План экономического и социального развития грузовой станции

План экономического и социального развития грузовой станции

Железнодорожные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше – это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособной страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включенности как в российскую экономику, так и в мировую. В условиях сокращения объемов перевозок по железным дорогам и поступления доходов от них, ухудшается состояние основных фондов, остается сложным финансово-экономическое положение железных дорог.

Оглавление

Введение……………………………………………………………………………51 Технико-эксплуатационная характеристика работы станции……………….72 Расчет показателей плана по труду……………………………………………103 Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости единицы продукции. 164 Заключение………………………………………………………………………245 Библиографический список…………………………………………………….25Демонстрационные листыСхема станции……………………………………………..1 лист

Файлы: 1 файл

Экономика моя.doc

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»-

Омский техникум железнодорожного транспорта

(ОТЖТ – филиал ОмГУПСа)

по заочному обучению и курсам ППК

«29 » января 2013 г.

на курсовой проект студенту группы 5 ДК - V курса специальности 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) Тасамбаевой Натальи Владимировне.

1 Тема проекта: «План экономического и социального развития грузовой станции».

2 Срок сдачи студентом законченного проекта: 09 апреля 2013 г.

    1. Исходные данные к проекту.
    2. Тип станции – грузовая сквозная
    3. Количество районов формирования – 2.
    4. Количество маневровых локомотивов – 3.
    5. Площадь служебно-технических зданий: не считая стрелочных

постов и складов –1900 м2; неотапливаемые складские помещения – 4000 м2.

    1. Среднесуточный объем грузовой работы: погрузка общая – 3410 т; погрузка на путях общего пользования – 2385 т; выгрузка общая – 8200 т; выгрузка на путях общего пользования – 5740 т.
    2. Техническая норма загрузки вагонов: по погрузке – 32 т; по выгрузке – 30т.
    3. Количество местных вагонов – 273; норма простоя вагона – 18 ч.
    4. Среднегодовая стоимость основных производственных фондов – 4345 тыс.руб.

4 Содержание расчетно- пояснительной записки

1 Технико-эксплуатационная характеристика работы станции

2 Расчет показателей плана по труду

3 Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости измерителя эксплуатационной работы

5 Графический материал, выполненный по ЕСКД

Лист 1 Схема станции

6 Дата выдачи задания: «29» января 2013 г.

Руководитель проекта ________________ О.В.Уварова

1 Технико-эксплуатационная характеристика работы станции……………….7

2 Расчет показателей плана по труду……………………………………………10

3 Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости единицы продукции. 16

5 Библиографический список……………… …………………………………….25

      1. Схема станции……………………………………………..1 лист

      Транспорт образует единую транспортную систему (ЕТС) включающую в себя в тесной взаимосвязи все виды транспорта.

      В единой транспортной системе Российской федерации ведущая роль

      принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

      а)возможность прокладки на любой сухопутной территории;

      б)регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду

      независимо от климатических условий;

      г)осуществление перевозок на огромных пространствах ( с запада на

      восток – 10 тыс.км, с севера на юг – 3,5 тыс.км );

      д)относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

      е)реализация больших скоростей движения при относительно высокой

      ж)наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду.

      Железнодорожный транспорт – основной перевозчик грузов в нашей стране от работы которого зависит, в том числе, и общее состояние экономике

      России. Железнодорожные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше – это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособной страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включенности как в российскую экономику, так и в мировую. В условиях сокращения объемов перевозок по железным дорогам и поступления доходов от них, ухудшается состояние основных фондов, остается сложным финансово-экономическое положение железных дорог. Поскольку эффективность промышленного производства в Россию ниже, чем в Европе, для поддержания российской экономики с её сложившимся размещением производительных сил, необходимо максимально возможно снизить железнодорожные тарифы за счёт снижения издержек и эксплуатационных расходов на перевозки.

      Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях север-юг, запад-восток. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог.

      Основными задачами эксплуатации железнодорожного транспорта являются:

      - удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых

      перевозках по общему объёму, родам грузов, видам сообщений,

      - транспортное обслуживание при обеспечении надежных эффективных и высокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями;

      - перевозка людей и грузов при строжайшем соблюдении требований безопасности: срочно, быстро, удобно, в наибольших количествах, с выгодой как для пользователя услугами железной дороги, так и для самого железнодорожного транспорта.

      Одними из структурных подразделений железнодорожного транспорта, выполняющие эти задачи, являются станции, которые предназначены для выполнения операций по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему и выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – операций по производству маневровой работы по расформированию и формированию поездов, технических операций с ними. По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

      Объем работы станции устанавливают на основе данных плана грузовых перевозок по участкам, примыкающим к станции, сетевого и дорожного плана формирования поездов, схемы регулирования движения порожних вагонов, заявок грузоотправителей на отправление грузов.

      Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей. В качестве основного установлен показатель р – объем перевозок (отправления) грузов. Этот показатель обеспечивает лучшую сбалансированность (увязку) планов производства с планами перевозок единым измерителем – тоннами – по сравнению с показателем грузооборота.

      Грузооборот представляет собой сумму произведений массы перевезенных пассажиров на расстояние перевозки. Грузооборот является обобщающим показателем, используемым для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии.

      К числу важнейших показателей относится и количество перевезенных пассажиров. Пассажирооборот представляет собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки.

      К основным экономическим показателям работы станции относятся производительность труда, себестоимость перевозок, доходность, прибыль, рентабельность, фондоотдача.

      Высокие экономические показатели работы могут быть достигнуты на основе использования интенсивных факторов развития техники и технологии, внедрения полного хозрасчета и самофинансирования, развития коммерческой деятельности с использованием эффективных методов маркетинга.

      Задачами данного курсового проекта являются разработка плановых заданий для грузовой станции.

      Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов. К грузовым относятся портовые железнодорожные станции, предназначенные для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Такие станции оснащены приемо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, горками малой и средней мощности. С целью выполнения смешанных железнодорожно-водных перевозок через большие водные преграды применяют специальные станции. При обслуживании международных перевозок такие станции оснащены железнодорожными путями колеи 1520 и 1435 мм. На отечественных паромных переправах курсируют паромы однопалубные вместимостью 26 вагонов, двухпалубные — 104 вагонов и трехпалубные — 108 четырехосных вагонов.

      1.2 Расчет объёмных показателей

      Годовая погрузка и выгрузка в тоннах, определяется по формуле:

      Ргод/погр =Рсут/погробщ∙365=3410∙365= 1244650 т. (1.1)

      Ргод/выгр=Рсут/выгробщ ∙365=8200∙365=2993000 т. (1.2)

      nоп/погр=Роп/погр/Рпогр/ст= 2385/32=75 ваг. (1.3)

      nоп/выгр=Роп/выгр/Рвыгр/ст= 8200/30=274 ваг. (1.4)

      Рnn/погр=Рсутобщ – Роп=3410-2385=1025 т. (1.5)

      на подъездных путях:

      nпп/погр=Рпп/погр/Рпогр/ст= 1025/32=32 ваг. (1.6)

      Рпп/выгр=8200-5740=2460 т. (1.7)

      nпп/выгр=Рпп/выгр/Рвыгр/ст= 2460/30=82 ваг. (1.8)

      Грузооборот станции и подъездных путей:

      ∑n=nоп/погр+nоп/выгр+nпп/погр+ nпп/выгр=75+274+32+82=463 ваг. (1.9)

      1.3 Расчет качественных показателей:

      ∑Ргод=(Ргод/погр+Ргод/выгр)/ 365∙n, (1.11)

      Рср/ст=(1244650+2993000)/365∙ 463=25 т.

      Производительность маневрового локомотива

      Нм.л.=∑n/M∙23.5=463/3∙23.5=6,5 ваг/лок.час. (1.12)

      1.4 Определение классности станции

      Классность станции определяем по показателям годового объёма работы в условных единицах – баллах в соответствии с расчётами, произведёнными в таблице 1.1.