Бразильский военно-транспортный самолёт Embraer KC-390

В субботу Boeing объявила о выходе из сделки по покупке подразделения по производству гражданских самолетов бразильской компании Embraer. В Boeing заявили, что это связано с невыполнением Embraer ряда условий. Бразильская компания, в свою очередь, обвиняет Boeing и собирается в судебном порядке требовать от нее компенсацию.

Boeing отказалась от заключения сделки по созданию совместного предприятия с бразильской компанией Embraer. ]договорились о создании СП[/anchor] в 2021 году, условия сделки предусматривали, что Boeing заплатит Embraer $4,2 млрд и будет владеть 80% СП, в которое войдет подразделение бразильской компании по производству гражданских самолетов. Срок, в который сделка должна быть заключена, истекал в пятницу, обе стороны могли его продлить. В субботу Boeing опубликовала заявление о том, что она «использует свое право выйти из сделки после того, как Embraer не выполнила необходимые условия». Компания заявила, что в течение двух лет пыталась завершить сделку, в последние несколько месяцев переговоры по ней продолжались, но договориться по всем пунктам не удалось.

Заявление Boeing вызвало возмущение со стороны Embraer. В бразильской и что американская $4,2 млрд.

По их мнению, Boeing решила отказаться от сделки из-за «собственного финансового состояния, проблем с 737 MAX и других деловых и репутационных проблем».

Boeing действительно переживает трудные времена, что сначала было вызвано приостановкой полетов самолета 737 MAX, а затем усугублено приостановкой большинства перелетов из-за пандемии коронавируса. Как пишет Reuters со ссылкой на источники, в этой сделке Boeing прежде всего стремилась получить доступ к сравнительно «дешевым» инженерам и производственным мощностям Embraer, теперь же американская компания собирается сокращать 10% собственных сотрудников и обращается за финансовой помощью к властям США.

Соглашение предусматривает выплату компенсации $100 млн за расторжение сделки, но, как заявили в Boeing, они не считают, что в этом случае должны платить за ее расторжение. Embraer, со своей стороны, заявила, что собирается «использовать все средства для защиты своих прав против Boeing за понесенный ущерб». Как пишет Reuters, бразильская компания надеется получить от Boeing не только эти $100 млн, но и существенно большие суммы, утверждая, что длительный период неопределенности затруднял продажи ее самолетов Embraer E-Jet E2.

EMB — 110P «Bandeirante»

EMB — 110P «Bandeirante» Embraer

Пассажирский самолет для местных авиалиний

В 1963-1964 гг. разработала для вооруженных сил Бразилии проект легкого многоцелевого самолета для использования в качестве пассажирского, грузового, санитарного и учебно-тренировочного. В конце октября 1968г. начались летные испытания опытного самолета YC-95, получившего позднее обозначение ЕМВ-100. Однако в серийное производство этот самолет не пошел из-за неудовлетворительных характеристик.На его основе фирма создала улучшенный вариант ЕМВ-110, первый полет которого состоялся 9 августа 1972 г. В феврале 1973 г. первые самолеты были приняты на вооружение ВВС Бразилии под обозначениями С-95 (транспортный) и ЕС-95 (для калибровки навигационного оборудования). В конце 1972 г. приступила к разработке пассажирского самолета ЕМВ-110С. Поступивший в апреле 1973 г. в эксплуатацию самолет мог перевозить 14-15 пассажиров. Наибольшее распространение получили самолет ЕМВ-110Р, созданный в 1976 г., и его модификации. Кроме пассажирского самолета существуют варианты для аэрофотосъемки (ЕМВ-110В), административные (ЕМВ-110С и ЕМВ-110Е) и для геофизических исследований (ЕМВ-110S1). Для ВВС Бразилии в 1977 г. был разработан транспортный самолет ЕМВ-110К1 с удлиненным на 0,85 м фюзеляжем и грузовой дверью с левого борта фюзеляжа. Для разведки и патрулирования морской экономической зоны используется самолет ЕМВ-111 (военное обозначение Р95). Самолет имеет увеличенный носовой обтекатель для размещения поисковой РЛС, оборудование для радиоэлектронной разведки и четыре подкрыльных узла для подвески НУРС класса «воздух-поверхность» и различных спецсредств. Самолет имеет взлетную массу 7 т и дальность полета 2940 км.

Оборудование На самолете используется обычный комплекс авионики американской с электромеханическими средствами индикации. Двигатели

ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-34 (2 х 750 л.с.). Диаметр воздушных винтов — 2,36 м.Состояние Выпускался серийно в 1972-1989 гг. Всего было поставлено 469 самолетов в гражданском и военном вариантах.Размеры размах крыла (м) 15,32 длина самолета (м) 15,1 высота (м) 4,92 площадь крыла (кв.м) 29,1Число мест экипаж 2 максимальное 18-21Размеры пассажирской кабины длина (м) 9,53 максимальная ширина (м) 1,6 максимальная высота (м) 1,6 объем (куб.м) 20,4Массы и нагрузки взлетная (т) 5,9 пустого снаряженного (т) 3,62 самолета без топлива (т) 5,45 посадочная (т) 5,7 запас топлива (т) 1720Летные данные крейсерская скорость (км/ч) 417эксплуатационный потолок (м) 6860потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 1365/1235

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Embraer EMB 110 Bandeirante

В октябре 2021 года, через 50 лет после первого полета и 498 поставок, около 150 все еще работали в авиакомпаниях, авиатакси , государственных учреждениях и военно-воздушных силах по всему миру. [13] В 2021 году бразильские ВВС эксплуатировали 48 самолетов EMB-110. [14] В 2021 году 38 Bandeirantes по-прежнему обслуживали авиакомпании с 14 операторами, 30 в Северной / Южной Америке и 8 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке: [15]

8: Северный Эйр — Острова Фиджи
7. Wiggins Airways
5. Payam Air и Royal Air Freight
4. Transportes Aereos Guatemaltecos
3. Abaete Linhas Aereas и CM Airlines
2: Air Rarotonga , Cubana и Pineapple Air
1: Southwest Air , Aeromas , Cat Island Air , LeAir Charter Services и MAP Linhas Aereas.

Производство начинается

В рамках реализации программы КС-390 руководство компанииEmbraer приняло решение построить на территории предприятия вГавион-Пешото, штат Сан-Паулу , где компания осуществляет выпуск самолетов военного назначения, новый сборочный цех.

Здесь с тех пор и производится сборка новых бразильских военно-транспортных самолетов.

Выкатка первого из них – первого летного прототипа с регистрационным номером PT-ZNF (серийный номер 390 00001)

– состоялась 21 октября 2014 года (более подробно см. «Взлет» № 12 за 2014 г., с. 12-14 ).

В следующем месяце машина приступила к наземным испытаниям, а 3 февраля 2015 года она поднялась в воздух.

В полете, длившемся 1 час 25 минут, машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Моцарта Лузады

иМаркоса Сальгадо де Оливейра Лимы . На борту также находилисьинженеры-испытатели Рафаэль Лима иРоберто Бекер .

«Первый полет – важный шаг в направлении решения той задачи, которая перед нами поставлена, – подчеркнул президент и главный исполнительный директор Embraer Фредерико Флёри Курадо. – КС-390 является результатом тесного сотрудничества с бразильскими ВВС и нашими зарубежными партнерами, и представляет собой, вероятно, наиболее серьезный технологический вызов, с которым компании пришлось столкнуться в ее истории. Поэтому мы глубоко впечатлены тем, что нам удалось преодолеть столь важный рубеж» (более подробно о событии см. «Взлет» №3 за 2015 г., с. 14-15).

В программе летных испытаний было решено задействовать только два летных прототипа.

Еще два опытных самолета должны были пройти статические (третий прототип с №801

) и ресурсные испытания (четвертый прототип с №802 ), а также наземную отработку бортовых систем. Отработка действий по десантированию техники и грузов с самолета С-390 (Фото с сайта компании Embraer) Однако уже в июле 2015 года компания Embraer

объявила о задержке в программе летных испытаний из-за тяжелой ситуации в экономике Бразилии и сокращении правительственных расходов.

«У нас был экономический кризис в стране, но у нас никогда не было никаких проблем ни с заказчиком, ни, в особенности, с самой программой, – подчеркивал позже в этой связи вице-президент программы KC-390 в компании Embraer Пауло Гастао Сильва. – Мы (остаемся) уверенными в себе, потому что заказчик доволен и уверен в нас в части, касающейся реализации этой программы».

В конечном итоге второй раз в небо первый летный прототип КС-390 поднялся только в октябре 2015 года.

Второй же прототип (сер. 390 00002, рег. PT-ZNJ

) был закончен постройкой в марте 2021 года и облетан 28 апреля того же года.

Причем сертификацию машины перенесли на 2021 год, а начало поставок – на 2018-й. Первоначально же, напомним, в 2021 году планировалось уже начать поставки самолетов заказчику.

Продолжение поставок

В отчетных документах Embraer

по итогам работы за 1-й квартал 2021 года указывалось, что бразильское правительство с марта 2021 года использует полученные ВВС самолетыКС-390 для перевозки грузов, медоборудования и медикаментов «в ряд районов Бразилии» в рамках борьбы с распространением коронавирусной инфекции COVID-2019.

Замечу здесь, что вторая машина с серийным номером 390 00005

ирегистрационным FAB2854 была облетана 14 ноября 2021 года и передана заказчику 13 декабря 2021 года.

А в августе 2021 года один из КС-390

бразильских ВВС также привлекался к гуманитарной операции в Ливане, где возникла тяжелая ситуация после мощных взрывов в порту Бейрута.

Кроме того, в презентации указывалось, что на тот момент в производстве находилось пять самолетов для бразильского заказчика

, два из которых планировалось поставить в течение 2021 года, иодин самолет – для ВВС Португалии (об этом контракте говорилось в предыдущей части).

В пресс-релизе также подчеркивалось, что два поставленных ранее ВВС Бразилии

самолета используются для подготовки летного и технического персонала, которым придется эксплуатировать в будущем весь флот «Миллениумов».

При этом сообщалось, что в течение 1-го квартала 2021 года учебная программа перешла на этап «авиационной логистической контролируемой подготовки».

В рамках последнего бразильские летчики и техники отрабатывали на самолетах действия в рамках реалистичных сценариев, соответствующих тем задачам, которые им придется решать в будущем.

Первый КС-390 был передан ВВС Бразилии 4 сентября 2019 г. (Фото Clauber Cleber Caetano/PR из официального аккаунта президента Бразилии в Flickr / CC BY 2.0)

В свою очередь в презентации к докладу по итогам работы компании за 2-й квартал 2021 года указывалось, что ВВС Бразилии

поставлен 3-й по счету самолетКС-390 (это самолетс серийным номером 390 00006 и регистрационным FAB2855 , который был облетан 13 мая 2021 года и передан заказчику 27 июня 2021 года).

При этом на тот момент в постройке находились еще четыре машины для ВВС Бразилии

, одна из которых должна быть передана заказчику до конца 2020 года, и один самолет дляВВС Португалии .

Кроме того, отмечалось, что работы по португальскому варианту военно-транспортного самолета С-390 Millennium «перешли на этап предварительной оценки проекта».

Наконец, в презентации к докладу по результатам работы компании Embraer

за 3-й квартал 2021 года отмечалось, что в постройке находятся шесть самолетов для бразильского и португальского заказчиков (соответственно пять и один самолет), из которых один будет поставлен бразильским военным до конца года.

При этом в пресс-релизе отмечалось, что этап критической оценки проекта самолета для португальских ВВС планируется пройти в конце 2021 года (он был успешно пройден в конце октября 2020 года).

В декабре 2021 года был поставлен очередной, уже четвертый по счету, самолет для бразильских ВВС (серийный номер предположительно 390 00007, регистрационный FAB2856).

Он был облетан предположительно 21 октября 2021 года, а поставлен 19 декабря 2021 года.

«Мы очень довольны поставкой четвертого C-390 Millennium бразильским ВВС, поскольку этот самолет сыграл чрезвычайно важную роль в ряде гуманитарных операций в Бразилии и даже за рубежом, – отмечает президент и главный исполнительный директор Embraer Defense & Security Джексон Шнайдер. – С-390 зарекомендовал себя как тактический транспортный самолет этого столетия, открывающий новые рынки, что чрезвычайно важно для стратегии Embraer на ближайшие годы».

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎