О дружбе моряков и пиратов. ⁠ ⁠

Сейчас наше судно идет на погрузку из Китая в Судан, идти придется через знаменитый пиратский район, мимо Сомали и т.п. В связи с этии судовладелец заказал нам вооруженное сопровождение из 4х человек. Напишу вам пару заметок, связанных с современным пиратством, может кому-то будет интересно=)

В тот день, когда мы взяли отряд охраны, их Team leader собрал весь экипаж на спец митинг. Начал он его с успокаивающей фразы:

- Не переживайте, сейчас пиратская активность очень низкая, в прошлом году, по моей информации, ни одно судно не было захвачено. Зато сейчас активизировались террористы, которые просто топят суда. Только в октябре утопили один сухогруз с помощью РПГ, и попытались взорвать газовоз, но его успел спасти военный корабль.

Лица экипажа надо быдо видеть =)

Еще грустнее лица стали после того, как мы оценили способности охраны. Тим лидер у них румын, бывший военный, молодой, крепкий парень, его подчиненные - шриланкийцы, доходяжного вида ребята.

После посадки на судно они провели учебные стрельбы - за борт выбросили коробку и надо было в нее попасть. Попал только командир, остальные нещадно мазали. =( к счастью достаточно просто в сторону пиратов стрелять, чтобы их спугнуть.

Попутно народ вспоминал всякие истории.

Например оказалось что выгоднее сдаваться в плен пиратам, чем спасать судно. Один из танкеров компании во время погрузки в Нигерии оказался под обстрелом. Погрузка происходила далеко от берега, "на бочках". Это когда судно швартуют не к причалу, а спец. бочкам, в воде плавает грузовой шланг, который потом поднимают и крепят к судну, а сзади привязывают буксир, который помогает держать судно в позиции. Вот этот буксир пираты и захватили, убив на нем команду, и начали обстреливать судно. Было принято решение срочно отшвартовываться и сваливать оттуда. Однако на отсоединение шланга нужно время, и делается это все на открытой палубе, поэтому экипаж порядком пересрал в процессе. В итоге судно спаслось, буксир отсоединили и свалили.

Компания заплатила каждому моряку 1500 долларов компенсации.

Другое судно этой же компании пираты успешно захватили, взяв экипаж в плен. Когда пиратам заплатитли выкуп и моряков спасли, каждый получил компенсацию в 5тыс долларов. Вывод простой - зачем рисковать жизнью под пулями и получать маленькую компенсацию, когда проще сдаться, т.к. пираты экипаж не убивают и в принципе в плену у них лучше чем в какой-нибудь африканской больнице с простреленной почкой. =)

Наше судно по периметру обнесли двойным слоем колючей проволоки, и все доступы в надстройку, к которым ведут лестницы(трапы) так же перекрыли проволокой, чтобы максимально замедлить пиратов.

Так же в ночное время все двери задраиваются изнутри, и вечерние прогулки по палубе возможны только с разрешения вахтенного помощника.

Об очередном курьезном случае мне рассказал старпом:

Как-то один из членов экипажа вышел вечером на прогулку, солнце уже село, было темно. Спустя какое-то время еще один член экипажа решил прогуляться. Странно, что они не пересеклись на палубе, видимо шли друг за другом с одинаковой скоростью) в итоге второй член экипажа нагулялся и пошел в каюту, предусмотрительно заблокировав за собой дверь. Когда первый товарищ тоже нагулялся, попасть в надстройку он не смог. В обычное время он поднялся бы на мост по наружным трапам, но все трапы были заблокированы колючей проволокой! =)

В итоге ему пришлось лезть на верх по сточным трубам, как обезьяне. В это время старпом стоит на мосту в полной темноте и несет вахту, как вдруг раздается стук в дверь снаружи. Старпом с перепугу чуть не поседел, т.к. в принципе не ожидал, что кто-то поднимется на мост этой стороны! Но когда луч фонаря вырвал из тьмы усталое лицо несчастного моряка, его отпустило. =)

P.S. если бы моряк лучше знал судно, на котором работает, то зашел бы в помещение аварийного дизель генератора и позвонил бы оттуда на мост, чтобы кого-то послали открыть дверь. =)

Еще одну историю мне рассказал командир охраны. Ее он услышал от капитана прошлого судна, которое они охраняли.

В общем как-то то судно наняло людей у русской фирмы, в которой работают бывшие спецназовцы, вдвшники и прочие суровые ребята.

И на это судно напали пираты! весь экипаж сразу спрятался в безопасном месте, а охрана затаилась. обычно охранники сразу открывают огонь по пиратам, не давая им залезть на борт, чтобы те испугались и сбежали, но наши наоборот, позволили им забраться на борт, а потом расстреляли. Представляю как охренели пираты, думавшие что раз на подходе никто не стрелял, то судно без охраны. и представляю как охренел экипаж, которому пришлось смывать засохшую кровь.

И на десерт история о том, как получить героическое ранение.

Еще когда я учился в универе, всех потрясла история о курсантес чье судно было захвачено пиратами, а экипаж переправлен в плен на берег, где бедному парню страшные бандиты прострелили ногу.

Потом оказалось что негр, охранявший пленных, решил почистить свой пистолет, однако что-то пошло не так и он случайно шмальнул бедному парню в ногу. =(

Такие дела. Надеюсь вам было интересно. =)

Извиняюсь если где-то остались ошибки и если текст выглядит неформатированным - писал с телефона)

У меня готова пара постов про судно - про капитанский мостик, про быт, но там много фотографий, а у меня дорогой спутниковый инет (18 долларов 100мб) поэтому я пока морально не готов к таким подвигам)) а без фотографий публиковать не хочется.

Что вам интересно узнать про морскую жизнь на танкерах из того, о чем я еще не писал?) Помимо "как стать моряком" и "как попасть на танкера?" =)

Пока я на судне, могу много всего сфотографировать.)

>Вот этот буксир пираты и захватили, убив на нем команду

>проще сдаться, т.к. пираты экипаж не убивают

Ну я чет не знаю прям :)

Наш главарь, просит на этом пункте поподробнее остановиться.

Где-то даже завидую вооруженной охране: это какой же кайф в теплом море из пулемета в негров пострелять-то! )

/ выгоднее сдаваться в плен пиратам, чем спасать судно /

захватили Российский корабль с экипажем, а переговорщик пиратам в трубочку:

"Денег нет, но вы там как-нибудь передайте нашим, чтоб держались. Всего доброго, хорошего настроения и здоровья :) "

"и представляю как охренел экипаж, которому пришлось смывать засохшую кровь."Что сложного кровь с палубы смыть? Не с ковра же. Берешь смываешь ведром воды и норм.

Про что угодно! Я все твои посты перечитал дважды, хочу еще! P.S. Нужно больше еды!

//позволили им забраться на борт, а потом расстреляли.Тактика, мать вашу - спецназ! :D

Сфоткай плз НЗ в спасшлюпке, но и вообще что там как, сколько сможешь на ней болтатся в окияне..

А как же пушки, деревяные ноги, повязки на глазу и попугаи?

Помимо "как стать моряком" и "как попасть на танкера?" =)

А вот все-таки расскажи. Не то в пираты подамся :)

Автор, а в чём тут дружба моряков и пиратов?)

Моя любимая история про то как российское военное судно поймало пиратов, а затем отпустили их на дырявой лодке в открытое море без рации и провизии)

прочитал как "достаточно просто в голову пиратов стрелять, чтобы их спугнуть"

Даже успел подумать, какой оригинальный способ.

По заметке второй.

Как-то не сходится (:

Почему еще никто не вспомнил этот фильм?)

"P.S. если бы моряк лучше знал судно, на котором работает, то зашел бы в помещение аварийного дизель генератора и позвонил бы оттуда на мост, чтобы кого-то послали открыть дверь. =)"

В "пиратских зонах", да и вообще подобные помещения (как и все помещения) должны быть закрыты (обычно вешают амбарный замок), разве может быть иначе?

мне кажется или не бритый мужик с калашом похож на Стетхема ?

Расскажите пожалуйста как вы стали моряком? Где учились? И что нужно чтобы заключить контракт? (физическая сила, знание языков и т. д.)

P.S. если бы моряк лучше знал судно, на котором работает, то зашел бы в помещение аварийного дизель генератора и позвонил бы оттуда на мост, чтобы кого-то послали открыть дверь. =)

По инструкции в районах пиратской деятельности, все двери (включая АДГ) должны быть закрыты. Так что , моряк не мог бы с АДГ помещения позвонить. Морячок все сделал правильно ) А старпому респект, что не обоср. ся )

Пришлось на Пикабу зарегиться,чтобы подписаться на вас. Что старость делает с людьми))

А вы не могли бы посмотреть у себя там мою посылку? Месяц назад на Али заказывал, а ее все еще нет. Трек номер 88001488.

Скажите, а у вас, как в том анекдоте, на борту есть картины с голыми бабами?

А продолжение истории про Парану когда ждать?

а каковы требования к здоровью моряка? и кем ты работаешь на корабле?

Столько рассказов читал и везде пираты к заложникам хорошо относятся. Действительно так?

пока ты на судне, я на тебя подпишусь

Кореш когда ходил на сухогрузе по опасным зонам, рассказывал что они полностью свет гасили, что бы не было видно судна ночью.

Байки. Никто и никогда не убивает пиратов. Если их будут убивать, работы для охраны не будет. Во вторых, главное чтоб охранная группа была, если она есть, то не полезут 100%. К нам вот, 2 раза посылали иранцев, вполне себе боевые ребята были.

Не думаю, что парню, которому прострелили ногу, было радостнее от факта случайного выстрела.

Скорость у инета хорошая? ))

"обычно охранники сразу открывают огонь по пиратам, не давая им залезть на борт, чтобы те испугались и сбежали, но наши наоборот, позволили им забраться на борт, а потом расстреляли".

Вот читал про то, как действует Японская дорожная полиция. Они предупреждают нарушения. Если ты нарушаешь, то подскажут, что не прав, а ты такой порядочный, говоришь, извините мол, и исправляешься. И все довольные. Правда не знаю насколько правда.

А у нас? Как действуют у нас вот где еще так поступают?

У нас специально еще и создадут ситуацию, в которой ты нежданно-негаданно вдруг нарушаешь правила, а тут как раз ОНИ в засаде поджидают.

ВОПРОС! ВОПРОС! А почему нельзя в брандспойт вместо воды накачать бензина и сжигать чернозадых, а не мыть их на подходе?

про русскую охрану-доставило!Красавцы!Недаром нас боятся везде. Варвары,чо!;)

ну и да более точнее про з/п

Нужно больше еды

"А это нас арестовывать идут. "⁠ ⁠

Как-то в офисе зашел разговор о рекламе и о том, как смартфоны нас "подслушивают". У всех была история типа: поговорил о матрасе, зашел в инет - вот тебе реклама матраса. Но для одного из сотрудников (возраста 50+) это стало открытием.

- И вот прям всё слушают?

- Батюшки! А я такое вслух говорю…

После этого наш коллега немного "завис", видимо, пытаясь осознать услышанное. Мы уже переключились на другую тему, когда он вдруг громко произнес:

- Вот! Раз нас слушают - значит, надо быть аккуратнее в выражениях! А то когда-нибудь так договоримся, что к нам в дверь постучат - сами знаете, кто…

- Ой, нет, так нельзя! - резко возмутилась девушка из другого угла кабинета. - Если к нам эти постучат - я же тогда на электричку не успею!

"Я буду жаловаться!"⁠ ⁠

Снова рад приветствовать всех, кого заинтересовали мои рассказы из работы участкового! Пришлось по разным причинам сделать перерыв в постах, но теперь я снова могу поделиться с вами новыми старыми историями.

Для многих не секрет (а для многих эта информация будет новой), что сотрудники полиции в силу несовершенства законодательства и иных факторов бывают крайне ограничены в своих возможностях по пресечению некоторых правонарушений. Одним из примеров могут служить "любимые" всеми нарушения тишины. Чаще всего тот же участковый может лишь провести беседу с любителями музыки, пения, громкого общения или просто катания шаров по квартире, и то в случае, если нарушитель откроет ему дверь. Шумами в наше время занимаются административные комиссии (куда мы и направляли все обращения по нарушениям тишины после сбора первоначального материала), хотя за все время работы на земле я видел только один раз, когда граждан привлекли к ответственности. Однако случается такое, что сам заявитель ни в каком виде не хочет отказать даже минимального содействия в решении своей же проблемы.

Я предвкушаю огромное количество обвинений в мой адрес и адрес моих коллег после этого поста, но до сих пор считаю, что поступал если и не совсем "правильно", то как минимум логично.

Собственно к истории. Одной ночью, около 03:00, когда я находился на очередном суточном дежурстве, в д/ч отдела поступило сообщение о том, что в одной из новостроек нашего города гражданину мешают спать громкие шаги соседа сверху. пока мы с водителем усаживались в служебный автотранспорт, я решил позвонить заявителю, так как в карточке от службы 112 отсутствовала пара строк достаточно нужной информации. Первая же фраза заявителя настроила на нужный лад общения: -Вы уже приехали или мне вас ждать придется ?-*глядя на часы, которые отсчитали 3 минуты с поступления вызова* и вам добрый вечер, звание,ФИО, должность, ну мы еще телепортироваться не научились, так что как раз выезжаем к вам. Уточните квартиру обидчика и этаж.- Квартира #N, этаж такой-то, и давайте там быстрее уже, слишком неоперативно работаете.

Переглянулись с водителем, тяжелый вздох, десять минут езды и вот мы уже выходим из машины к подъезду, где происходит "страшное".набираю на домофоне номер квартиры "хулигана", домофон радостным пиликаньем сообщает, что в подъезде домофон есть, а в квартире не установлен. Ничего нового, таким же нехитрым способом пытаемся связаться с местом обитания заявителя, однако и он решил, что домофон съедает слишком много денег из бюджета семьи. Но, как говорится в некоторых родах войск - цель вижу, преград не вижу.Снова через тяжёлый вздох набираем номер телефона заявителя:- Снова здравствуйте, такой-то такой-то беспокоит. Мы приехали, ни у злодея, ни у вас домофон не работает.-И что?- Соответственно было бы неплохо, если бы вы спустили и открыли нам дверь.-Почему это? Я вообще спать собираюсь, а ваша задача решить проблему с шумом, а вместо этого вы меня будиье.-Прекрасный план, только чтобы ее решить нам надо попасть как минимум к входной двери его квартиры, а проходить сквозь двери ни я, ни водитель не умеем, так что будьте добры открыть нам дверь. - Звоните в домофон тогда другим соседям, мне то вы почему спать не даете?

Есть у меня небольшой "принцип" : я очень не люблю беспокоить посторонних людей ночью. Нет, конечно если что-то серьезное, то мне совсем не составит проблемы и полдома поднять на уши, однако в ту ночь будить лишних соседей из-за того, что один человек не может уснуть, мне совсем не хотелось.

- Как почему, заявитель вы, мешают вам, спать не можете вы, соответственно с вами я и общаюсь. Я не планирую будить посторонних людей из-за того, что вы непонятно почему и решение своей проблемы не приблежаете, и нам создаете лишний геморрой спорами.-Я никуда не пойду, решайте все сами.*бросает трубку*

Кое как попали в подъезд (спасибо людям, которые любят гулять с собаками ночью), попали на нужный этаж и даже к нужной двери. Прислушались - тишина, прямо как на погосте. Тихонько постучали - тишина, постучали погромче - тишина, еще чуть громче - есть результат! Правда не тот, на который рассчитывали - вышла сонная соседка и поспешила поинтересоваться, а что мы тут собственно уже ближе к четырем часам ночи забыли. Объясняем ситуацию, берем объяснение, что вообще сосед, на которого жалуются, тихий и не проблемный, правда уже около месяца или больше дома не появлялся. Сердечно благодарим, извиняемся за прерванный сон и отправляем спать дальше. Ради интереса проходимся еще на пару тройку этажей выше, везде гробовая тишина, ни шагов, ни криков, ни музыки, что ночью вполне логично.

Спускаемся на этаж к заявителю, где нас встречает закрытая массивная дверь тамбура. Снова вздох, знакомый номер высвечивается на экране телефона.В сокращённом режиме объясняем ситуацию, рассказываем, что сделали и просим открыть дверь, на что получаем ответ, который ни меня, ни водителя совсем не удивил : - С чего вдруг мне к вам куда-то выходить?- Ну так то вы заявитель, нам бы с вами как минимум объяснение написать, а лучше заявление от вас принять.- Там все еще шумят!- Ну так пустите нас послушать тогда, потому что с подъездной стороны квартиры ничего не слышно.-Все, мне надоело, как только решите мою проблему - тогда и поговорим, а сейчас не мешайте мне спать.

Ну, делать нечего, какой-никакой материал есть, человек на контакт не идет, мои полномочия на этом все. Возвращаемся в отдел как раз на моменте, когда дежурный уже криком объясняет все тому же заявителю, что :1. Его проблемы - это его проблемы, и если он вызывает полицию, то стоит идти с нарядом на контакь. И хотя бы содействовать в решении его проблемы.2. Другой наряд не приедет, так как он общался с единственным нарядом на территории, с чем ему придется смириться, верит он в это или нет.3. О результатах его жалобы на сотрудников он будет уведомлен в установленном порядке.

К слову сказать, той ночью товарищ заявитель еще два или три раза обращался через службу 112 к нам все с той же проблемой, однако услышав в телефоне бодрое "Лейтенант такой-то, у вас снова шум?! А дверь откроете?!" кричал что-то про жалобу, отправленную в РОНО, ГУ МВД и на базу торпедных катеров, и моментально бросал трубку, в связи с чем все два или три раза приходилось с легкой грустью садиться в машину и уезжать от его подъезда, только бензин сжигали.

P.S. жалобу он в итоге накатал образцовую, в которой описывал и как мы не представились, и как мы ругались на него матерными словами, и как не захотели ехать к нему больше одного раза и многое-многое другое. Как хорошо, что все слова жалобщика и угрозы дисциплинарной кары от кадровика разбивались о записанные телефонные разговоры и показания ГЛОНАСС'а, установленного в автомобиле.

P.P.S. через неделю после данных событий участковый, который обслуживал территорию, на которой находился данный дом, с чистым сердцем отправлял в административную комиссию материал по данному происшествию, в котором лежали объяснения соседей, а самое главное - справка о том, что квартира находится в собственности Министерства обороны и пустует около двух месяцев.

Ответ на пост «Как я работал в казино в начале 2000»⁠ ⁠

Работал крупье в 2001-2002 году, недолго всего пол года.

Обучали нас всё лето, не помню, с какой интенсивностью.

Как тут уже писали - учёба жёсткая и дело тут не только в математике, но и в психологическом давлении. Это и оскорбления и давление на "больные места", если кто-то в чём-то показывал слабину (не только в обучении) - это сразу становилось насмешкой и поводом для унижения. Ну и конечно математика. Надо было заучить полностью последовательность цифр на барабане, их цвет и положение по зонам. Надо зазубрить частично таблицу умножения двузначных чисел, для ускорения расчётов выплат. Улучшали скилл быстрого счёта и память на числа, в свободное время тренировались на проезжающих машинах. Увидев номер, запоминали, переводили взгляд на номер другой машины, суммировали и т.д. Надо было сложить как можно больше трёхзначных номеров вместе, задержка взгляда на номере не более 2 секунд. Почти каждый день кто-то сдавался и уходил. Как потом выяснилось - обучение проводил крупье с хорошем стажем перед повышением до пит-босса. В итоге из 30 человек прошло 4 человека, через месяц работать остались лишь 2-е.

Работал в одном из казино крупной сети (для моего города). Смены по 12 часов 4 дня, потом 2 выходных. Должен сказать, этот график выматывал, многие не успевали восстанавливаться за выходные. Как-то раз после смен, я проспал 19 часов, встав лишь раз в туалет. Думаю, именно постоянный недосып и стал основной причиной моего увольнения.

Помню свою первую игру на реальные деньги, меня трясло. Я прям не могу описать логически эту тряску, меня подбадривали накануне крупье со стажем, рассказывали, что все через это проходят. Но я дрожал как осиновый лист и обливался холодным потом, и тут я забираю свой первый выигрыш, и меня прошибает волна тепла, всю трясучку и панику моментально сняло. Это кайф, как будто груз с плеч свалился. До меня дошло, что я все-таки могу обыгрывать людей на реальные деньги. Дальше я был спокоен.

Примерно через 3 недели, руководство казино обратило внимание, что вип столы стали приносить меньше дохода, стали шерстить камеры, но ничего не находили. И вдруг крупье обнаружили крап - маленькая вмятинка на рубашке, похоже сделана ручкой. И в тот же день на смену не вышел один парень из моего потока обучения, вроде как он сам слился, его так и не нашли. Слышал, что даже имя было не его. Возможно с ним был ещё кто-то в сговоре информатором и предупредил о шухере.

Зарплата была средняя, официально я не оформлялся. На момент получения первой зарплаты работа была в кайф и, получая первую, помню подумал - "за это ещё и деньги платят??".

В нашем казино как таковых обманов не было, никаких магнитов или карт из под стола.

Но были некоторые методы влиять на игры, но казино никогда на это не давало указаний, выполняли по своему усмотрению:

1. "Заказной шарик". Я видел как крупье попадали в один номер 2, а иногда и 3 раза. Начинал интересоваться, специально ли это и как это сделать. Получал ответ, что, да так можно делать, но я сам этому научусь. Чёткого понимания возможно ли это, я долго не получал. Как вдруг месяца через 4, я вдруг попал в восьмёрку 3 раза подряд (сейчас мне помниться, что был и 4й раз, но не уверен). Сразу ко мне подошёл Пит-Босс и сказал коротко и спокойно - "Понял? Больше так не делай" (типа пару раз подряд можно, а остальное уже палево). Я потом экспериментировал и обсуждал этот эффект с другими. Суть тут в том, что в определённый момент, когда повторяешь одно и тоже действие много много раз, оно выполняется без размышлений автоматически и примерно одинаково. При этом, если запустить барабан и шарик с одинаковой (примерно средней) скоростью, то он попадёт в туже цифру (обычно +-2 позиции), либо в диаметрально противоположную цифру (также +-2 позиции). Не буду жёстко советовать, как играть в рулетку, но лично я бы смотрел на скорости вращения барабана и шарика, и в случае их похожей скорости вращения (средней), ставил бы на сектор, где был шарик, и на диаметрально противоположной. А вот попасть в конкретную цифру отличную от начальной, думаю - фантастика.

2. Отвлекающие фокусы с чипами. Пока игрок задумался, крутишь красиво чипы из банка в руках, типа скучающе, теоретически это отвлекает игрока. Но работало это лишь на новичков, завсегдатаи казино (процентов 80) могли тебе и сами фокусы показать не хуже. Да и смысла особого в этом нет, разве что личная неприязнь. Кстати, как красиво крутить фишки во время обучения показали, но не учили.

3. Сбить фарт игроку в покере. Большой шафл, а то и два раза. Или проще говоря, чем сильнее крупье мешает карты тем быстрее он хочет слить данного игрока.

4. Затягивание игры. Крупье максимально медленно выдаёт карты и чипы, а также долго мешает карты, тянет время.

5. Самое непонятное - "Разные люди". Вот и по сей день не понимаю, как логически объяснить подобный феномен. Суть в том, что некоторые люди почти всегда проигрывают одним и выигрывают у других. Как совет игроку, могу сказать - если вы видите, что к вам ходят беспрерывно по кругу 3 крупье, то лучше встать и уйти, сегодня казино вас не хочет)

Есть ещё несколько интересных моментов, к примеру: счёт карт в блек джек может уравнять ваши шансы с казино, и даже увеличить их на несколько процентов, в зависимости от местных правил. Если пост будет интересен, напишу.

Хочется сказать, что крупье это очень умные люди с высоко развитыми навыками логического мышления и быстрого счёта, а также с запредельным уровнем стрессоустойчивости и интуиции.

Честно говоря, по сей день горжусь, что могу отнести себя к этим людям.

Об отношении к подчинённым⁠ ⁠

Одним из этапов моей работы на объекте, является наладка (настройка) связи между оборудованием и диспетчерским пунктом. На одном объекте, так сложилось, что на физическом уровне реализация локальной сети была выполнена другой подрядной организацией, а на программном уровне, предстояло выполнить мне.Так вот сам случай: стоим мы в помещении слаботочных систем: я, представитель подрядчика(ПП), представитель заказчика (ПЗ, который в свою очередь являясь ген. подрядчиком, так же выполняет ряд работ на объекте - это важно для повествования), и после неудачной попытки ping'ануть через switch своё оборудование, обращаюсь к присутствующимЯ - Связи нет, проблема на физическом уровне.ПП - Странно, мы неделю назад все трассы проверили после монтажа, может животные какие-нибудь по лоткам лазали и повредили?ПЗ - Вряд-ли, я своих туда не пускаю уже.ПП - ? ? ?Я - ? ? ?ПЗ - Или вы про крыс?ПП - Про крыс.

Пост о работе⁠ ⁠

Закат в бухте "Пять охотников". Приморский край. 🌅

Немного о морском. 🌊Работаю на морском буксире и каждый день есть работа ⚒, каждый день мы помогаем судам заходить в порт и выходить обратно в море. Иногда передислоцируем зем. снаряд. Иногда работаем как морское такси. И как бы можно устать от такого, но когда видешь что-то прекрасное, как закат, то кайфуешь! Кайфуешь когда рядом появляется сивуч или нерпа, кайфуешь когда видешь дельфинов, кайфуешь когда морской бриз обдувает, а вокруг морская рябь и плавают утки и кайфуешь когда едешь домой на долгий выходной))

Думаю каждому нужно найти работу от которой помимо негативных эмоций и истощения можешь получить и позитивные моменты и зарядить себя к чему-то большему. Всем добра! 🙌

Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?⁠ ⁠

Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.

Одни боялись Пью, другие - Флинта. А меня боялся сам Флинт. Боялся меня и гордился мной. Команда у него была отчаянная. Сам дьявол и тот не решился бы пуститься с нею в открытое море. Ты меня знаешь, я хвастать не стану, я добродушный и веселый человек, но, когда я был квартирмейстером, старые пираты Флинта слушались меня, как овечки. Ого-го-го, какая дисциплина была на судне у старого Джона! (С)

Пользуясь случаем -зову с собой в яхтенное путешествие по Греции на майские в конце поста.

Вопрос о том, почему же старые пираты Флинта слушались какого-то квартирмейстера, всплывает сразу после прочтения эпиграфа к посту.

Объяснений было, в основном, три.

1. Классические литературоведы, по традиции не разбирающиеся ни в предмете романа (то есть в морском деле), ни в его языке (то есть в английском), обращались к толковому словарю, и, видя, что квартирмейстер - это "заведующий продовольствием", и вообще по хозяйству, делали вывод: одноногий Сильвер нашёл себе тёплое местечко, распределял талоны на сухари и ром, затерроризировав тем самым старых пиратов до полного подчинения.

Более грамотные догадывались уже заглянуть в англо-русский словарь Мюллера и прочитать там, что quartermaster - не только

"1: _воен. начальник (хозяйственного) снабжения; интендант", но и

"2: _мор. старшина-рулевой".

Впрочем, почему пираты боялись рулевого, пусть даже и старшину, тоже непонятно. Высказывались предположения, что, поскольку рулевому на парусном корабле необходимо было обладать изрядной физической силой, то, стало быть.

Самую красивую и безумную версию придумал писатель Михаил Веллер, использовав, в отличие от предшественников, целых два словаря. Он вывел слово quartermaster от квартердека (что, кстати, правильно), где, по его мнению, собиралась перед боем абордажная команда, отборные отморозки.

А Сильвер был её "мастер", то есть командир. Такого, конечно, были основания бояться.

В реальной же жизни все было чуточку сложнее.

В пираты часто шли бывшие моряки, а на флоте в те времена нравы были не просто суровые, а очень суровые. И многие моряки натерпевшись произвола и всевластия капитанов (от которого часто и бежали в пираты), пришли к простой, но мало применяемой в те времена идее - власть одному человеку отдавать нельзя, ее надо регламентировать и разделить.

Поэтому для своего времени пиратская команда была очень продвинута и имела массу демократических институтов — выборных (и смещаемых) руководителей, пенсию пострадавшим и покалеченым, кодекс поведения на борту (с четко прописанными проступками и наказаниями) и массу всего интересного. Если надо подробней -пишите, сделаю отдельный пост.

Но как разделить власть?

Что будет если кораблем будут командовать двое, трое или все? Понятно дело, ничего хорошего. Один кричит -»на абордаж!», а второй «отступаем»!

Поэтому был выборный капитан, он обладал всей полнотой власти, отвечал за курс, поиск добычи и управление судном в бою. Дополнительно же избирался квартирмейстер, который следил за порядком в общей повседневной жизни на борту. По сути -старпом.

Квартирмейстер на пиратском корабле должен был обладать непоколебимым авторитетом, поскольку именно ему приходилось улаживать возникающие конфликты и следить за выполнением приказов капитана.

Если шла речь о наказании за мелкие проступки, то именно квартирмейстер выступал в роли судьи. Если совершалось серьезное нарушение, экипаж и капитан выступали в качестве суда присяжных, а судьей опять-таки был квартирмейстер.

Обычно именно ему команда давала право руководить поркой матросов. После успешного захвата он следил за тем, чтобы при разделе награбленного каждый, согласно прописанному в пиратском уставе, получил причитающуюся ему сумму.

И самое важное(!): Если принятое решение капитана противоречило интересам большей части команды, то квартирмейстер имел право наложить на него вето, это было одним из его наиболее широких полномочий, прибегнуть к которому можно было в любое время, за исключением ситуаций, когда корабль участвовал в погоне или пребывал в сражении.

После смерти или смещения капитана, именно квартирмейстер становился первым претендентом на его место. Причем известны случаи когда капитан командовал отступление, корабль выходил из боя, команда смещала капитана и тут же снова шла на абордаж!

Собственно именно поэтому Джон Сильвер гордился тем, что держал в подчинении команду Флинта! Именно поэтому сам Флинт опасался Сильвера и гордился им.

А теперь зная подоплеку, давайте перечитаем отрывок из книги и поймем чем гордился Сильвер

А меня боялся сам Флинт. Боялся меня и гордился мной. Команда у него была отчаянная. Сам дьявол и тот не решился бы пуститься с нею в открытое море. Ты меня знаешь, я хвастать не стану, я добродушный и веселый человек, но, когда я был квартирмейстером, старые пираты Флинта слушались меня, как овечки. Ого-го-го, какая дисциплина была на судне у старого Джона!

That's all, folks!

Ищите меня на канале @ProstoYachta

Я собираю команду для 2-недельного путешествия на катамаране по Греции на майские!

Весна в Греции, когда все цветет! Для готовых рискнуть выехать в Грецию, возможно в последний раз перед падением железного занавеса))

Добираться через турецкий Бодрум+паром (или Афины-Кос)

Даты 7-21 мая 2022.

Судно парусный катамаран Lagoon 380 (почти как на фото выше)

Маршрут: Кос -Астипалея –Анафи - Санторини -Наксос -Икария -Лерос -Калимнос –Кос

Визу Греция дает за неделю, проверено

Детали на канале @ProstoYachta, вопросы можно задать мне там же, найдя меня в описании канала или напрямую(@ValRussi)

Мои другие посты

История паруса, судов и людей

Яхты, как это сделано и как им управлять

Яхты, деньги и путешествия

Типы танкеров⁠ ⁠

OIL TANKER - обозначает судно, сконструированное изначально или приспособленное к перевозке нефтегрузов наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные суда и танкера-химовозы.

CRUDE OIL TANKER - обозначает OIL TANKER, приспособленный к перевозке сырой нефти наливом.

PRODUCT TANKER - обозначает нефтяной танкер, приспособленный к перевозке нефтегрузов, кроме сырой нефти.

CHEMICAL TANKER - танкер-химовоз, обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозки вредных жидких веществ (NLS) наливом, включая нефтяной танкер, когда он перевозит полностью или частично вредные жидкие вещества наливом.

LPG газовоз (Liquified Petroleum Gas Carrier) – обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное для перевозки наливом сжиженных газовых веществ.

LNG газовоз (Liquified Natural Gas)- обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозке природных газов в жидком состоянии наливом.

BITUMEN TANKER - предназначен для перевозки битума. Его особенность в том, что поддерживает высокую температуру в танке и не дает застыть битуму.

Иерархия на судне. Часть 3. Машинное отделение⁠ ⁠

Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о машинном отделении. Ввиду того что я работаю на мосту, много за механиков рассказать не могу.

Примечание: в данном посту используется сатира

Старший механик –Chief engineer. Отвечает за все машинное отделение. Ввиду того что у них работа заключается всего лишь в подписании бумаг, часто приходят на мост пить кофе. Но им можно, ведь машина работает и ничего не ломается. В моей практике видал случаи как “дедушки”, народное название стармехов, часто принимали участие в починке оборудование, также лазили с мотористами в танки, при их мойке. Но встречались и персонажи которые только и думали как сэкономить топливо.

Второй механик – Second engineer. Отвечает на рядовой состав машинного отделения и главный двигатель. Тоже частые гости на мосту. В моей практике именно второй механик рассказал мне устройство танкера, и как он устроен. За что я ему благодарен. Порой мне кажется, что в машине более слаженные и дружеские отношения, чем на мосту.

Третий механик – Third engineer. Третий механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надлежащее техническое состояние вспомогательных установок, цистерн котельной воды, топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке нефтесодержащих вод.Так же при отсутствии четвертого механика - fourth engineer, отвечает за хим кладовую, инсинератор и фекальную систему. Особо ничего за них не могу сказать от себя, потому что они на мост не заходят, и встречаю я данного человека очень редко.

Электромеханик – Electro engineer. Ну тут и так все понятно. Все электричество на нем. Главный по смене лампочек. Но иногда им приходится и выполнять работу обычного механика. Электроны обычно растягивают свою работу что бы не перетруждаться. В народе говорят что получают они свои 7 тысяч у.е. за просто так. Однако когда весь пароход обесточен только электрон может найти и починить неисправность. И на это может уйти больше суток.

Мотористы – Oiler, Wiper. Отвечают за подсобные работы. Раб сила в машинном отделении. Вечно что то моют и по уши в дизельном топливе. Вечно воняют маслом и дизелем. Много сказать так же не могу, ведь не пересекаюсь с ними. Просто знайте что такие тоже есть.

Сварщик – fitter. Главный по сварке. Все что угодно сварит и выточит. Очень рукастые мужики. Порой от них многое зависит. Бывали случаи когда сварщик переваривал половину палубы. Очень тяжелая работа у них.

Машинный кадет и электрокадет - engine cadet, electrical cadet. Отличаются от палубного кадета тем, что постоянно находятся в машине и всегда могут учиться своей работе, даже когда красят что то. Их обязанности совпадают с обязанностями мотористов. Только опасные работы им не доверяют. Зачастую занимаются уборкой в МО-машинное отделение, покраской, принеси подай.

Куличата сорочата⁠ ⁠

В 2019 году в Крым ездили семьей. Месяц жили на берегу в палатке. И были свидетями очень занимательных событий.

Как обычно приехали, разбили лагерь, загораем-купаемся периодически прерываясь на организацию быта. И , на второй день, обращаем внимание, что недалеко от палатки тусит птица. Черная с белой грудкой, с длинным оранжевым клювом и яркими глазами. Бегает и орет матрах в двадцати. Дети быстро окрестили его пингвином, а гугление показало, что это кулик-сорока.

Еще через пару дней, я утром бродил вокруг палатки и собирал мусор, железо и стекло и увидел вот такую красоту

Прямо напротив палатки, в пяти метрах от заезда ямка с тремя яйцами. Сначала испугался, что птица не вернется. Предупредил всех чтобы туда не ходили. И чуть позже наблюдали картину

Во время жары наш пингвин защищал яйца, чтобы они не сварились, ночью грел, чтобы не замерзли.

Так как кулик-сорока сидел прямо у заезда к пляжу была вероятность , что туда могут заселиться с лагерем. Поэтому, пока птиц где-то кормился, я выкопал канаву поперек дороги ширинной и глубиной в метр, а со стороны моря огородил 20 метрами веревки. Ну и, периодически, обьяснял подьезжающим зачем это все.

Через 2 недели появился первый птенчик. Я подполз метров на 15 со 135мм обьективом и заснял процесс.

Пару дней семейка тусила у гнезда а потом пропала. Но история на этом не закончилась.

В пятидесяти метрах от нашего лагеря было соленое озеро. На берегу озера здоровенная лужа жидкой грязи, в которой тусили нереиды. И , как-то утром, сижу копаю червяков в этой луже , для рыбалки. И вижу, прямо в полуметре, в своем вчерашнем следу лежащего птенчика. Сердце сразу упало. Ткнул пальцем, не шевелится. И тут же мысль, почему не поревернулся, не откатился? Я еще его ткнул и и этот хитрец перебежал в другой след. Я замер , огляделся и в радиусе полутора метров увидел еще двоих партизан. С поверхностью сливаются идеально. Я легко мог наступить. А тут и мамка прилетела , начала кружить и вопить сверху.

Через пару дней, когда мы уже собирались к переезду в другое место , женас детьми их снова видели в траве на берегу озера но птенцов было уже двое.

Всем доброго утра и жаркого солнца!

Иерархия на судне. 2 часть. Палубная команда⁠ ⁠

Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о палубной команде.

Примечание: в данном посту используется сатира

Боцман – Bosun. Человек от которого зависит состояние парохода. Начальник палубной команды. Руководит матросами. В народе боцманов называют драконами. Опытные моряки. Однако боцмана чаще всего уже возрастные моряки, и профессиональная деформация имеет место быть. Очень часто дают работу которая не совсем уместна, не желают слушать другое мнение по отношению выполнения работы.

Донкерман – Pumpman. Он же пампик. Данная должность встречается на танкерах. По крайней мере я не слышал где еще могут быть пампики. Отвечает за грузовые линии. Настраивает все под грузовые операции. Продувает остатки груза по завершению разгрузки выгрузки. Занимается обслуживанием все клапанов. Правая рука старпома при грузовых операциях. Не будь у меня образования штурмана, я бы выучился на донкермана.

Квалифицированный матрос – Able seaman. На каждом пароходе есть рулевой. Эту должность занимает AB. Считаются опытными матросами. Но подавляющая часть АВ очень ленива. Работают они вахтовым методом. Ночью смотрят вперед, а днем работают на палубе если позволяют обстоятельства. На палубе их порой не найдешь. Вечно уставшие, ничего не хотящие и считающие себя боцманами, вальяжно ходят по палубе. Только малый процент действительно работящие мужики, которые ответственно выполняют свою работу. Есть отдельный вид персонажей, которые несут полную ахинею. “Я здесь что бы пароходы водить и мне ваша покраска не нужна; Я ночью смотрю вперед и веду пароход что бы вы спокойно спали” Когда я услышал это, потерял дар речи. Ну и конечно же, есть та часть матросов, которые хотели стать помощниками, но не получилось. И они очень любят пообсуждать бездарей работающих на мосту.

Вахтенный матрос – Ordinary seaman. Этих парней считают неопытными матросами. На судьбу этих парней выпадает очень много несправедливости. Работы очень много и каждый начальник при провале проверки, винит в этом матросов. Конечно же утверждение о неопытности правильное, но никто не имеет права говорить что OS бездарь и лентяй. Я сам начинал карьеру матросом и знаю что говорю. Если AB большую часть времени чешут яйца и пьют кофе на мосту, то OS вечно ковыряются на палубе, по уши в краске и ржавчине. Ко всему этому добавьте грузовые вахты 6 через 6, якорные вахты и приемки/сдачи лоцманов. Все это было бы терпимо если старпомы давали бы отдыхать. А когда ты 6 месяцев без выходных, когда у тебя порты каждые три дня, то силы тебя покидают очень быстро. А те господа которые говорят “штурмана не отдыхают, че вы ноете” скажу так, будучи третим помощником могу с уверенностью сказать “господа, вопрос не по окладу”

Палубный кадет – Deck cadet. Иными словами практикант. Первые месяца в море, практиканты зачастую видят только работу на палубе. На мосту им ничего не доверяют кроме уборки. Уже ближе к середине контракта, кадету доверяют легкую работу на мосту. Однако им никто не запрещает приходить на мост и учиться по вечерам. Только вот сами кадеты ленивы и думают что их знания зависят от кого то другого, а не от них самих.

Мой первый рейс⁠ ⁠

Доброго времени суток, дорогие друзья. Сегодня решил поделиться с вами своим первым опытом в море. В процессе обучения на третьем курсе, у нас была плановая практика в море. Немногие счастливчики успели занять вакантные места в местных крюингах. К слову в нашем городе не многие готовы связаться с практикантами без опыта.

Я ввиду своей нерасторопности не смог найти себе рейс в городе где проживаю, по этому пришлось искать в других городах. Обстановка там была примерно такая же как и у нас. Все говорили: "Без опыта не берем" или "Спасибо за анкету, мы вам позвоним как будут свободные места". Дело шло уже к началу отведенного срока для практики, а у меня не то что парохода не было, я даже еще не знал какая компания меня возьмет. Единственными успехами были успешно пройденные собеседования на английском и пройденные тесты. До капитанов наставников дело не доходило. Тучи сгущались и единственным вариантом для меня был порт. Перспективы просидеть на буксире пол года и ничему не научиться меня не привлекали, по этому я не оставлял надежд что меня возьмут куда нибудь. К тому моменту амбиции уйти на танкер поутихли, и я готов был уйти на любое судно, только что бы был стаж загранплавания и дедвейт больше 5ОО тон.

И вот буквально в первые недели практики мне поступает звонок. Это был менеджер с крюинга, предложила пароход со срочной посадкой в конце недели. Конечно компания была так себе и пришлось отдать первую зарплату за уход. Зарплата у меня была всего 200$, по сравнению с другими однокурсниками очень низкая. Но мне было все рано сколько платят, главное что практика будет. Да еще и танкер химовоз, только дедвейт был не такой большой как на других танкерах такого класса. Всего 4700 тон. Но повторюсь, выбирать было не из чего и для начала пойдет и такой пароход. Я окрыленный и счастливый оформляюсь на практику, прохожу медкомиссию, и в путь. На тот момент я еще не понимал что меня ожидает.

Перелет длился почти сутки. Дорога прошла нормально, только страшно было что заблужусь или потеряюсь где то. Прилетел в конечный пункт и меня встретил агент. Он не разговаривал по английски, и все что он мне объяснил, это то что мы едем в полицию. Меня охватил ужас. Какая полиция, я думаю? Что происходит вообще? По итогу это оказалась миграционная служба. Мне поставили отметки в паспорте и отправили уже на пароход. Спустя пару минут я стою у трапа. Это был танкер-химозов, переделанный под бункеровщик, с постоянной стоянкой в порту возле причала, и изредка выходящим в соседний порт для грузовых операций. Но самое главное что это считалось как загранплавание, а на остальное было все равно. Я поднялся на борт и меня провели в надстройку. Меня встречали матросы, и первым их вопросом был "есть курить?". Интересное знакомство выдалось. Через секунду я уже на мосту, общаюсь с третим помощником. Он забрал мои документы, и выяснилось что у меня не хватает главного листа медкомиссии. Как меня в крюинге отправили без него я не знаю, но понервничал я знатно. Но все решилось быстро и я начал готовится к предстоящему дню. Поселили меня в двухместную каюту к машинному кадету. вонь стояла ужасная, так как он не купался, и грязная роба висела в каюте. Я искупался и лег отдыхать. На следующее утро познакомился с боцманом, донкерманом, матросами и мотористами. Все понимали что я первоход и первый день меня не трогали особо. Обозначили фронт работ и на этом все. Вечером мы забункеровали судно и вышли на рейд, ожидая погрузки в соседнем порту. Там началась дикая качка, как мне казалось из за габаритов этого жабодава. Следующий день я болел. Постепенно день за днем я вклинивался в работу, изучал пароход, ходил на мост. Но толку от всего этого было мало, меня никто не учил, и даже не направляли в нужное русло. В основном работал целый день на палубе, а вечером стоял вахту у трапа, когда мы были в порту, а на якоре я выполнял тупые задания капитана. У него была боязнь двухстороннего скотча, и по вечерам я оттирал его по всему пароходу.

Спустя месяц я научился всего лишь азам швартовки и покраски палубы. Каких либо других знаний у меня не прибавилось. Набрался смелости и пошел на мост, проситься что бы меня научили чему нибудь. Ответ был такой "учится будешь в университете, а тут ты на работе". Меня отправили обратно на палубу. Как оказалось на этом пароходе кадет не нужен. Им нужен был второй OS. Но решили сэкономить и отправили кадета. Осознав весь ужас происходящего, понял что ловить тут нечего и просто ждал когда закончится этот рейс и я уеду домой. Дни шли, и бункеровок было достаточно много. Не спали сутками. Я как кадет на бункеровочных вахтах не стоял. Капитан понял это и решил что раз я не стою вахты на палубе, значит по ночам я буду вместо двух помощников стоять вахты на мосту. Заодно и учиться буду. И вот я стою с 8 вечера до 8 утра вахту на мосту, в порту и на якоре. Первая ночь прошла нормально, я почитал журналы, начал осваивать азы судовождения. Но на этом все закончилось. Капитан понял что я и ночью могу работать, по этому он великодушно изменил мой график что бы я не переутруждался с 10 вечера до 6 утра, но вместо учебы я получал работу. Отмывал палубу, клал ваксу, чистил переборки и так далее. К 6 утрам я был выжат как лимон. Я шел отдыхать до 14 часов а затем работал на палубе до 18. С 18 до 22 вместо отдыха мог выполнять всякую тупую работу, лишь бы без дела не сидел.

Ну вот спустя 2 недели такого графика, после очередной вахты я спускался в каюту и упал на трапе. Трещина в руке и меня благополучно списывают домой всего лишь после 2х месяцев рейса. По приезду я вылечил руку и остаток практики провел в порту. Единственное что я понял с этого рейса, надо более серьезно подходить к поиску работы и делать все своевременно. В будущем я так и поступил. И таких рейсов у меня больше не было.