экипажа стал известный журналист Андрей Колесников.

Чайка торжественно заехала на стартовый подиум, ведущий Игорь Верник представил зрителям состав экипажа из 8 человек, умудрился поцеловать невесту, пожать руку водителю и штурману, и пожелать всем удачи. Под звук аплодисментов и оваций зрителей послышался треск стартового подиума, который не выдержал веса Чайки и всего большого экипажа. С легкостью и быстротой Михаил Куснирович сманеврировал, вырулил Чайку с уже сломанного подиума и увёз счастливых пассажиров-брачующихся по заданному маршруту.

Но в пути их продолжали преследовать сложности. Сначала Чайка закипела напротив Большого Театра, и двигатель пришлось охлаждать. Впрочем, это совершенно не испортило настроение жениху, невесте и веселым свидетелям, одетым по моде начала 70-х, которые отнеслись к своенравному нраву своего транспорта с юмором. Когда машина заглохла в очередной раз у Петровского Пассажа, компания расселась по двум авто: мужчины – на советский «джип-сафари» раритетный открытый ГАЗ, а невеста добралась до финиша в Волге элегантного цвета слоновой кости.

Сопровождавший их Андрей Колесников грозился написать о произошедшем целый репортаж: «Мы ехали—ехали и доехали, с приключениями, но это было прекрасно… Несмотря на пробки, московские водители остаются очень доброжелательными и восприимчивыми к автомобильной лирике. Пока мы ехали, такое количество людей показывало, что пар пошел над капотом! Очень трогало, что люди так переживали за нас. И хотя жених и невеста под конец от такого внимания подустали, я бы сказал, что это была великая усталость: этот день запомнится на всю жизнь».

На финише на Новом Арбате, где подъезжавшие машины уже встречала радостная толпа, для автомобилистов и гостей фестиваль «Московское лето. Цветочный джем» цикла городских уличных мероприятий «Московские сезоны» и ВЕСНА подготовили сюрприз: в ожидании объявления результатов экипажи не сидели без дела. Самые деятельные приняли участие в посадке цветов и сварили ароматное вишневое варенье. Площадку “Цветочного джема” на Новом Арбате украсила композиция “Цветочные поля” общей площадью более 700 квадратных метров. Под открытым небом раскинулось настоящее цветочное поле из более 25 тысяч растений разных регионов России.

Победителя, как всегда, было невозможно предсказать заранее: конкуренция растет год от года, в ралли вливаются все новые энтузиасты, любители и профессиональные пилоты и штурманы. Судьбу первого места может решить всего одна секунда, заминка экипажа или техническая неполадка. За выполнением участниками всех заданий следили 50 квалифицированных спортивных судей, штаб которых развернулся рядом с ВЕСНОЙ. Ведь если для зрителей все происходящее – зрелищное шоу, то для участников – серьезное соревнование. Лидирует тот, кто превосходит других в соблюдении заданного темпа и ориентировании на местности, и скорость, как в обычной гонке, не играет решающего значения. Очень важно, не нарушая правил дорожного движения, оказаться в нужном месте в нужную минуту – с точностью до секунды.

Авторитетное жюри во главе с Евгением Сорокой определило победителей в специальных номинациях и победителей по спортивным результатам. Их имена были названы во время торжественной церемонии в ВЕСНЕ: им достались комплекты BOSCOFresh, подарки от Landrover, а также подарочные сертификаты от Articoli by BOSCO, Aldo Coppola, Hugo Boss и NO ONE.

Открыл церемонию награждения глава группы компаний BOSCO Михаил Куснирович, который поприветствовал тех, кто «находится в трепетном ожидании уже 9-й час»: «Ровно в 12 часов из центра столицы, с Красной площади, из ГУМа был дан старт самого престижного в стране классик-ралли… Впервые в своей истории ГУМ-Авторалли стало настоящим ралли с отдельным стартом и финишем, где выдаются призы. ГУМ-ВЕСНА так же ласкающее звучит, как Париж-Дакар. Сюда, в замечательный фирменный магазин ВЕСНА на Новом Арбате, приехали наши участники за наградами. Мы очень рады проводить это мероприятие с GorkyClassic, Vacheron Constantin и Jaguar Land Rover – это самая настоящая семья». Отмечая, как много в этом году участников, он добавил: «Праздничное настроение создают именно отечественные шедевры автопрома: удивительно, что они вообще передвигаются. И когда мы проезжаем по Москве, с возгласами, улюлюканьем, пытаемся найти посты, все вокруг смотрят, радуются, машут. Отныне и впредь будет ГУМ-Авторалли: и в 2018 году ему быть!»

Иван Падерин и Александр Лекае, основатели Gorkyclassic в свою очередь, поблагодарили Михаила Куснировича за поддержку и возможность проехаться прямо по Красной площади и у стен ГУМа.

Ведущий торжественной церемонии Игорь Верник начал награждение со специальных номинаций.

В номинации «Самые юные участники ГУМ-Авторалли» победили Кристина и Ярослава Никулины, члены экипажа № 7 на «Жигулях» 1971 года выпуска.

«За волю к победе» была отмечена Анастасия Нифонтова, участница под номером 13. Несмотря на неудачи, она проявила героическую стойкость и смогла добраться до финиша, за что и получила в награду каникулы в пятизвездочном отеле Miraggio в Греции.

«Самым стильным» был единогласно признан экипаж 101: команда бравых советских ГАИшников в составе Майи, Анатолия, Валерия и Степана Белобеевых на милицейской Волге ГАЗ-24 произвела настоящий фурор. Позже они признавались, что «воспользовались своим служебным положением. Но сами никого не задерживали. Особенно интересно было наблюдать за реакцией ГИБДД. Когда они видели машину советской эпохи, сначала недоумевали, но потом догоняли, бибикали, крякали, отдавали честь».

А вот в номинации «Самая стильная пара» победили Екатерина Галанина и Михаил Варшавский, блестяще воссоздавшие образы тех лет: их «Волга» под номером 102, казалось перенеслась на улицы современной Москвы прямиком из стильных 60-х.

Специальный приз «На сносях» ушел к Екатерине Буровой, которая на днях ожидает появления еще одного, самого юного участника ГУМ-Автораллли. Она получила в подарок электромобиль.

Призы в специальном Кубке ВЕСНЫ распределились следующим образом:

3-е место получил экипаж Сергея Насидзе и Альбрерх Натальи, выступавшие под №106 на «Волге» ГАЗ-21Р 1970 года.

2-е место завоевал Экипаж №104 Юлии Петровой с сыном Дмитрием на «Волге» ГАЗ-М-21-И 1961 года.

1-е место выиграл Экипаж №110 – элегантная «Волга», 1978 года, на которой выступали Максим и Елена Пенкины – получать хрустальный кубок команда вышла в авангардной форме BOSCOSport: позже, за кулисами, они признавались, что именно она принесла им победу.

Специальный приз от Горьковского завода, которому в этом году исполнилось 85 лет, вручил его директор Павел Середа экипажу номер 20, который проехал по Москве на раритетном ЗИМЕ – ГАЗ12 1959 года выпуска. «Очень приятно, что есть люди, которые продолжают традиции и поддерживают эстетику главного автозавода в стране. Благодарю участников ГУМ-Авторалли – это настоящие энтузиасты своего дела!» — отметил Середа, награждая Петра и Дмитрия Даньшиных.

Страховая компания ПАРИ, один из партнеров мероприятия, в честь своего 25-летнего юбилея также утвердила особую номинацию: «мы награждаем экипаж, который занял 25-е место». Им снова оказалась семья Никулиных, члены экипажа 7 на «Жигулях» 1971 года выпуска.

Победителями основного спортивного зачета, Кубка ГУМа, стали:

3-е место Экипаж № 53: Павел Ушаков и Сергей Ермолаев на «Волге» ГАЗ-24 1973 года. «Сложно, но интересно было бороться», — признались они. «Это потому что мы вас подрезали!» — пошутил чемпион по приключениям в ГУМ-Авторалли 2017 Михаил Куснирович.

2-е место Экипаж № 5: Оксана и Борис Жажковы на Волге ГАЗ-21-Р. «Мы трижды участвовали в ГУМ Авторалли и трижды были вторыми», — сетовала Оксана. Такая же в точности «Волга» выступала на ралли «Монте-Карло» в 1964 и 1965 годах. Экипаж входил в число фаворитов ГУМ-Авторалли. В 2014 году Борис и Оксана занимали второе место, а в 2016 немного не дотянули до Гран-при.

А 1-е место, хрустальный кубок ГУМ-Авторалли и главный приз от Vacheron Constantin достались самым точным — экипажу №14: Андрей Морозенко и Борис Костырко на «Чайке» Газ-13. Каждый из них получил в награду за 1-е место часы Vacheron Constantin из рук Николя Дефлера, который признался, что получил «массу удовольствия, поучаствовав в соревновании». Он поблагодарил организаторов и участников ГУМ-Авторалли и под аплодисменты торжественно пообещал, что Vacheron Constantin станет генеральным спонсором мероприятия и в следующем году.

В финале победители, как и положено гонщикам, лихо откупорили бутылку шампанского Lanson, официального напитка вечера от компании Simple.

ГУМ-Авторалли – одно из немногих соревнований, где важна не победа, а эффектное участие и теплая дружеская атмосфера главного классик-ралли сезона.

ЦИТАТЫ

Игорь Верник, ведущий:

Я второй год провожаю экипажи ГУМ авторалли на старте. У меня есть ощущение, что то, что здесь происходит стало частью моей биографии. Я уже узнавал автомобили и членов экипажей. Эта история для меня – очень теплая и ностальгическая. Автомобиль – это очень яркий знак времени. И глядя на эти автомобили я переношусь в самое счастливое время моей жизни – в детство, в юность, в молодость. Долгие годы в нашей семье не было автомобиля – папа сел за руль в 55 лет. Жили мы не просто, трое детей, но родители смогли что-то накопить и папа, будучи главным режиссером литературно-драматического вещания Всесоюзного радио несколько лет стоял в очереди на Запорожец, который стоил тогда 3700 рублей. По тем временам безумные деньги. И однажды папа пришел домой совершенно белый и, рухнув на стул сказал, что нам вместо Запорожца дают Жигули. А Жигули, копейка, стоила 5100. Коллеги посчитали, что папе при его должности не солидно ездить на Запорожце. И вот ночью, потому что на следующий день нужно было либо согласиться, либо отказаться, обзванивали все знакомых и занимали денег — у кого 100 рублей, у кого 200. И на утро родители приняли историческое решение все-таки взять автомобиль. Так в нашей семье появилась копейка ярко красного цвета.

История, придуманная ГУМом и компанией Gorkyclassic – очень интересная и важная. Это очень показательный кусок нашей истории, а без прошлого как известно нет будущего. Без памяти не возникает уважение к сегодняшнему дню. И я очень рад, что вовлечен в эту историю.

Аскольд Запашный

Как сейчас помню номер нашего первого автомобиля, хоть ночью разбуди: Е1768МО. Ее звали Маруся – Волга Газ 24. Благородного цвета слоновой кости – она была у нас не просто машиной, а членом семьи. Сам я сел за руль очень рано, а учил нас папа: возил нас в Олимпийскую деревню, на Юго-Западной, где мы жили: там была большая площадка, и я учился водить, хотя еще даже до педалей ногами не доставал. Тянулся! И очень долго не мог понять, что такое сцепление и зачем вообще оно нужно.

Эдгард Запашный

Для меня важные вехи в жизни – это покупка нашего первого автомобиля в семье и моего первого личного. Хотя научился водить не сразу: я получил права только в 1997 году – вместе с Аскольдом. И в первый же день попал в аварию: поехал со всей семьей встречать в аэропорт свою девушку, а в меня сзади врезалась «Волга». Но, надо отдать мне должное, бояться водить я не начал. И сейчас, стоя перед Jaguar, думаю, что такая машина – это роскошное средство передвижения, которое нужно выгуливать, как дорогой пиджак или бриллианты.

Сергей Шакуров

Первой моей машиной были «Жигули». Я ее «убил» на Воробьевых горах: жена попросила купить сметану, а я банку поставил на переднее сиденье. Резко повернул, банка начала лететь, я — ее ловить, и машина врезается в столб. Я вообще агрессивный водитель, медленной езды не люблю. И терпеть не могу сидеть справа от водителя, потому что с кем бы я ни сидел, он всегда делает что-то не так! ГУМ-Авторалли, в котором я стараюсь участвовать каждый год, это настоящий праздник. Вспоминаю молодость: как сам работал в таксомоторном парке и уж там-то бензину понюхал! Самая любимая машина здесь у меня – это ЗИМ. Само совершенство – и по форме, и по содержанию. Такую бы восстановить сейчас и поставить на производство снова: уж это был бы удар для иностранного автопрома!

Лиза Арзамасова

У нас в семье водил всегда только папа: мама пыталась, но на семейном совете было решено, что нет у нее водительского таланта, и ее права совершенно неожиданном образом «потерялись». С тех пор мама ездила только с водителем. Для меня машина – это второй маленький дом, где репетируются роли, учатся билеты к экзамену, происходят задушевные разговоры… Но в последнее время из-за пробок я все чаще пересаживаюсь на общественный транспорт, хотя за рулем я с 18 лет! В ГУМ-Авторалли я участвую в первый раз: загорелась идеей еще в прошлом году, когда увидела всю эту невероятную ретро-красоту.

Анастасия Заворотнюк

Погода сегодня чудесная – очевидно, что облака рассеялись ради ГУМ-Авторалли. Это для меня не просто заезд, а целое представление, где нужно нарядиться по моде тех лет, а затем сесть и с ветерком прокатиться в шикарных блестящих ретро-автомобилях. Мне в кино для ролей приходилось водить старинные авто – ощущения очень необычные. Все-таки, такие машины явно больше созданы для мужчин. У нас в семье машины не было, а первое авто, которое я себе купила – это был Мерседес.

Петр Чернышев

Это не просто ралли, а возможность окунуться в наше детство, в молодость наших родителей. У моего дедушки была коллекция старинных машинок, и многие из них я сегодня вживую наконец-то увидел здесь. За руль я сегодня решил точно не садиться: слишком большая ответственность – водить такие раритеты!

Игорь Петренко

Моя первая машина была Нива – подержанная, ржавая, все время ломалась. Но радость была невероятная: я купил ее сразу, когда получил права в конце 90-х. Копался в моторе довольно часто, и чинил ее, как правило, сам – в общем, все время что-то приключалось. Последнее время я все больше пассажир – у нас с моей женой Кристиной нет автомобиля. И раз сегодня благодаря ГУМ-Авторалли есть такая возможность – проехаться на настоящем раритете, который можно увидеть теперь только в музеях и исторических фильмах. Мы поместились всей семьей: я, Кристина, дети.

Полина Аскери

Я постоянный участник и зритель ГУМ-Авторалли с 2014 года, потому что это одно из многих мероприятий Боско, которое просто нельзя пропустить. В идеале, автомобиль – это роскошное средство передвижения. Первая машина, которую я помню из детства, — это дедушкины Жигули. Он всегда очень хотел Волгу, но не мог ее купить из-за того, что был директором торга, — могли посадить. Поэтому каждый год он покупал себе новую машину, Жигули, причем одного и того же цвета, сине-голубого, чтобы никто не догадался. Свой первый урок вождения помню до сих пор, потому что на нем едва не поседела: мой инструктор меня сразу вытащил в город: на механике, учебных Жигулях, я рассекала по Ясенево: были сплошные круги и пробки, даже не знаю, как я тогда не попала в аварию.

Виктория Шелягова

Мы участвуем в гонке: едем на Волге ГАЗ 21, муж за рулем, я рядом, в качестве команды поддержки. В прошлом году ездили на Волге 1954 года, и практически добрались до конца. В этот раз точно финишируем! Вожу с 18 лет – ездила на вишневой девятке, в то время это было просто невероятно модно. А еще хорошо помню дедушкины сине-зеленые Жигули, и мамин Запорожец, который она очень быстро разбила. Хотя есть у меня такое предположение, что в скором будущем мы все пересядем на велосипеды. Нам сигналили, уступали дорогу!

Андрей Колесников

Мы ехали—ехали и доехали, с приключениями, но это было прекрасно. Первый раз машина перегрелась около Большого театра, но успела остыть, пока мы ели мороженое. Но около Петровского Пассажа взбунтовалась снова, где мы встали окончательно. Потом мы пересели в культовую машину — уазик-69, где мне даже гораздо больше понравилось: доехали с ветерком, сначала до Лужников, а потом сюда. Несмотря на пробки, московские водители остаются очень доброжелательными и восприимчивыми к автомобильной лирике. Пока мы ехали, такое количество людей показывало, что пар пошел над капотом! Очень трогало, что люди так переживали за нас – невероятная атмосфера ликования. И хотя жених и невеста под конец от такого внимания подустали, я бы сказал, что это была великая усталость: этот день запомнится на всю жизнь.

Екатерина Одинцова

Москва из ретро-автомобиля Волга – это вообще другой город, потрясающий и прекрасный. Хотя мы и ехали по сокращенной программе, в следующем году точно решили освоить штурманские навыки. Автомобиль сейчас для меня – это скорее привычка, чем роскошь или средство передвижения. Первый автомобиль в нашей семье был Запорожец. Как говорил мой папа, самая бесшумная машина: потому что когда в ней сидишь, коленками затыкаешь уши.

Михаил Бодягин, владелец ГАЗ-69

Эта машина когда-то была служебная, а прежнему владельцу сейчас под 70, наверное. Он бредит Волгами, у него их целая коллекция. Эта машина ко мне приехала из Омска. Такая же была у Шолохова. 2 тонны, 55 лошадиных сил, нет гидроусилителя руля, вакуумного усилителя тормозов — такая машина требует обдуманного вождения.

Мне она нужна скорее для души: я сел в нее — и словно в другой эпохе. Такие машины стоят столько, за сколько ты их хочешь продать, а другие коллекционеры готовы купить. Но это будет последнее, что я продам, уж поверьте.

Александр Линников, участник, экипаж 11:

Я сегодня на номенклатурной «Волге». Эта машина – моя ровесница, 1979 года выпуска, мой дедушка купил ее через несколько месяцев после моего рождения, и я буквально в ней вырос. Мы ее реставрировали, восстанавливали, поддерживали в ходовом состоянии и гордимся, что у нас такая реликвия сохранилась. А вот мой дед относится скептически, считая их обычными автомобилями: и в какой-то момент мы с ними поменялись машинами, я просто отдал ему свою современную.

Томас Петровский, Павел Товпенец, экипаж 2:

Третий раз мы участвуем в ГУМ-Автораллли. Семь лет назад я приобрел эту машину, «Чайку», которая 20 лет простояла никому не нужная в гараже, и два года ее реставрировал. Такие машины не предназначены для жары и пробок, но сегодня погода и условия нам благоприятствовали. Организаторы немного перегнули с загадками, но к середине маршрута все они были разгаданы.

Василий Яшин, Срегей Сорока, Экипаж 33:

Мы первый раз участвуем, сначала было тяжело. Но мы с женой основательно подготовились, тренировались по штурманским картам, легендам, и в итоге вырулили. Это «Волга» 1964 года, наша семейная машина, я вырос в ней. Это память об отце, о моем детстве, и она мне очень дорога. Автомобиль для души, для выходного дня. И для любования – средство роскошного передвижения. Спасибо ГУМ-Авторалли за возможность ее показать.