Во многих регионах Беларуси проблемы с маршрутками были задолго до нашумевших поправок
ПОЧТИ два месяца не утихают споры вокруг изменений в Законе «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках». И пока бывшие нерегулярщики дискутировали с операторами и исполкомами, страдали простые пассажиры. Со временем ситуация начала стабилизироваться: сейчас уже заключено 25 договоров с перевозчиками, на дороги страны вернулись 135 машин частников. Однако наши корреспонденты выяснили, что организация регулярного автомобильного сообщения была проблемой для многих отдаленных регионов страны задолго до нашумевших поправок. Об этом и не только — в теме номера «СГ».
МИНЩИНА
ДЛЯ того чтобы нормализовать ситуацию на местах и восстановить движение в каждом регионе, созданы транспортные предприятия. За Минскую область отвечает оператор регулярных автомобильных перевозок пассажиров «Миноблпассажиртранс». «СГ» взяла интервью у заместителя директора организации Вадима ДЫЛЬКО.
— Вадим Николаевич, какую роль играет предприятие в организации регулярных пассажирских перевозок?
— Решение о создании «Миноблпассажиртранса» принято 23 января. Уже 27 февраля, после подготовки всех необходимых документов, мы начали работу. В первую очередь наше предприятие — это оператор регулярных автомобильных перевозок пассажиров в пределах региона. Сейчас исследуем все направления движения, определяем самые проблемные и постепенно восстанавливаем на них нормальный трафик, чтобы людям было комфортно. Перед нами стоит задача: навести порядок в перевозках на территории области с учетом пожеланий пассажиров.
Часто выступают заказчиками перевозок областной и районные исполнительные комитеты. Они, как и мы, могут предлагать новые рейсы, рекомендовать востребованные направления. Не стоит забывать и о самих перевозчиках, которые выступают инициаторами создания рейсов. Четвертый участник процесса – пассажир.
— Что сейчас нужно сделать бывшему нерегулярщику, чтобы работать на законных основаниях?
— Во-первых, его транспортное средство должно полностью соответствовать всем требованиям законодательства. Во-вторых, он должен продумать свой маршрут, составить расписание, а мы поможем согласовать все это с уже действующими регулярными маршрутами. Если все получится и есть желание заниматься регулярными перевозками, все у него удастся.
От себя добавлю: есть не самые оживленные направления в сельской местности. Естественно, бизнеса там не сделаешь. Но на таких маршрутах все равно будут ходить автобусы, потому что важно соблюдать социальную направленность перевозок.
— Какие направления сейчас наиболее затрудненные?
— Это практически весь юг области. Солигорск, Слуцк, Любань – здесь пока еще есть проблемы. Хотя сейчас мы разрешили ситуацию с Копылем и Старыми Дорогами — теперь уже бывшие нерегулярщики работают там на законных основаниях. Есть определенные проблемы с организацией рейсов внутри районов, однако это, к сожалению, пока не входит в нашу компетенцию – за движение на местах отвечают райисполкомы.
— После того как поправки вступили в силу, пассажиры стали жаловаться на качество сервиса. Главный вопрос: почему официальный междугородний перевозчик не может собирать людей по городу?
— Подумайте сами: условно говоря, маршрутка или автобус объезжает людей по городу в 10 точках. Зачем человеку, который сел на первой остановке, около часа собирать остальных, если за это время он мог оказаться уже на полпути к точке назначения? Не легче ли воспользоваться услугами городского транспорта, приехать к назначенному времени на автовокзал или на остановку по маршруту и преспокойно отправиться в путь, не затрачивая драгоценные минуты.
Еще один момент, который часто мелькает в СМИ, – трудности покупки билетов. Но есть сервис ticketbus.by, где вы можете заранее все купить и распечатать, не стоя в очередях.
С другой стороны, у самих частных регулярных перевозчиков есть удобный сервис бронирования билетов по телефону и через интернет. Это удобно, и уже стало хорошей альтернативой визиту на вокзал. И это именно тот сервис, которым так гордятся нерегулярщики. Они говорят, его больше ни у кого нет.
— Еще один немаловажный вопрос – цена билета. Она существенно выросла по сравнению с той, которую предлагали нерегулярщики.
— Цену устанавливает сам перевозчик – это его право, никаких искусственных ограничений не вводим. Впоследствии те, кто предлагают свои услуги по завышенной стоимости, попросту уйдут из бизнеса, потому что не выдержат честной конкуренции. Это закон рынка.
— Когда стоит ожидать полного восстановления того объема пассажирских перевозок, который был до принятия поправок в закон?
— Возобновление перевозок в полном объеме в кратчайший срок – наша первоочередная задача. И мы над этим работаем: у нас постоянно проходят общие собрания с нерегулярщиками, стараемся помочь тем, кто хочет и может работать. Прямо сейчас, к примеру, занимаемся подготовкой документов для «Полоцкого экспресса» — одного из самых сложных, на мой взгляд, маршрутов. Несмотря на то, что согласовывать его приходится сразу с тремя исполкомами: Минским городским, Минским и Витебским областными, уже в ближайшее время мы вместе с «Полоцким экспрессом» преодолеем все проблемы перехода из нерегулярного сообщения в регулярное, и маршрутки этой компании снова будут курсировать.
КОММЕНТАРИЙ
Александр ШИШКО, заместитель министра транспорта и коммуникаций:
— Наша позиция однозначна: регулярными перевозками под маркой «нерегулярных» заниматься никто не будет. Если ты хочешь возить людей — неси за это ответственность, в том числе за их безопасность. С перевозчиками, в том числе из других регионов, сейчас отрабатываем проблемные вопросы, не сегодня-завтра составим примерное расписание. Работать на маршрутах им сегодня никто не запрещает.
Надо в город – позвони в сельсовет
РАНЬШЕ в Лоевском районе практически на каждом выездном приеме граждан жители малых населенных пунктов жаловались на то, что рейсовые автобусы в их деревню не заезжают. А потому добраться до горпоселка даже по самым неотложным делам, например, в больницу, было затруднительно. Теперь уже и не жалуются. Привыкли. Екатерина Музыченко – одна на всю деревню Будище. Сегодня на пенсии. Ждет Екатерина Ивановна, когда потеплеет, и тогда вернется единственная соседка Варвара Бычек, которую на зиму забрали дети. Хоть словом перекинуться будет с кем.
– РЕЙСОВЫЕ автобусы в деревню не заезжают, — говорит сельчанка. – Да и некому ездить. Зато автолавка бывает каждую неделю. Если надо в больницу – звоню в сельисполком, тогда рейсовый автобус Лоев – Городок подъезжает прямо к дому.