НеГрозные заметки. Дорога в Чечню

Друзья, начинаю рассказывать о выезде в Грозный, но прежде хочу обратить ваше внимание на обзорный пост о всем нашем отпуске, так как он из-за каких-то глюков сервиса не сразу попал во френд-ленты…

Мысль побывать в Грозном впервые посетила меня три года назад, когда после второго пришествия «Терека» в премьер-лигу чеченской команде впервые разрешили проводить домашние матчи по месту прописки, а не в городах Ставропольского края. Но дальше мысли дело не пошло ни в 2008-м, ни в 2009 годах, когда «Спартак» провел свои первые матчи в Грозном. Когда же этой зимой был опубликован календарь грядущего чемпионата России (мы к тому моменту уже твердо определились с датами похода на Эльбрус), выяснилось, что выезд в Грозный замечательно укладывается в план нашего отпуска. Встреча «Терека» и «Спартака» в столице Чечни должна была состояться 28 августа, через два дня после того, как мы планировали спуститься с гор. Упустить такую возможность пробить один из самых… экзотичных выездов за любимую команду, находясь всего в паре сотен километров от места событий, было категорически невозможно. И мы решили – едем! Хотя родителям на всякий случай ничего говорить не стали. :)

Дальше длинное описание логистики и всяких транспортных раскладов. Те, кому эта информация не интересна, могут смело продолжить чтение со слов, выделенных жирным начертанием.

Поездка в Грозный, дополнившая программу нашего отпуска, встала серьезной логистической задачей при его планировании. Вообще, в столицу Чечни из Москвы можно попасть даже самолетом – авиакомпания «Грозный авиа» вроде бы ежедневно выполняет по одному рейсу туда и обратно. Кроме того, фан-клуб «Спартака» каждый год организует чартер в день гостевого матча нашей команды с «Тереком». Впрочем, к нашей ситуации все эти возможности не имели никакого отношения – мы-то собирались ехать в Грозный с Кавминвод. Расклад у нас, кстати, был такой: в четверг спускаемся с горы и к вечеру приезжаем в Пятигорск, в субботу днем надо железно быть в Грозном – футбол, в воскресенье вечером (20:35) – не менее железно улететь из Минеральных вод в Москву. С Кавминвод в Чечню можно добраться автомобильным или железнодорожным транспортом. Поскольку найти в интернете актуальную и не противоречащую друг другу информацию по междугороднему автобусному сообщению (тем более для такого экзотического региона), увы, не представляется возможным, мы решили разбираться с автобусными вариантами на месте, а для подстраховки взять билеты на поезд в Грозный из Минеральных вод. До столицы Чечни следует два поезда, проходящих через Минводы: московский и ростовский (как минимум до прошлого лета ходил еще очень удобный ежедневный прямой ночной поезд Минеральные воды – Грозный, но теперь его отменили), но первый ходит через день, а второй – в очень неудобное время (отправление в 7 утра, а потом почти десять часов в пути – мы бы не успевали к футболу, если бы выехали в субботу). Короче, нам пришлось взять билеты (800 рублей с человека в плацкарте) на московский поезд, уходящий из Минвод в ночь с четверга на пятницу, что означало необходимость отправляться в Грозный спустя несколько часов после возвращения из похода. В общем, это был вариант на крайний случай – если на месте не найдем нормальных автобусов до Грозного. В том, что они наверняка есть, у меня с самого начала не было никаких сомнений. Ну, не может же Чечня (пусть и при всей своей особенности) не иметь нормального транспортного сообщения с соседними регионами. И мой расчет полностью оправдался. На автовокзале Пятигорска нам сообщили, что каждый день в 10:10 оттуда уходит автобус Кисловодск – Махачкала, делающий остановку в Грозном. Кстати, всего из Пятигорска в столицу Дагестана за день отправляется целых пять рейсов, и, хотя мы не уточняли эту информацию, подозреваю, что миновать главный город Чечни они также не могут. Таким образом, приобретя билеты на автобус (без крупного багажа – 415 рублей с человека), мы отправились в железнодорожные кассы обменивать обратно на дензнаки проездные билеты на поезд. С поездом, правда, потом получилось немного обидно. Из Приэльбрусья в Пятигорск мы в итоге вернулись в четверг днем, а не вечером, да к тому же чистые и умытые, так что вполне могли отправиться в Грозный этой же ночью, выиграв полдня в столице Чечни и сэкономив деньги на ночевке в Пятигорске. К тому же, именно этим поездом одним днем рванули в Грозный гид Саша и двое девушек из нашей группы, с которыми нам, конечно, было бы веселее. В итоге же мы с ними в Чечне так и не пересеклись: как раз когда в пятницу наш автобус подъехал к грозненскому автовокзалу, их обратный поезд отошел от вокзала железнодорожного. Впрочем, все это сожаления из серии «кто ж знал». Главное, что все расклады срослись, а все задуманное осуществилось. За сим я заканчиваю свои длинные и нудные логистические выкладки, которые привел здесь единственно с мыслью о том, что данные практические сведения могут оказаться полезными для тех, кто решит повторить наш маршрут.

Итак, в пятницу утром мы сдали свои тяжелые рюкзаки в камеру хранения ж/д вокзала (79 рублей 30 копеек за место в сутки) и без чего-то десять были на автовокзале Пятигорска. Наполовину заполненный пассажирами автобус Кисловодск – Махачкала уже ждал нас на площади. Правда, в путь мы в итоге отправились с десятиминутной задержкой – все это время в багажные отсеки автобуса перегружали какие-то коробки из припарковавшейся рядом «Газели» – видимо, таким образом кавказские предприниматели экономят деньги на грузоперевозках. Наш путь пролегал по федеральной трассе М29 «Кавказ», первый участок которой (продолжительностью без малого час), до города Баксан, уже был нам хорошо знаком по поездке в Приэльбрусье и обратно. Поэтому Юля предпочла скоротать время сном, а я погрузился в изучение материалов о Грозном, заранее скопированных из интернета в нетбук. Все это происходило под аккомпанемент «Иронии судьбы», демонстрируемой пассажирам на расположенных в салоне телевизорах.. Я заснял весь этот дорожный антураж и повернул объектив свой камеры в сторону окна как раз в тот момент, когда мы проезжали пост ДПС на окружной дороге города Баксан. На посту красовался бронетранспортер – по всей видимости, атрибут усиления, случившегося в здешних правоохранительных органах после недавнего взрыва на Баксанской ГЭС.

Первым крупным городом на нашем пути был Нальчик. Здесь мы сделали 15-минутную остановку, и после этого до самого Грозного наш автобус не заезжал ни на один автовокзал, высаживая пассажиров у обычных остановочных павильонов на обочине. Дорога до Нальчика заняла около полутора часов. Проехав город насквозь по одной из, видимо, центральных улиц, мы успели обнаружить на ней оригинальный памятник Ленину (фотки нет) и арку с надписью «Навеки с Россией», расположенную в центре перекрестка с круговым движением. Любопытный слоган, кстати, не находите? Заставляет по-новому взглянуть на место Кавказа в государственной системе нашей страны. :)

Кстати, сразу хочу извиниться за качество фотографий в этом посте. Многие из них сделаны через грязное стекло автобуса и в движении, так что о какой-то художественности говорить не приходится. Вообще-то, я не большой любитель таким образом фотографировать в дороге, но тут не мог удержаться – очень уж экзотичные и, по большому счету, неизвестные многим москвичам места мы проезжали… К тому же некоторые фотки скажут о многом лучше слов. Вот так, например, выглядит автовокзал Нальчика, облепленный маршрутками (на этом снимке их, правда, как раз немного), рекламой и лотками со всякой снедью.

Он запомнился мне одним из худших платных туалетов, что я видел в своей жизни (4 рубля за посещение это чудо-заведения с объявлением «Обувь в раковине не мыть!»), и назойливыми таксистами. Пока я шел две минуты от автобуса до туалета, ко мне обращались едва ли не чаще, чем когда выходишь из зала прилета в Домодедово: «мащина нада?», «куда едем?», «садысь, поехали, брат» и так далее. Характерная особенность кавказских городов – обилие междугородних такси, водители которых самыми разными способами информируют потенциальных клиентов о пункте назначения. Думаю, вы понимаете, почему в объектив моего фотоаппарата попала именно эта машина.

Ну, а маршруточники, как водится, соревнуются в крутости надписей в верхней части лобового стекла. В Кабардино-Балкарии, по моим наблюдениям, в особой моде надписи «Кавказ» и… « Eurо ».

Естественно, здесь куда чаще, чем в Москве, можно встретить старинные автобусы, вызывающие ностальгию по советскому детству. Вот, например, этот желтый ПАЗик-«турист» вовсе не похож на памятник самому себе – скорее всего, подремонтируется немного – и снова в бой. Хотя в целом автопарк наших кавказских городов, по моим наблюдениям, все же поновее, чем в других кавказских республиках: Грузии и особенно Армении.

Что приятно удивило, так это наличие на автовокзале Нальчика аж нескольких вполне уровневых с виду заведений общепита: кофейни типа «Шоколадницы» и целого пивного бара (второе особенно удивительно на фоне практически полного отсутствия алкоголя в недалекой, но более религиозной Чечне). Впрочем, кавказский колорит при желании можно обнаружить и тут. Приглядитесь: на вывеске бара эмблемы всех четырех кавказских команд премьер-лиги российского чемпионата: нальчикского «Спартака», грозненского «Терека», владикавказской «Алании» и махачкалинской «Анжи». В окружении этих имен даже название канала НТВ Плюс «Наш футбол» обретает совершенно новый смысл… :)

Ну, а мы постепенно покидаем Кабардино-Балкарию и с родины нальчикского «Спартака» отправляемся в родные пенаты владикавказской «Алании» (в советско-оржоникидзовском прошлом тоже, кстати, спартаковской команды). На границе с Северной Осетией минут десять стоим в очереди для того, чтобы просто проехать через пост милиции. Дорога в таких местах всегда максимально сужается шлагбаумами и бетонными блоками, машины останавливаются у знака « STOP », милиционеры проверяют документы и досматривают багажники. В общем, граница куда серьезнее, чем между некоторыми государствами. При «смене» региона обычно приходится проехать через два поста: КПМ и ДПС. Я так понимаю, субъекты делят их между собой. То есть, если на выезде из Кабардино-Балкарии стоят местные менты, значит, через несколько километров, скорее всего, придется столкнуться с осетинскими гаишниками. Начиная с Кабардино-Балкарии на каждом посту можно также заметить солдат. По моим наблюдениям, менты на постах местные, солдаты (судя по лицам) – из федеральных войск. Каждый пост дополнительно укреплен ДОТами из бетонных блоков с бойницами, мешками цемента и т.п. Все люди в форме с оружием. Выглядит, конечно, с непривычки дюже воинственно. Даже машины менты досматривают, не снимая автомат с плеча, – у нас, насколько я знаю, такое запрещено.

На границе Северной Осетии с Ингушетией мы и вовсе стали свидетелями весьма «колоритной» сцены на встречной полосе. Черная «Тойота Камри» решила объехать справа затор из нескольких досматриваемых машин и, несмотря на требования мента остановиться, улетела по шоссе в сторону Беслана… Мент ничтоже сумняшеся дал одиночный выстрел из автомата поверх нашего автобуса и злобно посмотрел ей вслед. Но подозреваю, что больше он ничего сделать не мог. «На Кавказе ведь как: если ты ездишь нагло, значит, за тобой кто-то есть, значит, кто-то сидит в хорошем месте», – мудрость от водителя-армянина Гриши, который возил нас в Приэльбрусье и обратно. К слову, в наш автобус менты ни разу за все время поездки не заходили, хотя водитель на каждом посту открывал на несколько минут дверь и, возможно, предъявлял свои документы (этого мне видно не было). Так что мы доехали из Грозного до Пятигорска, не засветив свои паспорта, что, на мой взгляд, странно при таком внимательном досмотре личного автотранспорта и на фоне сообщений о том, что террористы часто приезжают в другие города именно на междугородних автобусах. К слову, и «багаж», перегруженный в наш автобус из «Газели» перед отправлением из Пятигорска как минимум до Грозного доехал никем не обнаруженный и не досмотренный. Такие дела…

Северная Осетия во многом отличается от Кабардино-Балкарии. Разницу между этими двумя соседствующими республиками можно было бы заметить, даже, если бы их не разделяла столь серьезная граница. В Осетии вдоль дороги мелькают не мечети, а храмы, а в качестве основного строительного материала вместо камня и бетона повсеместно используется кирпич. В иных деревнях кирпичные фасады домов и заборы стоят неразрывной стеной во всю длину населенного пункта. Почему-то мне не пришла в голову мысль заснять одну из таких деревень на видео, о чем я теперь жалею. Впрочем, в новом регионе интереснее выискивать особенности не архитектурные, а культурные и религиозные (все-таки Осетия – единственная православная кавказская республика). Про храмы вместо мечетей я уже сказал, но мое внимание привлекла также большая табличка с объявлением «Продаю свинину. Мясо. Поросята». В соседних Кабардино-Балкарии или Ингушетии такое, понятное дело, невозможно. В Осетии наш путь пролегал в стороне от Владикавказа, но через печально знаменитый с недавних пор город Беслан. Впрочем, ничего особенного я о нем сказать не могу. Такой же кирпичный населенный пункт, как и другие. Та самая школа № 1, захваченная террористами в сентябре 2004 года, тоже, если помните, была кирпичной… Впрочем, в Осетии местами попадаются и довольно современные здания в эдаком стеклянно-урбанистическом стиле – например, корпус Северо-Кавказского медицинского центра. Впрочем, если в этом плане сравнивать Аланию не с соседними республиками, а с Чечней, куда мы направляемся, то сравнение, конечно, будет не в пользу первой.

Дальше наш путь лежит через Ингушетию – самый маленький (не считая городов федерального подчинения) субъект Федерации. Тут даже и команды-то футбольной вроде нет. :) Более того, при написании этого поста я с удивлением обнаружил, что с тех пор, как я закончил школу с тамошними уроками географии, Ингушетия успела сменить столицу. В начале 2000-х статус главного города республики перешел от Назрани к Магасу, который был построен несколькими годами ранее специально для выполнения административных функций. Если верить википедии, по состоянию на 2010 год в нем проживает всего 524 человека, что позволяет Магасу удерживать лидерство по малочисленности населения среди городских поселений страны. Впрочем, Назрань тоже не поражает масштабами. Мы, правда, видимо, проехали по окраине города, но виды, открывавшиеся на него с дороги, не позволили обнаружить в этом пейзаже дома выше трех этажей. В общем, ту Назрань, которую видели мы, визуально трудно отличить от большого села.

Чем понравилась Ингушетия, так это несколькими красивыми кирпичными мечетями – более изящными и явно более старинными, чем любая из тех, что мы видели в Кабардино-Балкарии (по большей части не сегодня, а во время поездки по Баксанскому ущелью).

И вот, примерно через четыре с половиной часа после отправления из Пятигорска мы въезжаем в Чечню… Скажу, кстати, что после Нальчика наш автобус был практически полон, но чеченцев среди пассажиров, похоже, было немного. Во всяком случае, с нами в Грозном вышло всего несколько человек – остальные, видимо, ехали до конечного пункта маршрута – Махачкалы. А вот водитель, видимо, был со Ставрополья, поэтому мы всю дорогу смотрели старые советские комедии – вслед за «Иронией судьбы» еще «Семь нянек» и «Операцию Ы». Кстати, для поездки в Чечню нам пришлось готовить не только себя, но и свой гардероб. Юля специально для этого вояжа взяла из Москвы относительно длинную (чуть ниже колена) черную юбку, а я одел штаны, хотя до этого и на Кавминводах и в Приэльбрусье разгуливал везде в шортах. Впрочем, до Нальчика Юлька доехала в коротеньких шортиках и только там переоделась в приличное. :) И никто на нас вроде не косился. Хотя представить ее в таком наряде в Грозном, конечно, невозможно. Итак – Чечня! Нетбук с информацией о Грозном, блокнот с записями о путешествии и даже мысли о сне отложены в сторону – смотрим в оба. Впрочем, ничего особенного за окном не происходит. Дорога как дорога. Хорошая, новая, с разметкой, отбойниками и выбеленными в нижней части деревьями по обочинам. Местами даже с освещением (там, где есть столбы, они обязательно украшены российскими и чеченскими флагами). Местами еще строится. На строительной технике, кстати, попадаются зеленые флаги. В общем, если б не эти мелкие детали, и не догадаться ни за что, что ты в Чечне. Вот – смотрите сами…

Милицейские посты здесь, конечно, выглядят угрожающе, но нисколько не выделяются на фоне увиденного в соседних республиках. Разве что помимо постов недалеко от дороги периодически встречаются лагеря военных, расположение которых выдают непременный шест с российским флагом и раскинувшиеся в поле здоровые армейские палатки. За все время пребывания в Чечне (а это почти двое суток) нам даже БТР ни один не попался (в отличие от Кабардино-Балкарии). Правда, армейские «Уралы», разъезжающие по дорогам республики, предстают в непривычной для жителей Центральной России модификации – в кузове у них вместо длинных скамеек под брезентом бронированные будки с маленькими окошками и бойницами диаметром чуть шире дула автомата. Вот такой мобильный ДОТ на базе обычного грузовика. Кстати, боковые оконные проемы в кабине часто завешаны бронежилетами. Я сфотографировал такой «Урал» уже в Грозном у стадиона, познакомившись с командированными в Чечню ханты-мансийскими милиционерами, – об этом расскажу подробней, когда очередь дойдет до похода на футбол.

Крупных населенных пунктов на чеченском отрезке нашего пути не было. Ну, с некоторой натяжкой под это определение может подойти Алхан-юрт. Я заснял на видео проезд через центральную часть этого села: стихийный рынок вдоль дороги и строящаяся мечеть.

Масштабное строительство – вот, что по-настоящему отличает современную Чечню от других кавказских республик. На примере Грозного это будет особенно очевидно. По дороге же нам встретилась только та самая алхан-юртовская мечеть и явно свеженькая школ – то ли в этом же селе, то ли чуть дальше. На заборе школы баннер «Образование – лицо разума. Кей-Каут». Наружной социальной рекламе, граничащей с пропагандой, в Чечне уделяется огромное внимание.

Около четырех часа дня, как и было заявлено в расписании, наш автобус прибыл на Западный автовокзал Грозного. О первых впечатлениях от самого города рассказывать пока не буду. А автовокзал сей, в принципе, мало чем отличается от нальчикского. Разве что туалет тут на самую толику лучше. Правда, и стоит при этом на рубль дороже :) (5 рублей – стандартная такса для посещения платного туалета в Грозном). Кроме того, при выходе из автобуса мы, как ив Нальчике, сразу же оказались объектом охоты нескольких таксистов, один из которых, обращавшийся ко мне то брат, то земляк (!), то командир, был особенно настойчив и даже проводил нас до туалета. :) При этом вел он себя вполне дружелюбно и вежливо и успел проконсультировать меня относительно вариантов обратного маршрута до Пятигорска, после чего удалился в свою машину со словами «если понадоблюсь, я в той бэлой дэватке». :) В итоге прибегать к услугам грозненских таксистов нам не пришлось. Пожилая продавщица из газетного киоска объяснила, как добраться до нужного места на маршрутке, и через полчаса, сэкономив сотню-другую, мы прибыли в нашу гостиницу. К слову, визит в газетный киоск был связан с необходимостью обзавестись картой города. Увы, нормальных карт в продаже в тот момент не было, и нам предложили приобрести вместо нее невероятный шедевр одновременно и картографического и полиграфического искусства под условным названием «Атлас Грозного». Атлас этот представлял из себя книжечку формата А5 с мягкой голубой обложкой, под которой скрывались черно-белые ксерокопии фрагментов карты и список улиц города. Не указатель, а именно список – без каких-либо указаний их местонахождения. Более того, на самих плохо читаемых ксерокопиях кусков карты также отсутствовала информация о ее делении на квадраты… :))) Короче, что-либо найти в этом атласе или просто сложить из него целостную картину города не представлялось возможным! Пользоваться этим уникальным изданием смог бы, наверное, только человек, неплохо знающий город. Но зачем тогда ему карта? :) В общем, сейчас я жалею, что мы зажали сто рублей на приобретение этого безусловного памятника мировой культуры в целом и книгопечатания в частности. :)))

Сразу скажу несколько слов об обратной дороге. Напомню, в воскресенье вечером нам нужно было улететь в Москву из Минеральных вод. Увы, вечерних поездов из Грозного ни в субботу, ни в другие дни не бывает, а уезжать из Чечни в ночь автотранспортом (даже если бы такая возможность существовала) как-то не хотелось. Поэтому мы специально брали билеты на последний воскресный самолет из Минвод, чтобы успеть добраться до Ставрополья, выехав из Грозного в воскресенье утром. В принципе, обратный рейс нашего кисловодско-махачкалинского автобуса вписывался в заданные временные рамки, но не оставлял времени для маневра в случае какого-нибудь форс-мажора – выезжая из Грозного около полудня, в Пятигорск он прибывал только к шести вечера, после чего нам надо было еще за полтора часа добраться до аэропорта Минеральных вод. Вот почему мы обрадовались, узрев в расписании грозненского автовокзала действующий по нечетным числам маршрут до Ставрополя, который также пролегал через Пятигорск, а из столицы Чечни отправлялся в девять утра. Увы, придя в воскресенье, 29-го числа, к кассе автовокзала, мы обнаружили на ее окошке другое расписание, в котором наш автобус значился как отправляющийся исключительно по четным числам… :) По мнению кассирши, никакого противоречия с основным расписанием тут не было: просто на самом деле автобус ходит через день, и четность или нечетность чисел, в которые он отправляется из Грозного, зависит от количества дней в месяце. В августе он как раз ходил по четным, а в сентябре, стало быть, будет курсировать по нечетным. В общем, кавказский сервис во всей своей красе. Это словосочетание за время трехнедельного путешествия по Кавказу стало для нас нарицательным. Ситуация, впрочем, исправилась быстро и просто. Благодаря тому, что мы приехали на вокзал на полчаса раньше, нам удалось успеть на отправляющийся без пятнадцати девять автобус Грозный – Майкоп. Всего за 315 рублей и пять часов мы добрались обратно до Пятигорска. Кстати, из этого случая вытекает важный совет для тех, кто решит путешествовать по Кавказу на автобусе: всегда уточняйте в кассе или справочном бюро, как вам удобнее добраться до того или иного города. Карты маршрутов на автовокзалах, как правило, висят еще с советских времен, а в расписании пишутся, в основном, только конечные пункты маршрутов. То есть, например, на вокзале Пятигорска вы не найдете в расписании города Грозный – надо смотреть автобусы до Махачкалы. Более того, если где и прописан маршрут автобуса, то в нем, скорее всего, фигурируют только города, в которых есть официальные остановки на автовокзалах. При этом автобус может вполне проезжать мимо города по какой-нибудь объездной дороге. Именно так сделал на обратном пути наш майкопский автобус, свернувший мимо въезда в Пятигорск на шоссе к Минеральным водам, и именно поэтому Пятигорск не значился в числе промежуточных пунктов его маршрута. Кроме того, не забывайте, что помимо «официальных» автобусов на Кавказе есть еще куча не значащихся ни в каких расписаниях маршруток, которые, наверное, не столь комфортны, но зато, подозреваю, более быстры. В общем, путешествуйте по Кавказу и да прибудет с вами удача! :)